Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS շարժիչներ

Ճապոնական 6AR-FSE և 8AR-FTS շարժիչները գործնականում երկվորյակներ են տեխնիկական պարամետրերի առումով: Բացառություն է կազմում տուրբինը, որն առկա է 8 ինդեքսով շարժիչի վրա: Սրանք Toyota-ի վերջին ագրեգատներն են, որոնք նախատեսված են առաջադեմ առաջատար մոդելների համար: Երկու էլեկտրակայանների արտադրության մեկնարկը՝ 2014թ. Հետաքրքիր տարբերությունն այն է, որ առանց տուրբինի տարբերակը հավաքվում է Toyota Corporation-ի չինական գործարանում, սակայն տուրբոշարժիչը արտադրվում է Ճապոնիայում։

8AR-FTS շարժիչ

Հուսալիության մասին դեռևս դժվար է կոնկրետ բան ասել, և ոչ բոլոր փորձագետները կարող են ճշգրիտ ռեսուրս նշել: Այս շարժիչների վրա փորձը դեռ չի կուտակվել, ինչը նշանակում է, որ ամեն ինչ չէ, որ հայտնի է անսարքությունների և թաքնված խնդիրների մասին։ Այնուամենայնիվ, գործունեության առաջին տարիներին ստորաբաժանումներն իրենց լավ են դրսևորել։

6AR-FSE և 8AR-FTS էլեկտրակայանների տեխնիկական բնութագրերը

Տեխնիկական առումով ճապոնացիներն այս շարժիչներն անվանում են լավագույնը, որը կարելի է ստեղծել բենզինի վառելիք օգտագործելու համար։ Իրոք, հզորության և ոլորող մոմենտների գերազանց ցուցանիշներով ագրեգատները խնայում են վառելիքը և ապահովում ճկուն աշխատանք նույնիսկ բարձր բեռների դեպքում:

Տեղադրությունների հիմնական առանձնահատկությունները և բնութագրերը հետևյալն են.

Աշխատանքային ծավալը	2 լ
Մխոցների բլոկ	ալյումին
Արգելափակել գլուխը	ալյումին
Մխոցների քանակը	4
Փականների քանակը	16
Շարժիչի հզորությունը	150-165 ձիաուժ (FSE); 231-245 ձիաուժ (FTS)
Տորիկ	200 N * մ (FSE); 350 N*m (FTS)
Տուրբո լիցքավորում	միայն FTS - Twin Scroll-ում
Բալոնի տրամագիծը	86 мм
Մխոցային հարված	86 мм
Վառելիքի տեսակը	բենզին 95, 98
Վառելիքի սպառումը.
- քաղաքային ցիկլ	10 լ / 100 կմ
- ծայրամասային ցիկլ	6 լ / 100 կմ
Այրման համակարգ	D-4ST (Estec)

Շարժիչները հիմնված են նույն բլոկի վրա, ունեն նույն բալոնի գլուխը, նույն մեկ շարքով ժամանակային շղթան: Բայց տուրբինը մեծապես աշխուժացնում է 8AR-FTS շարժիչը: Շարժիչը ստացել է անհավանական ոլորող մոմենտ, որը հասանելի է վաղ և ուղղակի փչում է մեքենան հենց սկզբից: Վառելիքի խնայողության արդյունավետ տեխնոլոգիաների շնորհիվ երկու շարժիչներն էլ ցուցադրում են գերազանց արտադրողականություն և վառելիքի գերազանց սպառում:

Եվրո-5 բնապահպանական դասը հնարավորություն է տալիս վաճառել մեքենաներ այս ագրեգատներով մինչև այսօր, բոլոր թիրախային մեքենաների նոր սերունդները ստացել են այս տեղադրումը:

Ի՞նչ մեքենաների վրա են տեղադրված այս ագրեգատները:

6AR-FSE-ն տեղադրված է Toyota Camry-ի վրա XV50 սերունդների և ներկայիս XV70-ի վրա: Նաև այս շարժիչը օգտագործվում է Lexus ES200-ի համար:

Camry XV50

8AR-FTS-ն ունի շատ ավելի լայն շրջանակ.

1. Toyota Crown 2015-2018 թթ.
2. Toyota Carrier 2017 թ.
3. Toyota Highlander 2016 թ.
4. Lexus NX.
5. Lexus RX.
6. Lexus IS.
7. Lexus GS.
8. Lexus RC.

AR շարժիչների շարքի հիմնական առավելություններն ու առավելությունները

Toyota-ն շարժիչների առավելությունների մեջ գրել է թեթևությունը, դիմացկունությունը, սպառման համարժեքությունը և հուսալիությունը: Ավտոմոբիլիստները նաև ավելացնում են տուրբո լիցքավորվող ագրեգատի ճկունությունը և գերազանց հզորությունը:

Ներքին այրման շարժիչի շահագործման պարզ և հասկանալի սկզբունքը ապագայում խնդիրներ չի ստեղծի։ Բնական շնչառական տարբերակի ամենաբարդ համակարգը VVT-iW-ն է, որն արդեն լավ հայտնի է մասնագիտացված ծառայություններին: Տուրբինի հետ գործերն այլ են, այն սպասարկում է պահանջում, իսկ վերանորոգելը հեշտ չէ։

Մոլորակային հանդերձանքի նոր մեկնարկիչը գրեթե ոչ մի բեռ չի դնում մարտկոցի վրա, իսկ 100A փոփոխականը հեշտությամբ վերականգնում է կորուստները: Կցորդների և էլեկտրական սարքավորումների հետ նույնպես խնդիրներ չպետք է լինեն:

Lexus NX 8AR-FTS-ով

ICE ձեռնարկը թույլ է տալիս լցնել մի քանի տեսակի յուղ, բայց ավելի լավ է կոնցեռնի օրիգինալ հեղուկը լցնել մինչև երաշխիքային ժամկետի ավարտը։ Շարժիչը բավականին զգայուն էր յուղի նկատմամբ։

Toyota-ից 6AR-FSE և 8AR-FTS-ի թերություններն ու խնդիրները

Ինչպես բոլոր ժամանակակից շարժիչները, այս արդյունավետ տեղակայանքները ունեն մի շարք հատուկ թերություններ, որոնք չպետք է մոռանալ նշել վերանայման մեջ: Ոչ բոլոր խնդիրները տեսանելի են ակնարկներում, քանի որ շարժիչը դեռ փոքր է: Բայց ըստ տեխնոլոգիական առանձնահատկությունների և փորձագիտական ​​կարծիքների, կարելի է առանձնացնել ագրեգատների հետևյալ թերությունները.

1. Ջրի պոմպ. Դա պարզապես Toyota-ի ժամանակակից շարժիչների հիվանդություն է: Պոմպը պետք է փոխվի երաշխիքով նույնիսկ առաջին մեծ MOT-ից առաջ:
2. Փականների գնացքի շղթա: Այն չպետք է ձգվի, բայց մի շարք շղթան լուրջ ուշադրություն կպահանջի արդեն 100 կմ-ով։
3. Ռեսուրս. Ենթադրվում է, որ 8AR-FTS-ն ի վիճակի է վազել 200 կմ, իսկ 000AR-FSE-ը՝ մոտ 6 կմ: Եվ վերջ, այս շարժիչների հիմնանորոգումը չի թույլատրվում:
4. Հնչում է սառը մեկնարկի վրա: Երբ տաքանում է, լսվում է զանգ կամ թեթև թակոց: Սա միավորների դիզայնի առանձնահատկությունն է:
5. Թանկ ծառայություն. Առաջարկություններում դուք կգտնեք միայն սպասարկման օրիգինալ բաղադրիչներ, որոնք թանկ հաճույք կստացվեն։

Ամենամեծ թերությունը ռեսուրսն է։ 200 կմ անցնելուց հետո անիմաստ է տուրբինով ագրեգատի վերանորոգում և թանկ սպասարկում իրականացնել, դրա համար փոխարինող պետք կլինի փնտրել։ Սա բարդ խնդիր է, քանի որ պայմանագրային շարժիչները կարող են հասանելի չլինել՝ հաշվի առնելով նրանց աղքատ ռեսուրսը: Ոչ տուրբո շարժիչը մահանում է մի փոքր ուշ, բայց այս վազքը բավարար չէ ակտիվ աշխատանքի համար։

Ինչպե՞ս կարգավորել AR շարժիչները:

Տուրբոշարժիչի դեպքում հզորությունը մեծացնելու հնարավորություն չկա։ Toyota-ն 2 լիտրանոց շարժիչի պոտենցիալն իր ողջ ներուժին է հասցրել: Տարբեր գրասենյակներ առաջարկում են չիպային թյունինգ 30-40 ձիու աճով, բայց այս բոլոր արդյունքները կմնան հաշվետվությունների և թղթի կտորների վրա, իրականում տարբերություն չի լինի:

FSE-ի դեպքում դուք կարող եք մատակարարել տուրբին նույն FTS-ից: Բայց ավելի էժան ու հեշտ կլինի մեքենա վաճառել, իսկ տուրբո շարժիչով մյուսը գնել։

6AR-FSE շարժիչ

Կարևոր դետալ, որը վաղ թե ուշ անհրաժեշտություն է դառնալու այս միավորի սեփականատերերի համար, EGR-ն է։ Այս փականը պետք է մշտապես մաքրվի, քանի որ ռուսական շահագործման առանձնահատկությունները դրա համար հարմար չեն: Ավելի լավ է այն անջատել լավ կայանում և հեշտացնել միավորի աշխատանքը:

Եզրակացություն 6AR և 8AR էլեկտրակայանների մասին

Այս շարժիչները հիանալի տեսք ունեն Toyota մոդելային շարքում: Այսօր նրանք դարձել են ֆլագման մեքենաների շարքի զարդարանք, ստացել են արժանի բնութագրեր։ Բայց բնապահպանական չափանիշները շարունակում են ճնշում գործադրել, և դա հաստատեց սարսափելի EGR փականը, որը փչացնում է այս ագրեգատներով մեքենաների տերերի կյանքը:

Lexus NX 200t - 8AR-FTS 2.0L I4 Turbo շարժիչ

Նաև գոհ չեմ ռեսուրսից: Եթե ​​դուք նման շարժիչով օգտագործված մեքենա եք գնում, համոզվեք, որ օրիգինալ վազքը և սպասարկման որակը: Շարժիչները հարմար չեն թյունինգի համար, դրանք արդեն շատ լավ կատարում են տալիս։