Toyota C-HR շարժիչներ

Այս նախագիծը սկսվեց 1997 թվականին առաջին սերնդի Toyota Prius-ով, որը կոմպակտ և տնտեսական սեդան էր ամենօրյա վարելու համար: Նրա հիբրիդային էլեկտրակայանը բաղկացած էր բենզինային շարժիչից, էլեկտրական շարժիչից և մարտկոցից։ Այդ ժամանակից ի վեր մի սերունդ փոխարինվել է մյուսով։ Բարձրացել է ներքին այրման շարժիչի հզորությունը, էլեկտրաշարժիչները, ի հայտ են եկել լրացուցիչ տարբերակներ։ Toyota C-HR Hybrid-ի անմիջական նախատիպը Toyota Prius-ի չորրորդ սերունդն էր, քանի որ դրանք ունեն նույն հարթակը և հիբրիդային լցոնումը:

Toyota C-HR-ն առաջին անգամ տեսել են կոնցեպտի մոդելով 2014 թվականին Փարիզի ավտոսրահում: Հաջորդ տարի այս կոնցեպտը Ֆրանկֆուրտի միջազգային ավտոսրահի և Տոկիոյի 44-րդ ավտոսրահի մասնակից էր։ Արտադրական մեքենան պաշտոնապես ցուցադրվել է 2016 թվականի Ժնևի ավտոսրահում։

Toyota C-HR

C-HR-ի բոլորովին նոր տարբերակը ստեղծվել է խմբի մոդելների ընտանիքում արդիականացված RAV4-ի տեղը գրավելու և կոմպակտ քրոսովերի շուկան ճապոնական ավտոարտադրողին վերադարձնելու համար:

Ճապոնական կղզիներում նոր մոդելը սկսել է վաճառվել 2016 թվականի վերջին։ Մեկ ամիս անց դա տեղի ունեցավ Եվրոպայում։ Toyota C-HR ռուսաստանցիներին հասանելի է դարձել 2018 թվականի երկրորդ կեսից։

C-XR-ի վրա տեղադրված շարժիչներ

Toyota-ի այս առաջին սերնդի մոդելը արտադրվում է 2016 թվականի մարտից։ Դրա վրա տեղադրված են երեք մակնիշի շարժիչներ, որոնց մանրամասները նշված են ստորև բերված աղյուսակում.

Հեծանիվի ապրանքանիշը	Տեղաշարժ, սմ 3	ուժ, կՎտտ
8NR-FTS	1200	85 (85,4)
3ZR-FAE	2000	109
2ZR-FXE	1800	72 (էլեկտր
(Հիբրիդ)	ցանց – 53)

C-HR-ի բազային տարբերակը ուներ 1,2 լիտրանոց տուրբոշարժիչ, որն օգտագործում էր ուղղակի ներարկում և Dual VVT-iW՝ 85,4 կՎտ հզորությամբ: Այն նաև նախատեսում էր 109 կՎտ հզորությամբ երկլիտրանոց բնական շնչառական շարժիչ, անընդհատ փոփոխվող CVT փոփոխական և առջևի շարժիչ:

3ZR-FAE շարժիչի առավելությունները, որոնց վրա ընդունող փականները կարող են կարգավորվել բարձրության վրա՝ օգտագործելով Valvematic համակարգը, ներառում են ժամանակի փորձարկված դիզայնը, վառելիքի ցածր սպառումը քաղաքային ցիկլում (8,8 լ / 100 կմ) և արագացման ժամանակը: 100 կմ/ժ արագությունը 11 վայրկյանում։

Toyota C-HR 3ZR-FAE շարժիչ

Toyota-ի ներքին այրման շարժիչների շարքում Ռուսաստանում ամբողջական նորույթը 1,2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային տարբերակն էր։ Նրա անվիճելի առավելությունը գրեթե 190 Նմ մոմենտն էր՝ հասանելի 1,5 հազար ռ/րոպից սկսած և վառելիքի արդյունավետությունը։

Բենզինային 1,8 լիտրանոց 2ZR-FXE շարժիչն ունի սեղմման բարձր գործակից (ε = 13), փականի ժամանակի փոփոխության հնարավորությունը և Muller ցիկլի առկայությունը, որն ապահովում է վառելիքի բարձր արդյունավետություն և արտանետումների ցածր թունավորություն:

1NM էլեկտրաշարժիչի լարումը 0,6 կՎ է, որն արտադրում է 53 կՎտ հզորություն և 163 Նմ ոլորող մոմենտ։ Քարշող մարտկոցի լարումը 202 Վ է։

Ամենատարածված շարժիչները

Toyota CXR քրոսովեր կուպեն զանգվածային արտադրության է միայն երրորդ տարին։ Դեռևս դժվար է դատել, թե այս մոդելի վրա տեղադրված երեք մակնիշի շարժիչներից որն է նախապատվությունը ստանալու։ Առայժմ ամենատարածվածը 8NR-FTS շարժիչն է, որն աշխատում է երկու տեսակի փոխանցման տուփով` վարիատոր կամ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ, և տեղադրվում է առջևի և լիաքարշակ մեքենաների վրա:

Շարժիչ Toyota C-HR 2ZR-FXE

Դրա տարածումը պայմանավորված է նաև նրանով, որ այս շարժիչով C-HR մոդելը, բացի Ճապոնիայից և Եվրոպայից, վաճառվում է նաև Ռուսաստանում։

Մեքենաների համար բնապահպանական պահանջների աճով, էլեկտրական շարժիչով զուգակցված Toyota C-HR հիբրիդային մոդելի վրա տեղադրված 2ZR-FXE շարժիչի մասնաբաժինները կարող են աճել: Կարևոր է նաև այս առումով, իսկ բենզինի «հիբրիդ»-ի վառելիքի արդյունավետությունը՝ մայրուղու վրա 3,8 կմ-ում 100 լիտր։

3ZR-FAE ապրանքանիշի շարժիչի հեռանկարներն արդեն որոշվել են ավանդույթի համաձայն։ Բացի Toyota համարվող մոդելից, այն տեղադրված է այս մակնիշի ավտոմեքենայի ևս 10 մոդելի վրա։

Ապրանքանիշի ո՞ր մոդելների վրա են տեղադրվել այս շարժիչները:

Toyota C-HR-ի վրա տեղադրված շարժիչները, բացառությամբ 8NR-FTS ապրանքանիշի, որը դեռ համալրված էր Auris E180 մոդելով, լայնորեն կիրառվեցին։ Այս տեղեկատվությունը ամփոփված է ստորև բերված աղյուսակում.

Հեծանիվի ապրանքանիշը	Toyota մոդելներ
Ականջ E180	Կորոլա	Դահուկավազք	Noah	Prius- ը	Voxy	Ալլիոն	Ավենիս	Էսկվայր	Հարրին է	Isis	Մրցանակ	RAV4	Voxy	վոքս եւ
la	re
8NR-FTS	+
2ZR-FXE	+	+	+	+	+	+
3ZR-FAE	+	+	+	+	+	+	+	+	+	+

8NR-FTS շարժիչը սկսեց տեղադրվել Auris E180 մոդելի վրա 2015 թվականից, այսինքն՝ 1 տարի շուտ, քան Toyota CXP-ում: Այն նաև կանգնած է այս ապրանքանիշի ևս չորս մոդելի վրա, իսկ 3-ի վրա՝ 10ZR-FAE:

Տարբեր շարժիչներով մեքենաների համեմատություն

Toyota CXP հիբրիդային շարժիչով, որը բաղկացած է 4 մխոցանի բենզինային շարժիչից Miller ցիկլով (պարզեցված Ատկինսոնի ցիկլով) և երկու էլեկտրական շարժիչներից, ապահովում է 90 կՎտ հզորության ամբողջական հզորություն: Հիբրիդային ուժային համակարգը աշխատում է E-CVT ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:

C-HR Hybrid-ով վարելը հաճույք է E-CVT փոխանցման տուփի սահունության և անաղմուկի շնորհիվ: Արդյունքում սրահը լցված է անկաշկանդ մթնոլորտով։

2018 Toyota C-HR շարժիչ

Հիբրիդային CXR-ի փորձարկումը մարտկոցի սկզբնական լիցքավորմամբ նույնիսկ կիսով չափ, ցույց է տվել, որ միջին սպառումը 22%-ով ցածր է արտադրողի կողմից նշվածից՝ 8,8 լիտր քաղաքային պայմաններում և 5,0 լիտր ճանապարհին: CXR 1.2 տուրբոն ունի գազի հետևյալ ծախսերը՝ քաղաքային պայմաններում՝ 9,6 լիտր, մայրուղու վրա՝ 5,6 լիտր, խառը վարման դեպքում՝ 7,1 լիտր։

Վառելիքի խնայողության և արտանետումների նվազեցման հետ մեկտեղ որոշ երկրներ խրախուսում են հիբրիդային մեքենաների գնումը՝ վարորդական և հարկային արտոնություններ տրամադրելու միջոցով:

Մեկ այլ տարբերակում Toyota CXP-ը, 4 մխոցանի 1,2 լիտրանոց տուրբո շարժիչով, որն ապահովում է 85 կՎտ հզորություն iMT 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով, ունի հարթ վերելք:

Տուրբո շարժիչով մեքենա վարելը ուրախություն է, չնայած իր կոմպակտությանը, բայց շնչափողի գերազանց արձագանքով և երբ առկա է iMT մեխանիկական փոխանցման տուփ:

Երկու լիտրանոց բնական շնչառական 3ZR-FAE շարժիչը անցել է ժամանակի փորձությունը և կարող է մրցել մյուս երկուսի հետ: Այն բավականին դինամիկ է և արագ արագանում է, բայց չունի լիաքարշակ, նույնիսկ որպես տարբերակ։

Toyota C-HR 2018 Test Drive - Առաջին Toyota-ն, որը ցանկանում եք գնել