Toyota Carina E շարժիչներ
Պարունակություն
Toyota Carina E-ն սկսել է արտադրվել 1992 թվականին և նախատեսվում էր փոխարինել Carina II մոդելին: Ճապոնական կոնցեռնի դիզայներների առջեւ խնդիր էր դրված՝ ստեղծել իր դասի լավագույն փոխադրամիջոցը։ Բազմաթիվ փորձագետներ և սպասարկման կենտրոնի տեխնիկներ համոզված են, որ առաջադրանքը գրեթե գերազանց են կատարել: Գնորդն ուներ երեք տեսակի թափքի ընտրություն՝ սեդան, հեչբեք և կայանի վագոն:
Մինչև 1994 թվականը մեքենաներն արտադրվում էին Ճապոնիայում, իսկ հետո որոշվեց արտադրությունը տեղափոխել բրիտանական Բերնիստոն քաղաք։ Ճապոնական ծագման մեքենաները նշվում էին JT տառերով, իսկ անգլիականները՝ GB:
Անգլիական հավաքման գծից արտադրված մեքենաները կառուցվածքային առումով տարբերվում էին ճապոնական տարբերակներից, քանի որ հավաքման համար նախատեսված բաղադրիչները մատակարարվում էին պահեստամասերի եվրոպական արտադրողների կողմից: Սա հանգեցրել է նրան, որ ճապոնական մասերը հաճախ փոխարինելի չեն անգլերենի հետ: Ընդհանուր առմամբ, հավաքման և նյութերի որակը չի փոխվել, բայց Toyota ավտոարտադրողի շատ գիտակներ դեռ նախընտրում են ճապոնական արտադրության մեքենաներ:
Կան միայն երկու տեսակի Toyota Carina E հարդարման մակարդակներ:
XLI տարբերակն ունի չներկված առջևի բամպերներ, ձեռքով պատուհաններ և մեխանիկորեն կարգավորվող հայելու տարրեր: GLI հարդարման մակարդակը բավականին հազվադեպ է, բայց այն հագեցած է հնարավորությունների լավ փաթեթով՝ առջևի նստատեղերի էլեկտրական ապակիներ, էլեկտրական հայելիներ և օդորակիչ: 1998 թվականին արտաքին տեսքը վերափոխվեց. փոխվեց ռադիատորի վանդակաճաղի ձևը, գլխարկի մակերեսին տեղադրվեց Toyota կրծքանշանը, փոխվեց նաև մեքենայի հետևի լույսերի գունային սխեման։ Մեքենան այս կերպարանքով արտադրվում էր մինչև 1998 թվականը, երբ այն փոխարինվեց նոր մոդելով՝ Avensis-ով:
Ինտերիեր և արտաքին
Մեքենայի արտաքին տեսքը բավականին գեղեցիկ է մրցակիցների հետ համեմատած։ Սրահի տարածքը շատ տեղ ունի։ Հետևի բազմոցը նախատեսված է երեք չափահաս ուղևորի հարմարավետ տեղավորելու համար: Բոլոր աթոռները հարմարավետ են։ Անվտանգության բարձրացման համար բոլոր նստատեղերը, առանց բացառության, հագեցած են գլխի զսպիչներով: Առջևի այգու բազմոցների հետևի մասում բավականաչափ տեղ կա բարձրահասակ ուղևորների համար: Վարորդի նստատեղը կարգավորելի է ինչպես բարձրությամբ, այնպես էլ երկարությամբ։ Հարկ է նշել նաև ղեկի փոփոխական անկյունը և առջևի շարքի նստատեղերի միջև բազկաթոռի առկայությունը։
Առջևի վահանակը պատրաստված է պարզ ոճով, և դրա վրա ավելորդ ոչինչ չկա։ Դիզայնը պատրաստված է ներդաշնակ և համեստ գծերով, առկա են միայն ամենաանհրաժեշտ տարրերը։ Գործիքների վահանակը լուսավորված է կանաչ գույնով։ Բոլոր դռների պատուհանները կառավարվում են վարորդի դռան բազկաթոռի վրա տեղադրված կառավարման միավորի միջոցով: Այն նաև պարունակում է բացելու բանալիներ բոլոր դռների համար: Արտաքին հայելիների և լուսարձակների կարգավորումները ճշգրտվում են էլեկտրական համակարգերի միջոցով: Ավտոմեքենաների թափքի բոլոր ոճերն ունեն ընդարձակ բեռնախցիկ:
Շարժիչի միջակայք
- 4A-FE ինդեքսով էներգաբլոկը ունի 1.6 լիտր ծավալ։ Ներքին այրման այս շարժիչի երեք տարբերակ կա. Առաջինը պարունակում է կատալիզատորի միավոր: Երկրորդում ոչ մի կատալիզատոր չի օգտագործվել։ Երրորդը համալրված է մի համակարգով, որը փոխում է ընդունման բազմազանության երկրաչափությունը (Lean Burn): Կախված տեսակից՝ այս շարժիչի հզորությունը տատանվում էր 99 ձիաուժից։ մինչև 107 ձիաուժ Lean Burn համակարգի օգտագործումը չի նվազեցրել մեքենայի հզորության բնութագրերը:
- 7A-FE շարժիչը՝ 1.8 լիտր ծավալով, արտադրվում է 1996 թվականից։ Հզորության ցուցիչը 107 ձիաուժ էր։ Carina E մոդելի դադարեցումից հետո այս ներքին այրման շարժիչը տեղադրվեց Toyota Avensis ավտոմեքենայի վրա։
- 3S-FE-ը երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչ է, որը հետագայում դարձավ Karina e-ում տեղադրված ամենահուսալի և ոչ հավակնոտ միավորը:. Այն ունակ է արտադրել 133 ձիաուժ։ Հիմնական թերությունը արագացման ժամանակ բարձր աղմուկն է, որն առաջանում է գազի բաշխման մեխանիզմում տեղակայված և ճարմանդային լիսեռը քշելու համար նախատեսված փոխանցումներից։ Սա հանգեցնում է ժամանակի գոտու տարրի վրա ավելացող բեռի, որն իր հերթին պարտավորեցնում է մեքենայի սեփականատիրոջը ուշադիր հետևել ժամանակի գոտու մաշվածության աստիճանին:
Ելնելով տարբեր ֆորումներում սեփականատերերի ակնարկներից, կարելի է հասկանալ, որ մխոցային համակարգին հանդիպող փականների դեպքերը շատ հազվադեպ են, չնայած դրան, ավելի լավ է գոտին ժամանակին փոխարինել, քան հույսը դնել բախտի վրա:
- 3S-GE-ը երկու լիտրանոց, պոմպային հզորությամբ էներգաբլոկ է, որը նախատեսված է սպորտային վարելու սիրահարների համար: Որոշ տեղեկությունների համաձայն, նրա հզորության բնութագրերը տատանվում են 150-ից մինչև 175 ձիաուժ: Շարժիչը շատ լավ ոլորող մոմենտ ունի ինչպես ցածր, այնպես էլ միջին շարժիչի արագության դեպքում։ Սա նպաստում է մեքենայի արագացման լավ դինամիկային՝ անկախ րոպեում պտույտների քանակից: Գերազանց վարման հետ միասին այս շարժիչը վարորդին հաճույք է պատճառում վարելու համար: Նաև շարժման հարմարավետությունը բարելավելու համար փոխվել է կախոցի դիզայնը։ Ճակատային հատվածում տեղադրվել են կրկնակի ոսկորներ։ Սա նշանակում է, որ շոկի կլանիչները պետք է փոխարինվեն առանցքի հետ միասին: Փոփոխությունների է ենթարկվել նաև հետևի կախոցը։ Այս ամենը նպաստեց Carina E-ի լիցքավորված տարբերակի սպասարկման արժեքի ավելացմանը: Այս շարժիչի միավորը գործարկվել է 1992-ից 1994 թվականներին:
Toyota Carina E շարժիչ 3S-GE - 73 ձիաուժ հզորությամբ առաջին դիզելային շարժիչը։ նշվել է հետևյալ կերպ՝ 2C. Շնորհիվ իր հուսալիության և սպասարկման հեշտության՝ գնորդների մեծ մասը փնտրում է մոդելներ այս ներքին այրման շարժիչով գլխարկի տակ:
- Առաջին դիզելային շարժիչի փոփոխված տարբերակը ստացել է 2C-T մակնշումը։ Նրանց հիմնական տարբերությունը երկրորդում տուրբո լիցքավորիչի առկայությունն է, որի շնորհիվ հզորությունը հասցվել է 83 ձիաուժի։ Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ դիզայնի փոփոխությունները նույնպես ազդեցին հուսալիության վրա ավելի վատ:
Կախոցքի բրա
Մեքենայի առջևի և հետևի մասում առկա է MacPherson-ի տիպի անկախ կախոց՝ հակագլորման ձողերով:
Լրիվ
Ամփոփելու համար կարելի է ասել, որ Carina գծի վեցերորդ սերունդը, որը նշում է E, շատ հաջողակ մեքենա է, որը թողարկվել է ճապոնական Toyota ավտոարտադրողի հավաքման գծից: Այն առանձնանում է համեստ դիզայնով, վարելու գերազանց կատարողականությամբ, տնտեսական կատարողականությամբ, ընդարձակ ներքին տարածությամբ և հուսալիությամբ: Գործարանային հակակոռոզիոն բուժման շնորհիվ մետաղի ամբողջականությունը կարող է պահպանվել շատ երկար ժամանակ:
Մեքենայի հիվանդությունների շարքում կարելի է առանձնացնել ղեկային մեխանիզմի ստորին կարդանը։ Երբ այն խափանվում է, ղեկը սկսում է կտրուկ պտտվել, և մարդու մոտ զգացվում է, որ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը չի գործում:
