Toyota Corolla 2 շարժիչներ
Պարունակություն
Անցյալ դարի յոթանասունականների սկզբին ճապոնական ավտոկորպորացիաները վերցրեցին եվրոպացիների գաղափարը, ովքեր նավթային ճգնաժամի հետևանքներից փրկություն գտան մեքենաների չափերի արմատական կրճատմամբ նրանց համար, ովքեր ի վիճակի չէին լրացուցիչ գումար ծախսել: լրացուցիչ մետր «երկաթ». Այսպես ծնվեց եվրոպական դասի B դասը, որին ավելի ուշ տրվեց «ենթակոմպակտ» անվանումը՝ 3,6-4,2 մ երկարությամբ մեքենաներ, որպես կանոն, երկդռնանի տեխնոլոգիական բեռնախցիկով՝ երրորդ դուռ։ Այս դասի առաջին ճապոնական մեքենաներից մեկը Toyota Corolla II-ն է:
15 տարի շարունակական էվոլյուցիայի
Տարբեր աղբյուրներում մեկ մեքենայի մոդելի առանձնահատկությունները մյուսի մեջ սահուն կերպով փոխանցելու ճապոնական սովորությունը հանգեցրել է Corolla II սերիայի մեքենաների արտադրության մեկնարկի / ավարտի ժամկետների անհամապատասխանության: Որպես շարքի համար հիմք ընդունենք L20 սխեմայի առաջին մեքենան (1982 թ.), վերջնականը` L50 (1999 թ.): Ընդհանրապես ընդունված է, որ Corolla II-ը փորձարարական բազա է աշխարհահռչակ Toyota Tercel մոդելի ստեղծման համար։
Այս մեքենան շատ նման է զուգահեռ արտադրված Corolla FX-ին։ Հիմնական արտաքին տարբերությունն այն է, որ C II գծում առաջին մեքենան հինգդռնանի հեչբեկ էր։ Եվ ապագայում դիզայներները մի քանի անգամ փորձարկել են այս սխեման։ Միայն իննսունականների սկզբին Corolla II-ը վերջապես սկսեց դուրս գալ երեք դռներով հավաքման գծից:
Սերիական դասավորությունը C II 1982-ից 1999 թվականներին.
- 1 - L20 (երեք և հինգ դռնանի հեչբեկ AL20 / AL21, 1982-1986 թթ.);
- 2 - L30 (երեք և հինգ դռնանի հեչբեկ EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990 թթ.);
- 3 - L40 (երեք դռնանի հեչբեկ EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994 թթ.);
- 4 - L50 (երեք դռնանի հեչբեկ EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999 թթ.):
Toyota-ի «մեքենան բոլորի համար» ԽՍՀՄ-ում երջանիկ ճակատագիր է ունեցել. Հինգդռնանի Corolla-ները երկիր են մտել Վլադիվոստոկով՝ ինչպես աջ ղեկով, այնպես էլ սովորական եվրոպական տարբերակով՝ ձախ ղեկով։ Մինչ այժմ նախկին Խորհրդային Միության երկրների քաղաքների փողոցներում կարելի է հանդիպել ճապոնական ավտոմոբիլային էքսպանսիայի եռանդուն փքուն օրինակների։
Շարժիչներ Toyota Corolla II-ի համար
Մեքենայի համեստ չափսերը փրկեցին մտածողներին բազմաթիվ նոր արտադրանքներով և թանկ համակարգերով շարժիչներ մշակելուց: Toyota Motor Company-ի ղեկավարությունն ընտրել է C II շարքը փոքր և միջին հզորության շարժիչների փորձարկման համար: Ի վերջո, որպես հիմնական շարժիչ ընտրվեց 2A-U շարժիչը։ Իսկ C II մեքենաների համար գլխավորները, ինչպես FX-ի դեպքում, 5E-FE և 5E-FHE շարժիչներն էին։
| Նշում | Տիպ | Ծավալը, սմ3 | Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ | Էլեկտրական համակարգ |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | բենզին | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | CMB |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | CMB |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | CMB |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1Ն-Տ | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1453 | 49/67 | SOHC, պորտի ներարկում |
| 3E-E | բենզին | 1456 | 65/88 | OHC, էլեկտրոնային ներարկում |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, էլեկտրոնային ներարկում |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, էլեկտրոնային ներարկում |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, էլեկտրոնային ներարկում |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, էլեկտրոնային ներարկում |
1-ին սերունդ AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2-րդ սերունդ EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1Ն-Տ
3-րդ սերունդ EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1Ն-Տ
4-րդ սերունդ EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1Ն-Տ
Մոդելների հավաքածուն, որոնց վրա, բացի C II-ից, տեղադրվել են վերը նշված շարժիչները, ավանդական է՝ Corolla, Corona, Carina, Corsa:
Ինչպես FX-ի դեպքում, ընկերության ղեկավարությունը փողի վատնում էր համարում երեքից հինգդռնանի միջին չափի մեքենաների վրա դիզելային շարժիչների զանգվածային տեղադրումը: Շարժիչներ C II - բենզին, առանց տուրբինների: Միակ «դիզելային» փորձը տուրբո լիցքավորվող 1N-T-ն է։ Կոնֆիգուրացիաների քանակով առաջատարն է երկու շարժիչ՝ 5E-FE և 5E-FHE:
Տասնամյակի շարժիչներ
Առաջին անգամ հայտնվելով 1992-ին, 1,5-րդ սերնդի վերջում էլեկտրոնային ներարկման գծային չորս մխոցանի 4 լիտրանոց DOHC շարժիչները ամբողջությամբ փոխարինեցին 4E-FE շարժիչները Corolla II մեքենաների գլխարկների տակից: 5E-FHE սպորտային շարժիչի վրա դրվել են «չար լիսեռներ»: Հակառակ դեպքում, ինչպես 5E-FE տարբերակում, հավաքածուն ավանդական է.
- չուգուն գլանների բլոկ;
- ալյումինե գլան գլուխ;
- ժամանակի գոտի շարժիչ;
- հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայություն.
Ընդհանուր առմամբ, հուսալի շարժիչները, ստանալով ժամանակակից համակարգեր իննսունականների կեսերին (OBD-2 ախտորոշիչ միավոր, DIS-2 բոցավառում, ACIS ընդունման երկրաչափության փոփոխություն), հեշտությամբ «հասցրին» Corolla II շարքը իր տրամաբանական ավարտին անցյալ դարում: .
5E-FE շարժիչի հիմնական առավելություններն էին նրա բարձր հուսալիությունը, սպասունակությունը և դիզայնի պարզությունը: Շարժիչն ունի մի առանձնահատկություն՝ ինչպես E շարքի մյուս նմուշները, այն իսկապես «չի սիրում» գերտաքացում։ Հակառակ դեպքում այն հասնում է 150 հազար կմ նշագծին։ առանց վերանորոգման խնդիրների: Շարժիչի անվիճելի գումարածը փոխանակելիության բարձր մակարդակն է: Այն կարելի է դնել Toyota միջին մեքենաների մեծ մասի վրա՝ Caldina, Cynos, Sera, Tercel:
5E-FE շարժիչի ստանդարտ «դեմերը» բնորոշ են Toyota մեքենաների մեծ մասի համար.
- նավթի սպառման ավելացում;
- հիդրավլիկ վերելակների բացակայություն;
- քսանյութի արտահոսք.
Լիցքավորվող նավթի ծավալը (1 անգամ 10 հազար կիլոմետրում) 3,4 լիտր է։ Յուղի դասեր - 5W30, 5W40:
5E-FHE սպորտային շարժիչի «կարևորը» մուտքի կոլեկտորի երկրաչափությունը փոխելու համակարգի առկայությունն է (Acoustic Controlled Induction System): Այն բաղկացած է հինգ բաղադրիչներից.
- շարժման մեխանիզմ;
- փական փոփոխական ժամանակացույցի համակարգը վերահսկելու համար;
- ելք դեպի «հարթեցնող» ընդունիչ;
- վակուումային փական VSV;
- պահեստավորման բաք.
Համակարգի էլեկտրոնային սխեման միացված է մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորին (ECU):
Համակարգի նպատակն է բարձրացնել շարժիչի հզորությունը և ոլորող մոմենտը ամբողջ արագության միջակայքում: Վակուումային պահեստավորման բաքը հագեցած է ստուգիչ փականով, որը լիովին փակ է, նույնիսկ եթե վակուումի մակարդակը շատ ցածր է: Ընդունիչ փականի երկու դիրք՝ «բաց» (ընդունիչ կոլեկտորի երկարությունը մեծանում է) և «փակ» (ընդունիչի երկարությունը նվազում է): Այսպիսով, շարժիչի հզորությունը ճշգրտվում է ցածր / միջին և բարձր արագությամբ:
