Toyota Corolla Rumion շարժիչներ
Պարունակություն
Corolla Rumion-ը, որը Ավստրալիայում կոչվում է Toyota Rukus, փոքր կայանային վագոն է, որը արտադրվում է որպես Corolla շարքի մաս՝ Ճապոնիայի Kanto Auto Works-ում Toyota պիտակի ներքո: Մեքենան հիմնված է երկրորդ սերնդի Scion xB-ի վրա՝ նույն մեքենան, բայց տարբեր գլխարկով, առջևի բամպերով, առջևի փետուրներով և լուսարձակներով:
Ընտրանքներ Corolla Rumion
Toyota Corolla Rumion-ը համալրված էր 1.5 կամ 1.8 լիտրանոց բենզինային էներգաբլոկներով, որոնք հագեցած էին անշարժ ավտոմատ փոխանցման տուփերով՝ չհաշված S-տարբերակը, որտեղ տեղադրեցին 7 արագությամբ անջատիչ ռեժիմով պարզ վարիատոր։ Կազմաձևի մեքենաներում՝ S Aerotourer, ամեն ինչից բացի, տեղադրվել են ղեկի սյունակի արագությունների միացման թեւեր:
Ինչ վերաբերում է Corolla Rumion շարժիչների հզորության բնութագրերին, ապա բոլորից ամենահամեստը 1NZ-FE շարժիչն է (ամենաբարձր ոլորող մոմենտը՝ 147 Նմ)՝ իր 110 ձիաուժ հզորությամբ։ (6000 rpm-ով):
Ավելի հզոր 2ZR-FE (առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 175 Նմ) Rumion-ի վրա տեղադրվել է երկու տարբերակով՝ բազայում՝ 128 ձիաուժից: (6000 rpm-ով) մինչև 2009 թվականը արտադրված մեքենաների վրա. իսկ 136 «հզորությամբ» (6000 rpm-ով)՝ վերականգնվելուց հետո։
2ZR-FAE 1.8 շարժիչով Rumion-ը ստացել է նոր սերնդի ժամանակային գոտի՝ Valvematic, ինչը շարժիչը դարձնում է ոչ միայն հզոր, այլև համապատասխանում է բնապահպանական չափանիշներին:
1NZ-FE
NZ գծի էներգաբլոկները սկսեցին արտադրվել 1999 թ. Իրենց պարամետրերով NZ շարժիչները շատ նման են ZZ ընտանիքի ավելի լուրջ տեղակայանքներին՝ նույն չվերանորոգվող ալյումինե համաձուլվածքի բլոկը, մուտքի VVTi համակարգը, մեկ շարքով ժամանակային շղթան և այլն: Մինչև 1 թվականը 2004NZ-ի վրա հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկային:
Մեկուկես լիտրանոց 1NZ-FE-ը NZ ընտանիքի առաջին և հիմնական ներքին այրման շարժիչն է: Այն արտադրվել է 2000 թվականից մինչ օրս։
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1496 |
| Ուժ, h.p. | 103-119 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 4.9-8.8 |
| մխոց Ø, մմ | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, մմ | 84.7-90.6 |
| Մոդելներ | Ալեքս; Ալիոն; ականջի; բբ Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); արձագանք; Funcargo; է Պլատց; Պորտե; Պրեմիո; Probox; Մրցավազքից հետո; Ռաում; Նստել; Սուր; Հաջողություն; Վից; Ուիլ Սիֆա; Will VS; Յարիս |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 200+ |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR-ը «շարքում» թողարկվել է 2007 թվականին։ Այս գծի ագրեգատները հանդես եկան որպես փոխարինող 1 լիտրանոց 1.8ZZ-FE շարժիչի համար, որը քննադատվում էր շատերի կողմից: Հիմնականում 1ZR-ից 2ZR-ն ունեցել է ծնկաձև լիսեռի հարված, որն ավելացել է մինչև 88.3 մմ:
2ZR-FE-ը հիմնական միավորն է և 2ZR-ի առաջին փոփոխությունը Dual-VVTi համակարգով: Էներգաբլոկը ստացել է մի քանի բարելավումներ և փոփոխություններ:
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1797 |
| Ուժ, h.p. | 125-140 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 5.9-9.1 |
| մխոց Ø, մմ | 80.5 |
| MOP | 10 |
| HP, մմ | 88.33 |
| Մոդելներ | Ալիոն; Աուրիս; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Մատրիցա; Պրեմիո; Վից |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250+ |
2ZR-FAE-ն նման է 2ZR-FE-ին, բայց օգտագործելով Valvematic:
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1797 |
| Ուժ, h.p. | 130-147 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 5.6-7.4 |
| մխոց Ø, մմ | 80.5 |
| MOP | 10.07.2019 |
| HP, մմ | 78.5-88.3 |
| Մոդելներ | դաշինք; Աուրիս; Avensis; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); Իսիս; Մրցանակ; Դեպի; Ցանկություն |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250+ |
Corolla Rumion շարժիչների բնորոշ անսարքությունները և դրանց պատճառները
Նավթի բարձր սպառումը NZ շարժիչների հիմնական խնդիրներից մեկն է: Սովորաբար նրանցից սկսվում է լուրջ «նավթի այրիչ» 150-200 հազար կմ վազքից հետո: Նման դեպքերում օգնում է ածխաթթվացումը կամ գլխարկների փոխարինումը նավթի քերիչի օղակներով:
1NZ սերիայի ագրեգատներում արտառոց ձայները վկայում են շղթայի ձգման մասին, որը նույնպես տեղի է ունենում 150-200 հազար կմ հետո: Խնդիրը լուծվում է նոր ժամանակացույցի շղթայի տեղադրմամբ։
Լողացող արագությունները կեղտոտ շնչափողի մարմնի կամ պարապ փականի ախտանիշ են: Շարժիչի սուլիչը սովորաբար առաջանում է փոփոխականի մաշված գոտու պատճառով, և աճող թրթռումը ցույց է տալիս վառելիքի ֆիլտրը և/կամ շարժիչի առջևի ամրակը փոխարինելու անհրաժեշտությունը:
Բացի այդ, 1NZ-FE շարժիչների վրա նավթի ճնշման սենսորը հաճախ ձախողվում է, և ծնկաձեւ լիսեռի հետևի յուղի կնիքի արտահոսքը: BC 1NZ-FE, ցավոք, հնարավոր չէ վերանորոգել:
2ZR շարքի տեղադրումները գործնականում չեն տարբերվում 1ZR միավորներից, բացառությամբ ծնկաձև լիսեռի և BHP-ի, ուստի 2ZR-FE / FAE շարժիչների բնորոշ անսարքությունները ամբողջությամբ կրկնում են 1ZR-FE-ի խնդիրները:
Նավթի բարձր սպառումը բնորոշ է ZR ICE-ի առաջին տարբերակներին: Եթե վազքը պատշաճ է, ապա պետք է չափել սեղմումը: Միջին արագությամբ անբնական ձայները ցույց են տալիս ժամանակային շղթայի լարիչը փոխարինելու անհրաժեշտությունը: Լողացող արագության հետ կապված խնդիրներն առավել հաճախ հրահրվում են կեղտոտ կափույրի կամ դրա դիրքի սենսորի կողմից: Բացի այդ, 50ZR-FE-ի վրա 70-2 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո պոմպը սկսում է արտահոսել, և թերմոստատը հաճախ ձախողվում է, և VVTi փականը նույնպես խցանում է:
Ամփոփում
Toyota Rumion-ը ոճերի տիպիկ խառնուրդ է, որն այնքան շատ են սիրում ճապոնական ավտոարտադրողները: Հաշվի առնելով երկրորդային շուկայում ծախսերը, Rumion-ի ամենատարածված փոփոխությունները կարելի է համարել նրանք, որոնք գալիս են մեկուկես լիտրանոց 1NZ-FE միավորներով: Այս հեչբեքի/վագոնի ավելի հզոր մոդելների շարքում «երկրորդային» կա նաև ընտրության մեծ հնարավորություն, ներառյալ լիաքարշակ տարբերակները:
Ինչ վերաբերում է ձգողական բնութագրերին, ապա կարելի է ասել, որ նույն մեկուկես լիտրանոց շարժիչը, կարծես թե, ամենևին էլ ինչ-որ կերպ անզոր չէ, այն արագորեն բարձր արագություն է ձեռք բերում։ Այնուամենայնիվ, Corolla Rumion-ը 2ZR-FE / FAE շարժիչով, որն, իհարկե, ունի մեծ պտտվող մոմենտ, իրեն շատ ավելի արագ է պահում:
