Toyota Picnic շարժիչներ
Պարունակություն
Պիկնիկը յոթ տեղանոց MPV դասի մեքենա է, որը արտադրվել է ճապոնական Toyota ընկերության կողմից 1996-ից 2009 թվականներին։ Carina-ի հիման վրա Picnic-ը Ipsum-ի ձախակողմյան ղեկով տարբերակն էր: Այն երբեք չի վաճառվել Հյուսիսային Ամերիկայում, ինչպես Toyota-ի շատ այլ մեքենաներ, և նախատեսված էր Եվրոպայի և Հարավարևելյան Ասիայի սպառողների համար: Պիկնիկները համալրված էին միայն երկու էներգաբլոկներով՝ բենզինային և դիզելային շարժիչներով։
Առաջին սերունդ (մինիվեն, XM10, 1996-2001)
Առաջին սերնդի Պիկնիկը արտահանման շուկաներում վաճառքի է հանվել 1996 թվականին։ Կափարիչի տակ մեքենան ուներ կամ բենզինային ներքին այրման շարժիչ՝ 3S-FE 2.0 սերիական համարով, կամ 3C-TE դիզելային շարժիչ՝ 2.2 լիտր ծավալով։
Պիկնիկն իր արտադրության սկզբից համալրված էր միայն մեկ բենզինային ագրեգատով, որը գալիս էր վառելիքի մատակարարման բոլորովին նոր համակարգով։ 3S-FE (4 մխոց, 16 փական, DOHC) 3S ICE գծի հիմնական շարժիչն է։ Ագրեգատն օգտագործում էր երկու բոցավառման կծիկ և հնարավոր եղավ լցնել 92-րդ բենզինը: Շարժիչը տեղադրվել է Toyota մեքենաների վրա 1986-ից 2000 թվականներին։
| 3S-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1998 |
| Ուժ, h.p. | 120-140 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 3.5-11.5 |
| մխոց Ø, մմ | 86 |
| MOP | 09.08.2010 |
| HP, մմ | 86 |
| Մոդելներ | Avensis; Կաթսա; Camry; Կարինա; Կարինա Ե; Կարինա ԷԴ; Celica; Պսակ; Crown Exiv; Crown մրցանակ; Crown SF; Վազել; Գայա; Ինքը; Կոստյում Ace Noah; Նադիա; Պիկնիկ; RAV4; Town Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300+ |
Պիկնիկն ունի 3 ձիաուժ հզորությամբ 128S-FE շարժիչ: պարզվեց, որ բավականին աղմկոտ էր, դա հատկապես նկատելի էր արագացման ժամանակ, ինչը պայմանավորված էր գազի բաշխման մեխանիզմի նախագծմամբ։ Մինչև հարյուր Պիկնիկ 3S-FE շարժիչով արագացել է 10.8 վայրկյանում:
Պիկնիկ 3 ձիաուժ 4C-TE (90 մխոց, OHC) դիզելային էներգաբլոկով։ արտադրվել է 1997-ից 2001 թվականներին։ Այս շարժիչը 2C-TE-ի ամբողջական անալոգն էր, որն ապացուցեց, որ հուսալի և ոչ հավակնոտ միավոր է: Նման շարժիչով մինչև հարյուր Պիկնիկ արագացել է 14 վայրկյանում։
| 3C-TE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 2184 |
| Ուժ, h.p. | 90-105 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 3.8-8.1 |
| մխոց Ø, մմ | 86 |
| MOP | 22.06.2023 |
| HP, մմ | 94 |
| Մոդելներ | Կաթսա; Կարինա; Crown մրցանակ; Հարգանք Էմինա; Հարգանք Լյուսիդա; Գայա; Ինքը; Կոստյում Ace Noah; Պիկնիկ; Էյս Նոյ քաղաքը |
| Ռեսուրսը գործնականում, հազար կմ | 300+ |
3C սերիայի դիզելային էլեկտրակայանները, որոնք փոխարինել են 1C-ին և 2C-ին, արտադրվել են անմիջապես ճապոնական գործարաններում։ 3C-TE շարժիչը դասական պտտվող խցիկի դիզելային շարժիչ էր՝ չուգունե բալոնային բլոկով: Յուրաքանչյուր բալոնի համար տրամադրվել է զույգ փական:
Երկրորդ սերունդ (մինիվեն, XM20, 2001-2009)
Սիրված հինգդռնանի մինիվենի երկրորդ սերունդը վաճառքի է հանվել 2001 թվականի մայիսին։
Երկրորդ սերնդի մեքենաներն ավելի հայտնի էին որպես Avensis Verso, որի էներգաբլոկների շարքը բաղկացած էր 2.0 և 2.4 լիտրանոց բենզինային շարժիչներից, ինչպես նաև 2.0 տուրբոդիզելից:
Երկրորդ սերնդի խնջույքը պահպանվել է միայն մի քանի երկրորդական շուկաներում (Հոնկոնգ, Սինգապուր), որոնց համար մեքենան համալրված է եղել միայն մեկ բենզինային շարժիչով՝ 1AZ-FE՝ 2.0 լիտր ծավալով և 150 ձիաուժ հզորությամբ։ (110 կՎտ):
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1998 |
| Ուժ, h.p. | 147-152 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 8.9-10.7 |
| մխոց Ø, մմ | 86 |
| MOP | 09.08.2011 |
| HP, մմ | 86 |
| Մոդելներ | Avensis; Avensis Verso; Camry; Պիկնիկ; RAV4 |
| Ռեսուրսը գործնականում, հազար կմ | 300+ |
AZ շարժիչների շարքը, որը հայտնվեց 2000 թվականին, իր պաշտոնում փոխարինեց հայտնի S-շարժիչների ընտանիքին: 1AZ-FE էներգաբլոկը (գծային, 4 մխոց, հաջորդական բազմակետ ներարկում, VVT-i, շղթայական շարժիչ) եղել է գծի հիմնական շարժիչը և փոխարինողը հայտնի 3S-FE-ին։
1AZ-FE-ի գլանների բլոկը պատրաստված էր ալյումինե համաձուլվածքներից: Շարժիչն օգտագործել է էլեկտրոնային կափույր և այլ նորամուծություններ։ Ի տարբերություն իր նախորդի՝ 1AZ մոդիֆիկացիաները մեծ մասշտաբի չեն հասել, սակայն այս ICE-ը դեռ արտադրության մեջ է։
Երկրորդ սերնդի Պիկնիկի ռեսթայլինգը տեղի է ունեցել 2003թ. Մինիվենն ամբողջությամբ դադարեցվել է 2009 թվականի վերջին։
Ամփոփում
3S-FE էներգաբլոկը իրավամբ կարելի է համարել Toyota-ի դասական շարժիչ: Նրա երկու լիտրը բավական է լավ դինամիկայի համար։ Իհարկե, այնպիսի դասի մեքենայի համար, ինչպիսին Picnic-ն է, ծավալը կարելի էր ավելի շատ անել։
3S-FE-ի թերություններից կարելի է նշել միավորի որոշակի աղմուկը շահագործման մեջ, բայց ընդհանուր առմամբ, 3S շարքի բոլոր շարժիչներն ինքնին այդպիսին են: Նաև, 3S-FE ժամանակացույցի մեխանիզմի հանդերձանքի հետ կապված, գոտու շարժիչի բեռները զգալիորեն մեծանում են, ինչը պահանջում է դրա ավելի ուշադիր մոնիտորինգ, չնայած այս շարժիչի փականները չեն թեքում, երբ գոտին կոտրվում է:
Ընդհանուր առմամբ, 3S-FE շարժիչը բավականին լավ միավոր է: Կանոնավոր սպասարկմամբ մեքենան երկար է քշում, և ռեսուրսը հեշտությամբ գերազանցում է 300 հազար կմ-ը:
3C շարքի շարժիչների հուսալիության վերաբերյալ ակնարկները տարբեր են, չնայած այս ընտանիքը համարվում է ավելի դիմացկուն, քան նախորդ 1C և 2C: 3C միավորներն ունեն հզորության գերազանց գնահատականներ և դինամիկ բնութագրեր, որոնք բավականին ընդունելի են իրենց բնութագրերի համար:
3C-TE-ն, այնուամենայնիվ, ունի իր բնորոշ անսարքությունները և թույլ կողմերը, որոնց շնորհիվ 3C շարքի շարժիչները համբավ են ձեռք բերել որպես Toyota-ի վերջին 20 տարվա ամենատարօրինակ և անտրամաբանական տեղադրումները:
Ինչ վերաբերում է 1AZ-FE էներգաբլոկներին, ապա կարող ենք ասել, որ ընդհանուր առմամբ լավն են, իհարկե, եթե ժամանակին վերահսկեք դրանց վիճակը։ Չնայած 1AZ-FE բալոնային բլոկի ոչ վերանորոգմանը, այս շարժիչի ռեսուրսը բավականին բարձր է, և 300 հազար վազքը ամենևին էլ հազվադեպ չէ:
