Volkswagen Amarok շարժիչներ
Գերմանական Volkswagen AG կոնցեռնի ինժեներների զարգացման առաջին փորձը կոմունալ մեքենաների ոլորտում բավականին զիջում է մյուս ավտոհսկաներին և հատկապես Toyota-ին: VW-ի ղեկավարությունը գումար չի վատնել երկար տարիներ մեքենան հիերարխիայի վերին աստիճանին զգույշ հասցնելու վրա՝ անմիջապես մասնագետներին և ավտովարորդներին շքեղ պիկապ մեքենա ներկայացնելով:
Մոդելի պատմությունը
Այն, որ առաջին պիկապը կհայտնվի VW արտաճանապարհային մեքենաների և քրոսովերների շարքում, հայտնի դարձավ 2005թ. Մի քանի տարի անց մամուլում հայտնվեցին ապագա առաջնեկ պիկապի ուրվագծերը։ Սերիական Volkswagen Amarok-ը լույս տեսավ 2009 թվականի դեկտեմբերին Արգենտինայի ավտոսրահում:
«Միայնակ գայլը», ինչպես հնչում է նրա անունը թարգմանված ալեուտ էսկիմո-ինուիտների լեզվից, ստացել է դասավորության մի քանի տարբերակ.
- drive - full 4Motion, հետևի;
- տնակում դռների քանակը - 2, 4;
- ամբողջական հավաքածու - Trendline, Comfortline, Highline:
Բեռնափոխադրումների լայն հարթակի վրա դուք կարող եք տեղադրել տարբեր տուրիստական բեռներ՝ ընդհուպ մինչև ATV և մոտորանավակ։
Պաշտոնապես ներկայացված է մեքենայի միայն մեկ սերունդ, որը վերասթայլվել է 2016թ. Հիմնական կազմաձևում Amarok-ը տպավորիչ տեսք ունի.
- 15 դյույմ անիվներ;
- բեռների հարթակի լուսավորման համակարգ;
- կողային հայելու մեջ տեղադրված ալեհավաք;
- օդային պայուսակներ;
- ABS, ESP+ համակարգեր;
- օգնական շարժում վերելքի և վայրէջքի վրա;
- ամբողջական էլեկտրական փաթեթ։
Մեքենայում գտնվելը հարմար և հարմարավետ է, քանի որ ճանապարհորդներին ուղեկցում է կլիմայի կառավարման հատուկ համակարգ և երաժշտական համակարգիչ՝ Hi-Fi ակուստիկայով։ Մեքենայի բեռնատար հարթակը կարող է իրականացվել բաց, փակ կամ փոխակերպվող տարբերակով։ Խորամանկ արհեստավորները հասել են նրան, որ կարողացել են զուգահեռականի տեսքով բաց հարթակ ունեցող պիկապը վերածել ինքնաթափի:
Շարժիչներ Volkswagen Amarok-ի համար
Volkswagen Amarok էլեկտրակայանը ներկայացված է ընդամենը երեք տարբերակով. Երկու չորս մխոցանի շարժիչներ՝ տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչներ՝ ընդհանուր ռեյլ ուղղակի ներարկման համակարգով: Երրորդ շարժիչը (2967 սմ3) VW ինժեներների նոր մշակումն է։ Շարժիչները չեն կարող պարծենալ հզորության բարձր վարկանիշներով, և դա պարտադիր չէ: Ի վերջո, պիկապ բեռնատարի հիմնական խնդիրը ճանապարհային տարբեր պայմաններում ցածր արագությամբ բեռներ տեղափոխելն է, և ոչ թե տրանսեվրոպական մայրուղիներով զեփյուռը:
| Նշում | Տիպ | Ծավալը, սմ3 | Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ | Էլեկտրական համակարգ |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1968 | 103/140 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| CNEA, CSHA | երկվորյակ տուրբո դիզել | 1968 | 132/180 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| n.d. | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 2967 | 165/224 | Ընդհանուր երկաթուղի |
CNFB շարժիչի տուրբո լիցքավորիչն ունի փոփոխական երկրաչափություն։ CNEA / CSHA շարժիչի համար դիզայներները նախատեսել են տանդեմ կոմպրեսորային միավոր, որը թույլ է տալիս բարձրացնել հզորությունը մինչև 180 ձիաուժ: Մեքենաները համալրված են 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով։
Երկու լիտրանոց շարժիչներն ունեն բարձր արդյունավետության ցուցանիշներ՝ վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում կազմում է համապատասխանաբար 7,9 և 7,5 լիտր։ Հզորության պաշարը երկու լցոնումների միջև մինչև 1000 կմ է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Amarok-ը քաղաքային մեքենա չէ, տուրբոդիզելների հետ կոնֆիգուրացիայի մեջ վնասակար գազերի արտանետումների մակարդակը բավականին ցածր է՝ 200 գ/կմ-ի սահմաններում:
Ինչ ռեսթայլինգից հետո
2016թ.-ին Volkswagen Amarok-ը փոքր վերանորոգման ենթարկվեց: Մեքենան հագեցած է շարժիչի երեք տարբեր տարբերակներով՝ լրիվ, հետևի և փոփոխական: Վերջինս հասանելի է դարձել տեսախցիկի կլաչի տեղադրման շնորհիվ։ Նոր Amarok-ը համալրված է 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որի շնորհիվ ձեռք է բերվում վառելիքի զգալի խնայողություն։ Ութ արագությամբ «ավտոմատի» մշտական լիաքարշակը համալրված է Torsen կենտրոնական դիֆերենցիալով՝ առանց շրջադարձի:
Touareg-ի երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչները փոխարինվեցին նոր երեք լիտրանոց V6 շարժիչով.
- աշխատանքային ծավալը՝ 2967 սմ3;
- համախառն հզորություն - 224 ձիաուժ;
- առավելագույն ոլորող մոմենտ - 550 Նմ:
Շարժիչի հզորության երեք տարբերակ, ձիաուժ/Նմ՝ 163/450, 204/500 և 224/550: Հավաքված 224 ձիաուժ մեքենան սպառում է գրեթե այնքան, որքան համակցված ցիկլում 2 լիտրանոց շարժիչով (7,8 լիտր):
Մխոցների բլոկի խցիկի անկյունը 90 ° է: Պիկապ բեռնատարի գրեթե տասը տարվա շահագործման ցիկլը ցույց է տվել, որ նույնիսկ արագության համեստ բնութագրերի դեպքում երկլիտրանոց շարժիչների հզորությունը բավարար չէ մինչև 1 տոննա բեռ տեղափոխելու համար (մինչև 3,5 տոննա՝ կցասայլով տարբերակում): երկար հեռավորությունների վրա: Amarok-ը V6 շարժիչի անցնելը լուծում է ցածր պտույտների ժամանակ ձգողականության բացակայության խնդիրը: Էլեկտրակայանում կատարված փոփոխությունը մեքենային ավելացրել է 300 կգ լրիվ բեռնատարողություն։
