Volkswagen Passat շարժիչներ
Պարունակություն
- Volkswagen Passat-ի համառոտ նկարագրությունը
- Ժամանակակից Volkswagen Passat
- Մեքենաների տարբեր սերունդների շարժիչների ակնարկ
- Volkswagen Passat ուժային ագրեգատներ
- Հանրաճանաչ շարժիչներ
- Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ ընտրել Volkswagen Passat-ը
- Ընտանիքի ընտրություն
- Շարժիչների հուսալիությունը և դրանց թույլ կողմերը
- Էներգաբլոկների պահպանման հնարավորությունը
- Թյունինգ շարժիչներ Volkswagen Passat
- Փոխանակեք շարժիչներ
- Պայմանագրային շարժիչի գնում
Volkswagen Passat-ը միջին չափի մեքենա է, որը պատկանում է D դասին: Մեքենան լայն տարածում է գտել ամբողջ աշխարհում: Նրա գլխարկի տակ դուք կարող եք գտնել ուժային ագրեգատների լայն տեսականի: Բոլոր օգտագործված շարժիչները առաջադեմ են իրենց ժամանակի համար: Մեքենան պարծենում է բարձր հուսալիությամբ և վարելու գերազանց հարմարավետությամբ:
Volkswagen Passat-ի համառոտ նկարագրությունը
Volkswagen Passat-ն առաջին անգամ ներկայացվել է 1973 թվականին: Սկզբում նա չուներ իր անունը և անցնում էր 511 ինդեքսով: Մեքենան նույնական էր Audi 80-ին: Մեքենան փոխարինեց Volkswagen Type 3 և Type 4 մոդելներին: Մեքենան առաջարկվում էր հինգ թափքով.
- երկու դռնանի սեդան;
- չորս դռնանի սեդան;
- երեք դռնանի հեչբեկ;
- հինգ դռնանի հեչբեկ;
- հինգ դռնանի կայան.
Երկրորդ սերնդի Volkswagen Passat-ը հայտնվել է 1980 թվականին։ Ի տարբերություն նախորդ մոդելի՝ մեքենան ստացել է մեծ քառակուսի լուսարձակներ։ Ամերիկյան շուկայի համար Passat-ը վաճառվել է այլ անվանումներով՝ Quantum, Corsar, Santana: Կայան վագոնը ստացել է Variant անվանումը։
1988 թվականի փետրվարին վաճառքի է հանվել Volkswagen Passat-ի երրորդ սերունդը։ Մեքենան ցանցավանդակ չի ունեցել. Հատկանշական առանձնահատկությունը բլոկային լուսարձակների առկայությունն էր: Մեքենան կառուցված է Volkswagen Golf-ի, այլ ոչ թե Audi-ի համատեղ հարթակի վրա։ 1989 թվականին վաճառքի է հանվել Syncro կոչվող լիաքարշակ մոդիֆիկացիան։
Չորրորդ սերունդը հայտնվել է 1993 թվականին։ Մեքենայի վրա կրկին հայտնվել է ռադիատորի վանդակաճաղը։ Թարմացումն ազդել է ուժային համակարգերի տեսականու վրա: Մարմնի վահանակները և ինտերիերի դիզայնը մի փոքր փոխվել են: Վաճառված մեքենաների մեծ մասը կայարանային վագոններ էին։
Ժամանակակից Volkswagen Passat
Volkswagen Passat-ի հինգերորդ սերունդը հանրությանը ներկայացվել է 1996 թվականին: Մեքենայի շատ տարրեր կրկին միավորվել են Audi մեքենաների հետ։ Սա հնարավորություն տվեց ընդունել հզոր էներգաբլոկներ։ 2001 թվականի կեսերին հինգերորդ սերնդի Passat-ը վերափոխվեց, սակայն փոփոխությունները հիմնականում կոսմետիկ էին:
2005 թվականի մարտին Ժնևի ավտոսրահում ներկայացվեց Volkswagen Passat-ի վեցերորդ սերունդը։ Մեքենաների համար հարթակը կրկին ընտրվել է Golf-ից Audi-ի փոխարեն։ Մեքենան ունի լայնակի շարժիչի դասավորություն, և ոչ երկայնական, ինչպես հինգերորդ սերունդը: Գոյություն ունի նաև Passat-ի լիաքարշակ տարբերակը, որում առջևի առանցքը սայթաքելու դեպքում պտտվող մոմենտների մինչև 50%-ը կարող է փոխանցվել հետևի անիվներին:
2 թվականի հոկտեմբերի 2010-ին Փարիզի ավտոսրահում ներկայացվեց Volkswagen Passat-ի յոթերորդ սերունդը: Մեքենան վաճառքի է հանվել սեդանով և կայանի թափքով։ Մեքենայի նախորդ մոդելից էական տարբերություններ չկան։ Յոթերորդ սերնդի Passat-ը ստացել է մի շարք նոր հնարավորություններ, որոնցից հիմնականներն են.
- հարմարվողական կասեցման հսկողություն;
- քաղաքային վթարային արգելակում;
- առանց շողերի ցուցիչներ;
- վարորդի հոգնածության հայտնաբերման համակարգ;
- հարմարվողական լուսարձակներ.
2014 թվականին Փարիզի ավտոսրահում ներկայացվեց Volkswagen Passat-ի ութերորդ սերունդը: Որպես հիմք օգտագործվել է VW MQB Modularer Querbaukasten մոդուլային մատրիցային լայնակի հարթակը: Մեքենան ստացել է նոր գործիքային վահանակ Active Info Display, որը բնութագրվում է մեծ ինտերակտիվ էկրանի առկայությամբ։ Ութերորդ սերունդը պարծենում է հետ քաշվող գլխի նախագծման էկրանով: Այն ցուցադրում է արագության արդի տեղեկատվություն և հուշումներ նավիգացիոն համակարգից:
Մեքենաների տարբեր սերունդների շարժիչների ակնարկ
Volkswagen Passat-ը դարձել է աշխարհի ամենավաճառվող մեքենաներից մեկը։ Սա, ի թիվս այլ բաների, ձեռք է բերվել էլեկտրակայանների լայն տեսականի օգտագործելու միջոցով: Կափարիչի տակ կարելի է գտնել և՛ բենզինային, և՛ դիզելային շարժիչներ։ Passat-ի վրա օգտագործվող շարժիչներին կարող եք ծանոթանալ ստորև բերված աղյուսակից:
Volkswagen Passat ուժային ագրեգատներ
| Ավտոմոբիլային մոդել | Տեղադրված շարժիչներ |
|---|---|
| Volkswagen Passat 1973 թ | YV WA WB WC |
| Volkswagen Passat 1981 թ | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| Volkswagen Passat 1988 թ | RA 1F ՀՀՇ RP PF PB KR PG 1Y Աազ VAG 2E VAG 2E 9A ԱՀՀ - |
| Volkswagen Passat 1993 թ | ԱԵԿ ՀՀՇ ABS Աազ 1Z afn VAG 2E Abf Abf ԱՀՀ - ABV |
| Volkswagen Passat 1997 թ | ՀԺԿ ԱՀԼ ANA ARM ADR APT ARG ՀԱԿ ԱԷԲ ԱՀՀ afn ՀJ ԱԳԶ AFB- ն ԱԿՆ ACK Ալգ |
| Volkswagen Passat ռեստայլինգ 2000թ | ԱԼZ AWT AWL BGC AVB AWX AVF BGW BHW ԱZՄ BFF ALT BDG ԲԴՀ ԲԱՈՒ Amx ATK BDN BDP |
| Volkswagen Passat 2005 թ | ԱՐԿՂ դեպի CD BSE BSF CCSA BLF BLP CAYC ԲZԲ CDAA CBDCA BKP WJEC CBBB BLR BVX BVY ՏԱՔՍԻ AXZ BWS |
| Volkswagen Passat 2010 թ | ԱՐԿՂ CTHD CKMA դեպի CD CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB BWS |
| Volkswagen Passat 2014 թ | ՊԱՏԻՎ ՄԱՔՈՒՐ ՉԶԵԱ ԴԻԿ CUKB cucc dada DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| Volkswagen Passat ռեստայլինգ 2019թ | dada CJSA |
Հանրաճանաչ շարժիչներ
Volkswagen Passat-ի վաղ սերունդներում VAG 2E էներգաբլոկը ձեռք բերեց ժողովրդականություն: Նրա ինտեգրված կառավարման համակարգը ամենաժամանակակիցն էր իր ժամանակի համար։ Ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսը գերազանցում է 500 հազար կմ-ը։ Չուգունի գլանների բլոկը ապահովում է անվտանգության մեծ սահման, այնպես որ շարժիչը կարող է ստիպել:
Մեկ այլ հայտնի շարժիչը CAXA շարժիչն էր: Այն տեղադրվել է ոչ միայն Volkswagen Passat-ի, այլեւ ապրանքանիշի այլ մեքենաների վրա։ Ներքին այրման շարժիչը պարծենում է ուղղակի ներարկման և տուրբո լիցքավորման առկայությամբ: Էլեկտրակայանը զգայուն է վառելիքի որակի նկատմամբ։
Դիզելային շարժիչները հայտնի են նաև Volkswagen Passat-ում: Ընդհանուր ներքին այրման շարժիչի վառ օրինակ է BKP շարժիչը: Շարժիչը հագեցած է պիեզոէլեկտրական պոմպի վարդակներով: Նրանք ցույց տվեցին ոչ շատ բարձր հուսալիություն, ուստի Volkswagen-ը լքեց դրանք շարժիչի հետևյալ մոդելների վրա:
Լիաքարշակ Volkswagen Passat-ի վրա AXZ շարժիչը ձեռք բերեց ժողովրդականություն: Սա ներքին այրման ամենահզոր շարժիչներից մեկն է, որն օգտագործվել է այս մեքենայի վրա: Շարժիչը ունի 3.2 լիտր ծավալ։ Ներքին այրման շարժիչը ունի 250 ձիաուժ հզորություն։
Ամենաժամանակակից շարժիչներից մեկը DADA էներգաբլոկն է։ Շարժիչը արտադրվում է 2017 թվականից, և դրանում կիրառվել են ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիաները։ Շարժիչը կարող է պարծենալ գերազանց շրջակա միջավայրի բարեկեցությամբ: Ալյումինե գլանների բլոկը ազդում է ICE ռեսուրսի վրա: Ուստի ամեն DADA էներգաբլոկ չէ, որ կարողանում է հաղթահարել 300+ հազար կմ։
Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ ընտրել Volkswagen Passat-ը
Արտադրության վաղ տարիներից օգտագործված Volkswagen Passat ընտրելիս խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել VAG 2E շարժիչով մեքենային: Շարժիչը իր դասի ամենահուսալիներից մեկն է: Խափանումները, չնայած ներքին այրման շարժիչի ամուր տարիքին, այնքան էլ տարածված չեն: Maslozher-ը և մխոցների օղակների առաջացումը հեշտությամբ վերացվում են միջնորմով, ինչին նպաստում է շարժիչի պարզ դիզայնը:
Օգտագործված Volkswagen Passat-ը CAXA շարժիչով նույնպես լավ ընտրություն կլինի: Շարժիչի հանրաճանաչությունը վերացնում է պահեստամասեր գտնելու դժվարությունը: Ներքին այրման շարժիչն ունի պարզ դիզայն, ուստի փոքր վերանորոգումը հեշտ է անել ձեր սեփական ձեռքերով: Շարժիչը զգայուն է սպասարկման ընդմիջումներով:
BKP շարժիչով Volkswagen Passat ընտրելիս պետք է հատուկ զգոնություն ցուցաբերել: Պիեզոէլեկտրական պոմպի ներարկիչները զգայուն են վառելիքի որակի նկատմամբ: Հետևաբար, լավ բենզալցակայաններից հեռու մեքենա շահագործելիս խորհուրդ է տրվում հրաժարվել BKP-ով մեքենայի տարբերակից: Այնուամենայնիվ, պատշաճ սպասարկման և նորմալ վառելիքի դեպքում ներքին այրման շարժիչը իրեն շատ հուսալի և դիմացկուն է ցույց տալիս:
Եթե ցանկանում եք ունենալ լիաքարշակ հզոր մեքենա, ապա խորհուրդ է տրվում ավելի ուշադիր նայել AXZ-ին: Շարժիչի բարձր հզորությունը նպաստում է սպորտային վարմանը: ICE-ը չի ներկայացնում անսպասելի խափանումներ: Կարևոր է նաև հաշվի առնել, որ աջակցվող AXZ-ն ունի վառելիքի սպառման զգալի աճ:
Արտադրության հետագա տարիների Volkswagen Passat-ն ընտրելիս խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել DADA շարժիչով մեքենային։ Շարժիչը լիովին կհամապատասխանի մարդկանց, ովքեր հոգ են տանում շրջակա միջավայրի վիճակի մասին: Միևնույն ժամանակ, ներքին այրման շարժիչը զարմանալի դինամիկա է ստեղծում։ Էլեկտրակայանը զգայուն է լցվող բենզինի որակի նկատմամբ։
Ընտանիքի ընտրություն
Յուղ ընտրելիս խորհուրդ է տրվում կենտրոնանալ մեքենայի սերնդի վրա։ Վաղ Volkswagen Passat-ներն ունեն մաշված ներքին այրման շարժիչներ, ուստի ավելի լավ է ընտրել ավելի հաստ քսանյութ: Հետագա սերունդների համար 5W30 և 5W40 յուղերը օպտիմալ են: Նման քսանյութը թափանցում է բոլոր քսվող մակերեսները և ստեղծում հուսալի թաղանթ:
Volkswagen Passat շարժիչը լցնելու համար պաշտոնական դիլերները խորհուրդ են տալիս օգտագործել միայն ֆիրմային յուղ: Խստիվ արգելվում է որևէ հավելանյութ ավելացնել։ Եթե դուք օգտագործում եք դրանք, մեքենայի սեփականատերը կորցնում է իր մեքենայի երաշխիքը: Թույլատրվում է երրորդ կողմի արտադրողների յուղերի օգտագործումը, այս դեպքում քսանյութը պետք է լինի սինթետիկ և համապատասխանի մածուցիկությամբ:
Յուղ ընտրելիս կարևոր է հաշվի առնել Volkswagen Passat-ի շահագործման շրջանը: Ցուրտ կլիմայական պայմաններում խորհուրդ է տրվում օգտագործել ավելի քիչ մածուցիկ քսանյութ: Դա կհեշտացնի շարժիչի գործարկումը ցուրտ եղանակին: Շոգ կլիմայական պայմաններում խորհուրդ է տրվում յուղը ավելի հաստ լցնել: Այս դեպքում շփման զույգերով ավելի հուսալի թաղանթ կստեղծվի, և նավթի կնիքների և միջադիրների արտահոսքի ռիսկը նվազագույնի է հասցվում:
Շարժիչների հուսալիությունը և դրանց թույլ կողմերը
Volkswagen Passat շարժիչների մեծամասնությունն ունեն ժամանակի շղթա: 100-200 հազար կմ վազքով շղթան ձգվում է։ Կա դրա ցատկելու վտանգ, որը հաճախ հղի է փականի վրա մխոցների հարվածով: Հետևաբար, կարևոր է վերահսկել ժամանակի շարժիչը և ժամանակին փոխարինել շղթան:
Volkswagen Passat էլեկտրակայանների մեկ այլ թույլ կետը վառելիքի զգայունությունն է: Եվրոպայում վառելիքն ավելի բարձր որակ ունի, քան կենցաղային շահագործման պայմաններում։ Հետեւաբար, Volkswagen-ի շարժիչներում առաջանում են ածխածնի նստվածքներ: Այն առաջացնում է վառելիքի սպառման ավելացում և կարող է հանգեցնել ավելի լուրջ հետևանքների։
Ընդհանուր խնդիր, որին բախվում են Volkswagen Passat շարժիչները, սեղմման կորուստն է: Դրա պատճառը մխոցների օղակների կոքսացման մեջ է: Դուք կարող եք ազատվել դրանց առաջացումից՝ դասավորելով և փոխարինելով թերի մասերը։ Վաղ սերնդի ներքին այրման շարժիչների անսարքությունների վերացումը շատ ավելի հեշտ է դիզայնի պարզության շնորհիվ:
Ներքին այրման շարժիչների վրա հաճախ հայտնաբերվում են բալոնների առգրավումներ և ծայրահեղ մաշվածություն: Չուգունի բլոկի դեպքում խնդիրը կարելի է վերացնել ձանձրացնելու միջոցով և օգտագործելով պատրաստի վերանորոգման հավաքածու: Ալյումինե բալոնային բլոկների համար այս դեպքում վերանորոգումը խորհուրդ չի տրվում: Նրանք չունեն անվտանգության բավարար սահման և ենթակա չեն վերաթևավորման:
Ժամանակակից Volkswagen Passat շարժիչներն ունեն բարդ էլեկտրոնիկա: Նա հաճախ կոտրվում է: Հաճախ հնարավոր է խնդիր գտնել ինքնուրույն ախտորոշմամբ։ Հատկապես հաճախ մեկ կամ մի այլ սենսոր է պարզվում, որ սխալ է:
Էներգաբլոկների պահպանման հնարավորությունը
Volkswagen Passat-ի առաջին և երկրորդ սերունդների շարժիչներն ունեն գերազանց սպասարկում: Այն աստիճանաբար ընկնում է յուրաքանչյուր նոր սերնդի մեքենաների թողարկմամբ: Դրա պատճառը դիզայնի բարդությունն է, պակաս դիմացկուն նյութերի օգտագործումը և մասերի որոշակի չափսերի ճշգրտության պահանջների ավելացումը: Էլեկտրոնիկայի հայտնվելը հատկապես ազդել է սպասունակության վատթարացման վրա:
Volkswagen Passat շարժիչների փոքր վերանորոգման համար կան պատրաստի վերանորոգման հավաքածուներ։ Դրանք արտադրվում են հիմնականում երրորդ կողմի արտադրողների կողմից, սակայն հաճախ կարելի է գտնել բրենդային պահեստամասեր: Այսպիսով, օրինակ, ժամանակի շարժիչի տեսակավորումը դժվար չի լինի նույնիսկ այն շարժիչների վրա, որտեղ շղթան նախատեսված է շարժիչի ողջ կյանքի համար: Ժամկետային շարժիչի ժամանակին միջամտությունը հաճախ վերացնում է լուրջ խնդիրները, ուստի կարևոր է վերահսկել, թե ինչպես է աշխատում ներքին այրման շարժիչը:
Փոքր վերանորոգման համար, օրինակ, բալոնի գլխի միջնորմ, գրեթե բոլոր ավտոտեխսպասարկման կայանների վարպետները առանց խնդիրների ձեռնարկում են: Վաղ սերունդներում դժվար չէ ինքնուրույն նման վերանորոգումներ իրականացնել։ Volkswagen Passat շարժիչների սպասարկումը հազվադեպ է ուղեկցվում դժվարություններով: Դրան նպաստում է ներքին այրման շարժիչի հարմար դիզայնը։
Չուգունե բալոնային բլոկով շարժիչների համար կապիտալ վերանորոգումը խնդիր չէ: Դրանք հիմնականում Volkswagen Passat-ի 1-6-րդ սերնդի շարժիչներ են։ Ժամանակակից մեքենաների վրա տեղադրվում են ներքին այրման շարժիչներ, որոնք պաշտոնապես համարվում են մեկանգամյա օգտագործման։ Նրանց կապիտալը գրեթե անհնար է, հետևաբար, լուրջ անսարքությունների դեպքում խորհուրդ է տրվում փոխարինել պայմանագրային շարժիչով։
Volkswagen Passat շարժիչներում էլեկտրոնիկայի հետ կապված լուրջ խնդիրներ հազվադեպ են լինում: Ինքնախտորոշումը սովորաբար օգնում է իրականացնել վերանորոգումներ՝ հայտնաբերելով անսարք սենսորը: Միևնույն ժամանակ, էլեկտրոնիկայի խափանումները վերացվում են ձախողված տարրը փոխարինելով, այլ ոչ թե այն վերանորոգելով: Վաճառքի համար ճիշտ մասեր գտնելը սովորաբար դժվար չէ, քանի որ Volkswagen Passat շարժիչները շատ տարածված են:
Թյունինգ շարժիչներ Volkswagen Passat
Volkswagen Passat շարժիչների մեծ մասը հակված է ստիպելու: Սա հատկապես ճիշտ է չուգունե բալոնային բլոկ ունեցող շարժիչների համար: Բայց նույնիսկ ալյումինից ձուլված ICE-ներն ունեն անվտանգության բավարար սահման՝ մի քանի տասնյակ ձիաուժ ավելացնելու համար՝ առանց ռեսուրսի նկատելի կորստի: Միևնույն ժամանակ, էներգաբլոկի թյունինգի մեթոդի ընտրության սահմանափակումներ չկան:
Շարժիչի հզորությունը մեծացնելու ամենահայտնի միջոցներից մեկը չիպային լարումն է: Ջրամեկուսացման միջոցով ստիպելը տեղին է Volkswagen Passat-ի հետագա սերունդների համար: Նրանց շարժիչները խափանում են բնապահպանական կանոնակարգերով: Չիպային թյունինգը թույլ է տալիս բացել շարժիչի ամբողջ ներուժը:
Չիպերի թյունինգը կարող է ծառայել նաև մեկ այլ նպատակի, բացի շարժիչի հզորությունը բարձրացնելուց: ECU-ի թարթումը թույլ է տալիս փոխել էլեկտրակայանի այլ պարամետրերը: Ուստի չիպային թյունինգի օգնությամբ հնարավոր է բարելավել մեքենայի տնտեսությունը՝ առանց դինամիկայի էական վատթարացման։ Ջրամեկուսացումը օպտիմալացնում է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը և հարմարեցնում այն մեքենայի տիրոջ վարման ոճին:
Հզորության մի փոքր աճի համար օգտագործվում է մակերեսային թյունինգ: Այս դեպքում օգտագործվում են թեթև ճախարակներ, զրոյական դիմադրության ֆիլտր և ուղղակի հոսքի արտանետման համակարգ: Թեթև թյունինգը ավելացնում է 5-20 ձիաուժ: Այն ազդում է հարակից համակարգերի վրա, ոչ թե շարժիչի վրա:
Հզորության ավելի նկատելի աճի համար խորհուրդ է տրվում խորը թյունինգ: Այս դեպքում ներքին այրման շարժիչը վերակառուցվում է որոշ տարրերի փոխարինմամբ ավելի դիմացկուն պահեստամասերով։ Նման թյունինգը միշտ ուղեկցվում է էներգաբլոկի անուղղելի վնասման վտանգով։ Ստիպելու համար նախընտրելի է ընտրել ներքին այրման շարժիչ՝ թուջե բալոնային բլոկով։ Աճող հզորությունը պահանջում է կեղծ մխոցների, ծնկաձև լիսեռների և այլ տարրերի օգտագործում:
Փոխանակեք շարժիչներ
Volkswagen Passat-ի վաղ սերունդների շարժիչների փոխանակումները տարեցտարի ավելի հազվադեպ են դառնում: Շարժիչները չունեն բավարար դինամիկ կատարում և արդյունավետություն: Դրանց փոխանակումը սովորաբար տեղի է ունենում արտադրության նմանատիպ տարիների մեքենաների վրա: Շարժիչները լավ են փոխանակման համար, քանի որ դրանք ունեն պարզ դիզայն:
Վերջին սերնդի Volkswagen Passat շարժիչները շատ տարածված են փոխանակման համար: Նրանք հուսալի և դիմացկուն են: Բարդությունը սովորաբար պայմանավորված է էլեկտրոնիկայի պատճառով: Փոխանակումից հետո գործիքի վահանակի մի մասը կարող է դադարել աշխատել:
Volkswagen Passat-ի շարժիչի հատվածը շատ մեծ է, ինչը նպաստում է այլ շարժիչների փոխանակմանը: Դժվարությունը սովորաբար կապված է Volkswagen Passat-ի որոշ սերունդների ներքին այրման շարժիչի ատիպիկ դիրքի հետ: Չնայած դրան, մեքենաների սեփականատերերը հաճախ օգտագործում են 1JZ և 2JZ շարժիչներ փոխանակման համար: Այս շարժիչները հիանալի կերպով հարմարվում են թյունինգի համար, ինչը Volkswagen Passat-ն էլ ավելի դինամիկ է դարձնում:
Պայմանագրային շարժիչի գնում
Վաճառվում են մեծ թվով Volkswagen Passat պայմանագրային բոլոր սերունդների շարժիչներ։ Արտադրության վաղ տարիների մեքենաների շարժիչներն ունեն գերազանց պահպանում, ուստի նույնիսկ «սպանված» պատճենը կարող է վերականգնվել: Այնուամենայնիվ, դուք չպետք է վերցնեք ներքին այրման շարժիչ՝ ճեղքված գլանների բլոկով կամ բալոնային բլոկով, որը փոխել է իր երկրաչափությունը: Վաղ սերնդի շարժիչների գնահատված գինը 60-140 հազար ռուբլի է:
Volkswagen Passat-ի վերջին սերունդների էներգաբլոկները պաշտոնապես համարվում են մեկանգամյա օգտագործման: Հետևաբար, նման պայմանագրային շարժիչ գնելիս հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել նախնական ախտորոշմանը: Կարևոր է ստուգել և՛ էլեկտրոնիկան, և՛ մեխանիկական մասը։ Volkswagen Passat ներքին այրման շարժիչի գնահատված արժեքը հասնում է 200 հազար ռուբլու:
