Երկզանգվածի թռչող անիվ, ընդհանուր երկաթուղային և տուրբո լիցքավորում. ինչպե՞ս նվազեցնել ժամանակակից դիզելային շարժիչների խափանումների վտանգը:

Ժամանակակից դիզելային շարժիչները ցույց են տալիս լավ կատարողականություն, բարձր մանևրելու ունակություն, բարձր աշխատանքային մշակույթ և վառելիքի ցածր սպառում: Դրա գինը վերանորոգման համար ավելի բարդ և թանկ դիզայն է: Սակայն որոշ խափանումներից կարելի է խուսափել պատշաճ շահագործման դեպքում:

Ժամանակները, երբ դիզելային վառելիքը հասարակ, նույնիսկ պարզունակ նմուշներ էին, ընդմիշտ անցել են: Տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչները սովորական դարձան 1.9-ում, և Volkswagen-ը մեծ համբավ ձեռք բերեց իր անմահ XNUMX TDI շարժիչով: Այս շարժիչներն ունեին լավ արտադրողականություն և տնտեսական, բայց աղմկոտ:

Վերջին զարգացումները շատ ավելի հանգիստ են՝ համեմատելի բենզինային շարժիչների հետ: Նրանք ունեն ավելի քան 150 ձիաուժ հզորություն։ և հսկայական ոլորող մոմենտ, ինչը նրանց դարձնում է իդեալական երկար ճանապարհորդությունների համար: Եվ նրանք ստեղծվել են նրանց մտքով: Ահա ժամանակակից դիզելային շարժիչներում օգտագործվող տեխնիկական լուծումների ակնարկը, դրանց ամենամեծ խնդիրների ցանկը և դրանցից խուսափելու եղանակները:

Երկզանգվածի թռչող անիվ - դրա շնորհիվ դիզելը չի ​​թրթռում

Ցածր արագություններով շարժիչների կողմից ձեռք բերվող մեծացող ոլորող մոմենտը և կառուցվածքի ընդհանուր դեֆորմացիան առաջացնում են պտտվող թրթռումների ավելի հաճախակի առաջացում կռունկ-ձողային համակարգում: Միևնույն ժամանակ, արտադրողները փորձում են նվազեցնել շարժիչի ագրեգատի քաշը՝ օգտագործելով թեթև համաձուլվածքային նյութեր՝ ցածր թրթռումային խոնավացմամբ: Այս գործոնները հանգեցնում են աշխատող շարժիչի բարձր թրթռումների, որոնք կործանարար ազդեցություն են ունենում փոխանցման տուփի, պտուտակային լիսեռների, հոդերի և առանցքակալների վրա: Դրանք անհանգստություն են պատճառում վարորդին և ուղևորներին։

Թրթռումների խնդիրը հաղթահարելու համար երկզանգվածի թռչող անիվները ավելի ու ավելի են օգտագործվում դիզելային շարժիչներում (բայց նաև բենզինային շարժիչներում): Այս տարրը միաժամանակ կատարում է դասական թռչող անիվի և թրթռման կափույրի գործառույթները: Ինչպես անունն է հուշում, այս հանգույցը բաղկացած է երկու այսպես կոչված զանգվածներից՝ առաջնային և երկրորդային։ Դրանց միջև կա պտտվող թրթռման կափույր, որը զսպանակների և սկավառակների շնորհիվ նվազեցնում է շարժիչ համակարգի կողմից առաջացած թրթռումների մեծ մասը:

Ինչպե՞ս խնամել երկզանգվածով թռչող անիվը:

Երկզանգվածի ճոճանի դիզայնը բարդ է, և տարրն ինքնին ենթարկվում է զգալի ծանրաբեռնվածության: Այս ամենը նշանակում է, որ դրա ծառայության ժամկետը կարճ է։ Այդ իսկ պատճառով շատ կարևոր է, թե ինչպես է մեքենան շահագործվում։ Թեև Dual Mass Flywheel-ը օգնում է խնայել վառելիքը՝ ապահովելով սահուն երթևեկություն ցածր պտույտների դեպքում, այն չպետք է պտտվի 1500 պտ/րոպից ցածր շահագործման ընթացքում: Այս արժեքից ցածր թրթռումներ են տեղի ունենում, որոնք ծանրաբեռնում են թռչող անիվի խոնավեցնող տարրերը: Դժվար մեկնարկներն ու կոշտ արագացումը նույնպես հանգեցնում են այս թանկարժեք բաղադրիչի ավելի արագ մաշման: Միակցման կեսի վրա նստելը թույլատրվում է միայն բացառիկ դեպքերում, քանի որ դա առաջացնում է ամբողջ համակարգի գերտաքացում և հանրաճանաչ երկզանգվածի համար քսանյութերի հետևողականության փոփոխություն, ինչի արդյունքում շարժվող մասերը կարող են խլվել:

Դիտեք նաև՝ Դիզելային շարժիչների մոմեր - աշխատանք, փոխարինում, գներ: Ուղեցույց

Ինչպես տեսնում եք, մշտական ​​շահագործումը քաղաքային երթևեկության մեջ, հաճախակի մեկնարկներն ու հանդերձում փոփոխությունները չեն ծառայում երկզանգվածի թռչող անիվի վիճակին. այն ապահովում է ամենամեծ անխափան վազքը երկար և հանգիստ երթուղիներ ընթացող տրանսպորտային միջոցներում: Մաշվածության բնորոշ նշաններն են՝ լսելի թակոցը պարապուրդում, թրթռումները և ցնցումները, երբ դուք ուժեղ սեղմում եք գազը: Երկզանգվածի թռչող անիվի պիկ ռեսուրսը 150-200 հզ. կմ (նուրբ վարելու ոճով): Առաջարկություններին չհամապատասխանելու և քաղաքային երթևեկության մեջ շահագործման տարածվածության դեպքում երկզանգվածի ճոճանակը կարող է փոխարինվել արդեն 100 կմ-ից պակաս վազքի դեպքում: կմ.

Երկզանգվածի թռչող անիվ - որքա՞ն արժե նորը գնելը և ինչքա՞ն արժե վերականգնումը:

Նոր երկզանգվածի անիվների գները տարբերվում են՝ կախված մեքենայի մակնիշից և մոդելից, օրինակ (արտադրողներ՝ LUK և Valeo).

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 կմ - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 կմ - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 կմ – 1500 PLN,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 կմ – 2260 zł.

Վերոնշյալ գումարներին պետք է ավելացնել աշխատանքային ծախսերը, որոնք միջինը կկազմեն 500-700 PLN: Սա բավարար չէ, ուստի սովորաբար կրկնակի զանգվածի անիվը փոխարինվում է կալանքի հետ միասին՝ փոխանցման տուփի կրկնակի և ծախսատար ապամոնտաժումից խուսափելու համար: Հարկ է նշել երկզանգվածի թռչող անիվի վերականգնման հնարավորությունը։ Այս գործողությունը թույլ կտա խնայել այն գումարի մինչև կեսը, որը դուք պետք է ծախսեք նոր բաղադրիչ գնելու համար: Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել, որ անիվը կվերականգնի նոր մասի աշխատանքը և ամրությունը միայն այն դեպքում, երբ փոխարինվեն դրա բոլոր մաշված և անսարք բաղադրիչները: Սովորաբար փոխարինվում են՝ զսպանակներ, բազմակոս թփեր, միջատային կոշիկներ, կոշիկ, որոնք բաժանում են ընտրիչը վերին և ստորին թիթեղներից, բարձր ջերմաստիճանի քսուք: Կարևոր է նաև, որ տեղադրված մասերը համապատասխանեն մոդելին:

Տուրբո լիցքավորիչ - նրա շնորհիվ դիզելն ունի հարված

Արտանետումների արտանետումների խիստ կանոնակարգերը ստիպում էին օգտագործել տուրբո լիցքավորիչներ նույնիսկ փոքր շարժիչներում: Արտադրողների տեսանկյունից սա շահավետ լուծում է, քանի որ տուրբո լիցքավորիչով մեքենայի հզորության բարձրացման արժեքը նրանց համար շատ ավելի ցածր է, քան գլխի և շարժիչի փոխանցման դասական փոփոխությունները: Կարևոր չեն այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են շարժիչի քաշի նվազեցումը և վառելիքի սպառման նվազեցումը և ածխաթթու գազի և այլ վնասակար նյութերի վերը նշված արտանետումները:

Յուրաքանչյուր տուրբո լիցքավորիչ բաղկացած է երկու հիմնական մասից՝ տուրբինից և կոմպրեսորից։ Տուրբինի ռոտորը շարժվում է շարժիչի արտանետվող գազերով և հասնում է ավելի քան 200 պտ/րոպե արագության: Այն միացված է լիսեռով կոմպրեսորային ռոտորին: Միացման համակարգը կրող է և յուղված է շարժիչի յուղով։ Ռոտորները պաշտպանված են նավթի ներթափանցումից O-ring-ների միջոցով: Տուրբո լիցքավորիչի խնդիրն է օդի լրացուցիչ մասը մղել ընդունման կոլեկտոր՝ 000-1,3 բար միջին ճնշմամբ։ Արդյունքում շարժիչը ավելի շատ վառելիք է այրում ավելի կարճ ժամանակում, ինչը մեծացնում է գործընթացի արդյունավետությունը և հետևաբար մեքենայի արդյունավետությունը:

Ինչպե՞ս հոգ տանել տուրբո լիցքավորիչի մասին:

Այսօր արտադրված գրեթե բոլոր դիզելային շարժիչները հագեցած են տուրբո լիցքավորիչով։ Լուծումը շատ տարածված է, բայց, ցավոք, այն զգայուն է ոչ պատշաճ շահագործման և բավականին արտակարգ իրավիճակների նկատմամբ: Չի թույլատրվում արագ գործարկել և բարձր արագությունների հասնել շարժիչը գործարկելուց կարճ ժամանակ անց։ Տուրբինին պետք է ժամանակ տրամադրել տաքանալու, պտտվելու և պատշաճ քսելու համար: Վերջին կետը չափազանց կարևոր է. կարևոր է ապահովել, որ շարժիչի յուղը լինի ամենաբարձր որակի և մաքրության, ինչպես նաև այն պետք է ավելի հաճախ փոխվի: Փոխարինման միջակայքը լավագույնս կրկնակի կրճատվում է, ինչպես առաջարկվում է արտադրողի կողմից (շատ դեպքերում դա կլինի 7-10 հազար կմ): Բարձր արագությամբ երկար քշելուց հետո դուք չպետք է անմիջապես անջատեք շարժիչը, այլ սպասեք մոտ երկու րոպե ցածր արագությամբ, մինչև տուրբո լիցքավորիչի ռոտորները դանդաղեն, և ամբողջը մի փոքր սառչի: Եթե ​​հետևեք վերը նշված առաջարկություններին, ապա տուրբո լիցքավորիչի ծառայության ժամկետը պետք է երկարացվի:

Տուրբո լիցքավորիչի վերականգնում

Այնուամենայնիվ, եթե առանցքակալները խլել են կամ ռոտորը վնասվել է, տուրբո լիցքավորիչը սովորաբար կարող է վերակառուցվել: Այն բաղկացած է տուրբինի մանրակրկիտ մաքրումից և մաշված մասերի փոխարինումից։ Ավելի քիչ բարդ համակարգի դեպքում, այսինքն՝ տուրբինի ֆիքսված ռոտորի սայրի երկրաչափությամբ, այս ընթացակարգը սովորաբար տալիս է ակնկալվող արդյունքները, և ամեն ինչ, ներառյալ աշխատուժը, կարող է արժենալ 1000 PLN-ից պակաս: Այնուամենայնիվ, փոփոխական երկրաչափություն ունեցող համակարգերի դեպքում, որտեղ տուրբինի ռոտորի շրջագծի շուրջ կան լրացուցիչ, այսպես կոչված, արտանետվող թիակներ, գործը շատ ավելի բարդ է։ Արտանետման ուղեցույցները սայրեր են, որոնք փոխելով իրենց դիրքը, կարգավորում են ուժեղացման ճնշումը և օգնում այն ​​հասցնել օպտիմալ արժեքներին՝ կախված շարժիչի արագությունից: Սա թույլ է տալիս սահմանափակել այսպես կոչված առաջացումը. տուրբո շրջանակներ. Դիզելային վառելիքի այրման ավելի ցածր ջերմաստիճանի պատճառով այս համակարգերը հիմնականում օգտագործվում են դիզելային շարժիչներում:

Շեղբերի փոփոխական երկրաչափությամբ նոր տուրբո լիցքավորիչները կարող են արժենալ նույնիսկ ավելի քան 5000 PLN, ուստի զարմանալի չէ, որ վարորդները որոշում են վերականգնել մաշված բաղադրիչները: Ցավոք, պատահում է, որ ընթացակարգը, որի արժեքը հաճախ գերազանցում է 2000 PLN-ը, չի բերում ակնկալվող արդյունքները. առանց մասնագիտացված սարքավորումների և սպասարկման սարքավորումների, անհնար է վերանորոգում կատարել այնպես, որ պահպանվեն շարժիչի սկզբնական պարամետրերը: Ծայրահեղ դեպքերում մեքենաները կորցնում են իրենց գնահատված հզորությունը և պտտող մոմենտը մինչև կեսը: Փոփոխական սայրի երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչի վերաարտադրման որոշում կայացնելիս մենք պետք է ընտրենք ամենապրոֆեսիոնալ և ժամանակակից արտադրամասը: Նոր տուրբո լիցքավորիչների փոխարինման շուկա կա, բայց դրանց սովորաբար սարսափելի որակի և անհամապատասխանության պատճառով նման լուծումը չարժե մտածել:

- Դուք կարող եք ճանաչել մաշված տուրբո լիցքավորիչը հետևյալ ախտանիշներով. մեքենան շատ է ծխում արտանետվող խողովակից, քանի որ կոմպրեսորի կողմից մատակարարվող քիչ օդն ավելի շատ մուր է առաջացնում, սուլոցներ և մետաղական ճռռոցներ են լսվում ցածր բեռնվածությամբ վարելիս, մեքենան կարող է «կեղտոտվել»: »: Մենք նաև պետք է անհանգստանանք տուրբո լիցքավորիչից նավթի արտահոսքի համար», - ասում է Զբիգնև Դոմանսկին, Moto-Mix ծառայության մասնագետ Siedlce-ում:

Fմասնիկների ֆիլտր (DPF / FAP) - դրա շնորհիվ տուրբոդիզելը չի ​​ծխում

Մուր մաքրելու տեխնոլոգիան օգտագործվել է ի պատասխան ԵՄ արտանետումների Euro 4 և Euro 5 ստանդարտների ներդրմանը: DPF (չոր ֆիլտրում) և FAP (մուր հետայրման) զտիչներ այժմ օգտագործվում են գրեթե բոլոր դիզելային մեքենաներում, որոնք արտադրվում են այսօր: Մասնիկների ֆիլտրերը տեղակայված են արտանետման համակարգում, առավել հաճախ կատալիտիկ փոխարկիչից հետո և բաղկացած են պատյանից և տարրից: Ներդիրը պատրաստված է սիլիցիումի կարբիդային ալիքների բազմաթիվ ցանցից՝ պատված մուր ներծծող միացություններով: Ցավոք, ֆիլտրի ընտրանքները սահմանափակ են: Արտադրողները տրամադրել են ֆիլտրի ինքնամաքրման ընթացակարգ, որը բաղկացած է դրա մեջ մուր այրելուց։ Գործընթացը սովորաբար տեղի է ունենում ամեն մի քանի հազար կիլոմետրը մեկ: Սակայն դրա համար պետք է լինեն համապատասխան պայմաններ, այսինքն. 10-15 րոպե բարձր արագությամբ կայուն վարելու հնարավորությունը։ Այսպիսով, դուք պետք է քշեք մայրուղով կամ մայրուղով:

Մուրի հետայրման բուժումը միշտ չէ, որ արդյունավետ է. Եղել են դեպքեր, երբ վառելիքի լրացուցիչ չափաբաժինը՝ դոզավորված շարժիչի արագությունը, հետևաբար՝ արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը բարձրացնելու համար, մտել է շարժիչի յուղ՝ նոսրացնելով այն։ Նման իրադարձության վտանգը առաջանում է հիմնականում այն ​​դեպքում, երբ հետայրման պրոցեդուրան ընդհատում է վարորդը, օրինակ՝ ճանապարհին անկանխատեսելի իրավիճակի դեպքում՝ հանկարծակի արգելակում, փոխանցումների փոփոխություն և, հետևաբար, շարժիչի շեղում։ ավելացել է արագությունը. Հետևանքները կարող են շատ վտանգավոր լինել շարժիչի վիճակի, ինչպես նաև տուրբո լիցքավորիչի համար, որը յուղով է քսում։ Բացի այդ, մուրում միշտ կան ոչ այրվող մասեր, որոնց կուտակումը, վաղ թե ուշ, կհանգեցնի ֆիլտրի մշտական ​​խցանման, ինչը ենթադրում է այն փոխարինելու անհրաժեշտություն։ Եվ սա միշտ մի քանի հազար զլոտի արժեք է, հաճախ նոր ֆիլտրը գնահատվում է 10000 զլոտի:

Ինչպե՞ս հոգ տանել մասնիկների ֆիլտրի մասին:

Քաղաքում վարելը կարող է մահացու լինել դիզելային մասնիկների ֆիլտրերի համար: Երբ մեքենան չի օգտագործվում մայրուղիներում, արտանետման համակարգի պայմանները բավարար չեն մուրը այրելու համար: Այստեղ ամենակարեւորը վարորդների իրազեկվածությունն է։ Եթե ​​մենք մեր մեքենան հիմնականում օգտագործում ենք քաղաքում, այն արժե 2-3 հազարը։ կիլոմետրեր, մի քանի տասնյակ կիլոմետրանոց ճամփորդություն գնալ արագընթաց մայրուղու երկայնքով:

Տես նաև. Ժամանակակից դիզելային շարժիչ - հնարավո՞ր է և ինչպես հեռացնել մասնիկների ֆիլտրը դրանից - ուղեցույց

Չնայած առաջարկություններին հետևելուն, տիպիկ ֆիլտրի ծառայության ժամկետը չի գերազանցում 150-200 հազար կիլոմետրը: կմ. Խցանված ֆիլտրի նշանը սովորաբար ուժի անկումն է, և շարժիչը անցնում է արտակարգ ռեժիմի: Այնուհետև դուք դեռ կարող եք փորձել ստիպել ածխածնի հեռացման ընթացակարգը գործառնական պայմաններում, բայց դա միշտ չէ, որ արդյունավետ է: Մյուս կողմից, ֆիլտրի հեռացումը միշտ կապված է մի շարք այլ բարելավումների հետ (արտանետում, ծրագրային ապահովում) և արժե 1500-3000 PLN: Դա նույնպես անօրինական որոշում է, և նման ձևափոխված մեքենան արտանետումների խիստ ստանդարտներին համապատասխանելու հնարավորություն չունի: Սա կարող է հանգեցնել ոստիկանությանը ապացույցներ չտալու կամ տրանսպորտային միջոցների զննման կայանում տրանսպորտային միջոցների պարտադիր զննում անցնելու հետ կապված խնդիրների:

Վառելիքի ներարկիչներ - դիզելային շարժիչը նրանց պարտական ​​է արդյունավետության և վառելիքի ցածր սպառման համար:

Ժամանակակից դիզելային շարժիչների մեկ այլ կարևոր բաղադրիչ են դիզելային վառելիքի ներարկիչները, որոնք այսօր առավել հաճախ աշխատում են ընդհանուր երկաթուղային համակարգում: Տիպիկ ներարկիչը բաղկացած է մարմնից, էլեկտրամագնիսական սարքից, հսկիչ փականից և ներարկման ծայրից: Վերջին երկու տարրերը ամենից հաճախ ձախողվում են: Եթե ​​փականը մաշված է, դոզավորված վառելիքը վերադարձվում է բաք: Այնուհետև մենք չենք գործարկի շարժիչը: Մյուս կողմից, ներարկիչների խցանված կամ մաշված ծայրերի հիմնական նշանը սև ծուխն է: Common Rail ներարկիչները բաժանվում են էլեկտրամագնիսական և պիեզոէլեկտրական ներարկիչների: Ներկայումս պիեզո ինժեկտորների վերանորոգման և վերականգնման համար ապացուցված և արդյունավետ տեխնոլոգիաներ չկան, միջոցառումները սահմանափակվում են դրանց ախտորոշմամբ և նորերով փոխարինմամբ:

Ընդհանուր երկաթուղային ներարկիչի վերականգնում

Այնուամենայնիվ, մեքենաներում գերակշռում են էլեկտրամագնիսական ներարկիչները, որոնց վերականգնումը շատ տարածված և արդյունավետ վերանորոգման մեթոդ է: Denso ներարկիչներն այստեղ տխրահռչակ բացառություն են: Թեև պահեստամասերը և վերանորոգման գծապատկերները հասանելի են Bosch և Delphi համակարգերի համար, Denso-ն անհնար է դարձնում դրանց արտադրանքի վերանորոգումն ի սկզբանե: Այս ընկերության վարդակները տեղադրված են ճապոնական բազմաթիվ մակնիշի մեքենաների, ինչպես նաև որոշ Ford և Fiat մեքենաների վրա։ Վերջերս Denso-ն սկսել է մի փոքր ավելի մեղմ քաղաքականություն ներդնել, և Լեհաստանում արդեն ստեղծվել է մեկ լիազորված արտադրամաս, որը զբաղվում է նման ներարկիչների վերականգնմամբ։ Կախված մոդելից (օրինակ՝ Toyota-ից), դուք կարող եք այնտեղ գնել ներարկիչներ 700-ից մինչև 1400 PLN գներով, ինչը արտադրողի կողմից հասանելի նոր ապրանքի արժեքի կեսից պակաս է:

Տես նաև՝ Դիզելային ինժեկտորների վերականգնում և վերանորոգում. լավագույն ներարկման համակարգերը

Bosch և Delphi համակարգերի վերականգնումը շատ ավելի էժան է. Մենք կստանանք լիարժեք բաղադրիչ 200-ից 700 PLN-ի չափով, իսկ բոլորովին նորի արժեքը կկազմի 900-1500 PLN: Գները չեն ներառում աշխատանքի արժեքը՝ 200 PLN-ից մինչև 300 PLN հավաքածուի հավաքման համար: Այնուամենայնիվ, պիեզոէլեկտրական ներարկիչների համար, որոնք չեն կարող վերանորոգվել, մենք ստիպված կլինենք վճարել 1000-ից մինչև 1500 zł մեկ կտորի համար; մոդելների օրինակներ, որոնցում դրանք օգտագործվել են՝ Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI:

Ինչպե՞ս հոգ տանել ներարկիչների մասին ընդհանուր երկաթուղային համակարգով դիզելային շարժիչում և ոչ միայն:

Դիզելային շարժիչներում ներարկիչների խափանումները սովորաբար առաջանում են անորակ դիզելային վառելիքի պատճառով: Ժամանակակից դիզայնի համար օգտագործվում են այսպես կոչված առանց ծծմբի վառելիք, քանի որ ծծումբը նպաստում է ներարկիչի վարդակների արագ մաշմանը: Վառելիքի մեջ ջրի և կեղտերի առկայությունը կարող է շատ արագ վերջ տալ ինժեկտորների կյանքին, քանի որ դրանք պետք է դիմակայեն մինչև 2000 բար ճնշմանը:

Միակ, բայց առայժմ կասկածելի կանխարգելիչ մեթոդը լիցքավորումն է միայն ապացուցված բրենդային կայաններում։ Մի մոռացեք կանոնավոր կերպով փոխել վառելիքի ֆիլտրը; Նաև լեհական պայմաններում վառելիքի բաքի պարբերական մաքրումը դիտվում է որպես ռացիոնալ կանխարգելիչ լուծում: Նույնիսկ լավ կայաններում դիզվառելիքով լիցքավորելիս՝ 50 հազ. կմ վառելիքի բաքի հատակին կարող է լինել մեծ քանակությամբ նստվածք, որը պոմպի կողմից ներծծվելիս կվնասի ներարկիչները։

Տես նաև՝ Նոր կոմպակտ մեքենա՝ համեմատելով հանրաճանաչ մոդելների գնման և շահագործման ծախսերը

– Ժամանակակից դիզելային շարժիչով մեքենա վարելիս անհրաժեշտ է հետևել մեքենայի արտադրողի բոլոր առաջարկություններին: Ամենակարևորը կանոնավոր և պրոֆեսիոնալ սպասարկումն է, քանի որ այս շարժիչները, իրենց բարդության պատճառով, պահանջում են հատուկ խնամք: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ եթե հետևեք այս կանոններին և խելամտորեն օգտագործեք ձեր մեքենան խառը երթևեկության մեջ, դուք հավանաբար չեք խուսափի ներարկիչի խափանումից կամ դիզելային մասնիկների խցանված ֆիլտրից: Հետևաբար, նույնիսկ մեքենա գնելուց առաջ պետք է մտածել դրա սովորաբար պակաս անհանգիստ բենզինային տարբերակի մասին, քանի որ հաճախ վառելիքի վրա խնայված գումարը պետք է մնա ավտոտեխսպասարկման կայանում, խորհուրդ է տալիս Զբիգնև Դոմանսկին։