Արտանետվող ծուխ
Արդյունավետ ներքին այրման շարժիչում, լինի դա բենզինային, թե դիզելային շարժիչ, անգույն արտանետվող գազերը պետք է հոսեն արտանետվող խողովակից:
Եթե ամեն ինչ այլ է, և մեքենայի հետևից կապույտ, սև կամ սպիտակ ծուխ է գալիս, դա վկայում է շարժիչի անսարքության մասին։ Իսկ ծխի գույնով կարելի է նախապես ախտորոշել անսարքության տեսակը։
կապույտ
Եթե բենզինի կամ դիզելային շարժիչի արտանետվող խողովակից կապույտ ծուխ է դուրս գալիս, ցավոք, դա մաշվածության նշան է, քանի որ շարժիչի յուղը այրվում է: Եթե մենք կասկածում ենք, թե արդյոք դա իսկապես յուղ է, մենք պետք է ստուգենք յուղի մակարդակը շարժիչում: Դրա արագ հյուծումը, զուգորդված ծխնելույզի կապույտ ծխի հետ, ցավոք, վկայում է շարժիչի վնասման մասին: Ինչ աշխատանքային պայմաններում է առաջանում շարժիչի ծուխը, դա կարող է պատմել վնասի բնույթի մասին։ Եթե ծուխը տեսանելի չէ պարապ ժամանակ, բայց հայտնվում է, երբ շարժիչի արագությունը նվազում է, դա կարող է լինել փականի ցողունի կնիքների մաշվածության նշան: Եթե ծուխը հայտնվում է պարապ վիճակում և աճող արագությամբ, սա մխոցների օղակների և մխոցի աշխատանքային մակերեսի մաշվածության նշան է: Տուրբո լիցքավորված շարժիչներում կապույտ ծուխը կարող է առաջանալ տուրբինի վնասման պատճառով:
ճերմակ
Արտանետվող խողովակի սպիտակ ծուխը նույնպես լավ բան չի խոստանում: Եթե հովացման համակարգից արտահոսք չկա, հեղուկը անհետանում է, և արտանետվող խողովակից դուրս է գալիս սպիտակ ծուխ, ցավոք, դա ցույց է տալիս, որ հեղուկը մտել է այրման պալատ: Դա կարող է պայմանավորված լինել բալոնի գլխի վնասված միջադիրով, կամ ավելի վատ՝ գլխի կամ շարժիչի բլոկների ճեղքվածքով: Հովացուցիչ նյութից ծուխը շատ ավելի խիտ է, քան ջրային գոլորշին, որը դուրս է գալիս արտանետումից, որը այրման նորմալ արդյունք է և նկատելի է ցածր ջերմաստիճանի դեպքում:
սեվ
Սև արտանետվող ծուխը դիզելային շարժիչների մեծ մասն է: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում բարձր բեռի և բարձր արագության դեպքում: Մի փոքր ծուխը ընդունելի է և անպայման չի նշանակում, որ ներարկման համակարգը մաշված է: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ եթե գազի փոքր ավելացումը հանգեցնում է ծխի ամպերի ձևավորմանը, դա վկայում է ներարկման համակարգի լուրջ անսարքության մասին: Հնարավոր է, որ վարդակների ծայրերը ճշգրտման կամ փոխարինման կարիք ունենան, ներարկման պոմպը կարող է անսարք լինել կամ արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը կարող է անսարք լինել: Անհրաժեշտ է մանրամասն ախտորոշում կատարել, քանի որ ներարկման համակարգի վերանորոգումը շատ թանկ է, հատկապես, եթե դա ժամանակակից դիզայն է միավոր ներարկիչներով կամ ընդհանուր երկաթուղային համակարգով:
Սև ծուխը կարող է առաջանալ նաև բենզինային շարժիչում, եթե շարժիչի կառավարման համակարգին վնաս է հասցվել, և բալոնների մեջ ներթափանցել վառելիքի շատ հարուստ խառնուրդ: Ծուխը ցածր կլինի, բայց տեսանելի կլինի նույնիսկ անգործության ժամանակ։
