ՆՐԱ RYավալի հայտնի փառքը VW GOLF VIII (ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ)
Պարունակություն
Անբասիր տեխնոլոգիա, հակասական դիզայն, բարդ ինտերիեր
Ես կսկսեմ բացատրելով, որ նոր VW Golf-ը հիանալի մեքենա է: Զուտ որպես կատարելության հասցված ավտոմոբիլային տեխնոլոգիա:
Այս պարզաբանումը տալիս եմ, քանի որ մեզ մի փոքր քննադատություն է սպասվում։ Իմ առաջին տպավորությունը Եվրոպայի ամենավաճառվող ութերորդ սերնդի մեքենայի մասին այն է, որ այն երբևէ ստեղծված ամենատգեղ գոլֆն է: Իհարկե, դիզայնը ճաշակի հարց է, շատերը, ում հետ քննարկել եմ, համաձայն չէին ինձ հետ։ Բայց անձամբ ես չեմ կարող ընդունել սրածայր առջևի ծայրը և «ծուռ» լուսարձակները, հատկապես, երբ համակցված են տիպիկ հեչբեքի պատվանդանների հետ։ Աշխարհում վաճառված ավելի քան 35 միլիոն միավորով, դիզայնի շարունակականությունը շատ կարևոր է, ինչը բացատրում է, թե ինչու են գերմանացիները պահպանողական մոտեցում ցուցաբերել: Պրոֆիլը և հետևի ծայրը գրեթե նույնական են նախորդ սերնդի հետ, և անձամբ ինձ համար այս առջևի ծայրը նման է վատ տեղադրված կարկատակի:
Նոր Golf-ը իրականում «քշում է» իր նախորդի՝ MQB կոչվող հարթակով, սակայն նիհարել է 35-ից 70 կգ՝ կախված տարբերակից։ Սա բացատրում է մեքենայի նույնական չափերը՝ երկարությունը 4282 մմ (+26 մմ), լայնությունը՝ 1789 մմ (+1 մմ), բարձրությունը՝ 1456 մմ (-36 մմ)՝ 2636 մմ անիվային բազայով։ Աերոդինամիկան բարելավվել է, քանի որ գործակիցը իջեցվել է մինչև 0,27, սակայն հետևի նստատեղերում տարածությունն արդեն փոքր-ինչ զիջում է սեգմենտի մյուս մրցակիցներին, իսկ բեռնախցիկը մնում է նույն տարողությամբ՝ 380 լիտր:
Շոկ
Դուռը բացելը կարող է ձեզ մի փոքր ցնցել։
Ներքին հարդարանքը ոչ միայն նման չէ նախորդ Golf-ին, այլև նման չէ ոչ մի ավտոշոուի այսօր: Այստեղ մենք իսկապես հեղափոխական գործեցինք բացարձակ թվայնացման և թվայնացման ուղղությամբ։ Բառի սովորական իմաստով կոճակներ այժմ կարելի է գտնել միայն ղեկի, դռների և փոքրիկ «բշտիկի» շուրջը, որը փոխանցման լծակն է: Մնացած ամեն ինչ սենսորային կոճակներ և էկրաններ են, որոնք կառավարում են մեքենայի բոլոր գործառույթները (10,25 դյույմ՝ վարորդի դիմացի վահանակի վրա, գրեթե միաձուլվում է կենտրոնական վահանակի հետ, որը ստանդարտ 8,5 դյույմ և ընտրովի 10 դյույմ է: Նույնիսկ վահանակի ձախ կողմում լույսը կառավարվում է հպման կառավարմամբ: Միգուցե սմարթֆոններով մեծացած սերունդը սիրի այն և վարի, բայց ինձ համար այդ ամենը շփոթեցնող է և անհարկի բարդ: Ինձ դուր չի գալիս մի քանի մենյու անցնելու գաղափարը՝ գտնելու ինձ անհրաժեշտ հատկանիշը, հատկապես երբ ճանապարհին եմ:
Կոնկրետ օրինակ բերեմ, ես գնում եմ ծխող բերելու ու ուզում եմ, որ օդորակիչը դրսի օդ չմատակարարի։ Մեքենաների 99%-ում դա արվում է կոճակի սեղմումով։ Եթե նույնիսկ առաջին անգամ եմ մոդելի մեջ մտնում, ապա մի քանի վայրկյանում կարողանում եմ գտնել այն։ Այստեղ ես ստիպված էի սեղմել օդորակիչի «արագ մուտքի» կոճակը կենտրոնական վահանակի վրա, այնուհետև նայել վերևի էկրանի պատկերակներին՝ ընտրելու ինձ անհրաժեշտը: Ճանապարհը խորդուբորդ ու խորդուբորդ էր, ուստի ես պետք է լինեի շատ կենտրոնացած և ճշգրիտ աջ ձեռքով: Միայն տեսեք, թե ինչքան ժամանակ էի նկարագրում սա, և պատկերացրեք, թե որքան շեղեց ինձ ճանապարհից: Այո, ավելի արագ կլինի դրան ընտելանալը, բայց դուք դեռ պետք է մուտքագրեք առնվազն երկու հրաման մեկի փոխարեն: Բութ.
Օգնականներ
Անպայման ժամանակ կպահանջվի ինտերիերում կենցաղային տեխնիկայի հետ ծանոթանալու համար, հատկապես եթե չունեք օգնական։ Հավանաբար հենց այս գաղափարով էր VW-ն արհեստական ինտելեկտի հետ ինտեգրել Amazon Alexa ձայնային օգնականը: Միայն ձեր ձայնով դուք կարող եք կառավարել օդորակիչը, երաժշտություն նվագել, համացանցում շրջել և այլն: Մեկ այլ նորամուծություն, որն առաջին անգամ ներկայացվել է VW-ի կողմից, Car2X համակարգն է, որը թույլ է տալիս տվյալների փոխանակում այլ մեքենաների հետ 800 մ շառավղով (եթե նրանք ունեն նույն համակարգը) և ճանապարհային ենթակառուցվածքը: Այսինքն, եթե, օրինակ, առջևում վթար լինի, մեքենան ինքն է զգուշացնում նրանց, ովքեր ձեր հետևում են։
Ութերորդ Golf-ի գլխարկի տակ այժմ կարող եք գտնել մինչև 5 հիբրիդային տարբերակ: Մենք վարում ենք դրանցից մեկը՝ մեղմ հիբրիդային 1,5 լիտրանոց տուրբո բենզինային շարժիչը՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ և 250 Նմ, զուգորդված 7-աստիճան երկակի կալանքով ավտոմատի հետ: Հիբրիդային համակարգը 48 վոլտ ստարտեր-գեներատոր է, որն ավելացնում է 16 ձիաուժ հզորություն: և 25 Նմ որոշակի կետերում՝ մեկնարկելիս և արագացնելիս, ինչը հիանալի է շրջանցելու համար: Այսպիսով, մեքենան հաճելիորեն ճկուն է՝ 100 կմ/ժ արագության հասնելով 8,5 վայրկյանում։ և առաջարկում է գերազանց արձագանքողություն փոփոխական վարման ժամանակ:
Golf-ի գերազանցությունը կայանում է նրանում, թե ինչպես է աշխատում զուտ ավտոմոբիլային տեխնոլոգիան: Չափազանց ճշգրիտ, նուրբ և պարզ, բնորոշ լյուքս բրենդներին: Այստեղ է, որ մեքենան իսկապես սահմանում է ստանդարտները: Ճանապարհային վարքագիծը նույնպես շատ տպավորիչ է հատվածի համար: Գոլֆը պահպանում է շարժունությունը, բայց զգալիորեն մեծացնում է վարելու հարմարավետությունը: Իսկ նման փաստարկներով թե՛ դիզայնը, թե՛ ինտերիերը շատ ավելի ընդունելի տեսք ունեն։
Գլխարկի տակ
| Дվիգատել | Մեղմ բենզինային հիբրիդ |
| քշել | Չորս անիվ |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Աշխատանքային ծավալը | 1498 դդ |
| Ուժը ձիաուժով | 150 ձիաուժ (5000 հատորից) |
| Տորիկ | 250 Նմ (1500 rpm-ից) |
| Արագացման ժամանակ | (0 – 100 կմ/ժ) 8,5 վրկ. |
| Առավելագույն արագությունը | 224 կմ / ժ |
| Վառելիքի սպառում | |
| Խառը ցիկլ | 5,7 լ / 100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 129 գ / կմ |
| Քաշ | 1380 кг |
| Գին | 41693 լոյից ԱԱՀ-ով |
