Մենք քշեցինք՝ Ակրապովիչ Մորսուս
Պարունակություն
Տեքստը՝ Պրիմոզ Յուրման, լուսանկարը՝ Սաշա Կապետանովիչ
Երբ շատ տարիներ առաջ Ակրապովիչը որոշեց ուժերը փորձել մաքսային հատվածում, տեսարանը բավականին զարմացավ։ «Օ՜, ախ», հառաչեցին ամենագնացները: «Կարծում եմ, որ նրանք չե՞ն շտապի այնտեղ»: – հարցրեցին հեծյալները, որոնք սովոր էին այն փաստին, որ Իվանչնայից եկած հրացաններն ավելի շատ են դղրդում, քան ոչ աշխարհի հետքերով: Այո, բայց նրանք շտապեցին ուղիղ «այնտեղ»՝ Հարլիների մոտ։ Բայց ինչպե՞ս հետաքրքրություն առաջացնել սեփական աշխարհում փակված տեսարանի նկատմամբ, որը դժվարանում է ընդունել փոխզիջումներն ու այլությունը: Տեսարան, որտեղ աշխարհը պտտվում է ամերիկյան ապրանքների երկու ալիքային ռիթմի շուրջ, և որտեղ ամուսնությունը կաշվի և քրոմապատ սև պապիկն է իր հեքիաթից: Հե, նորի ու անհայտի մի կտոր գտնելը: Օրիգինալություն. Դժվար է, բայց դեռ հնարավոր է:
Սկզբում գաղափարն այն էր...
Այս հատված մուտք գործելու նախագիծը վստահվել է ընկերության մարքեթինգին, և այնտեղ ծնվել է գովազդային մոտոցիկլետի գաղափարը։ Բայց ինչպե՞ս դա անել, ո՞վ է դա անելու։ Tomáž Kapuder-ը և նրա Dreamachine ընկերությունը հայտնվեցին որպես Բալթազար (մի ժամանակ) հայտնի մուլտֆիլմից: Կապլը, ինչպես նրան անվանում են, երկար տարիներ է, ինչ գրում է հեքիաթներ։ Նա ապրում է բեմում և կուլիսներում։ Համելնում Շմառնա Գորայի տակ արհեստանոց ունի։
Հիշու՞մ եք Häkkinen-ի F1 մրցարշավային մեքենայի ոճի պատմությունը տարիներ առաջ: Այն պատրաստվել է Կապլ. Նա գնահատում է ընկերությունը և Իգոր Ակրապովիչի և նրա ընկերության հաջողությունները։ «Ինձ համար պատիվ էր հրավիրվել մասնակցելու: Ես շատ եմ հարգում Իգորին»,- ասում է նա։ «Մենք շատ արագ առաջացանք հեքիաթի գաղափարը՝ կարիճի տեսքով, խնդիրը մարմնավորման մեջ էր։ Մեզ մղում էր ժամանակը, քանի որ ես 100 օրից մի փոքր քիչ ժամանակ ունեի այս միտքը հաստատելու համար: Ես այն ժամանակ չէի քնում»:
Եվ ահա թե ինչ դարձավ Մորսուսը
Մոտոցիկլետն աստիճանաբար ձևավորվեց։ Ածխածին. Գրեթե բոլոր մասերը պատրաստված են պատվերով կամ բացառիկ են։ Շրջանակը, որը վառելիքն է պահում առջևում, հյուսված է 1.852 խորանարդ ոտնաչափ Harley շարժիչի շուրջ՝ S&S շքեղ սանրվածքով: Թոմասի աշխատանքը. Սունի մոտ 114 «ձի». Արտանետումը (ներկայիսն առաջին տարբերակի էվոլյուցիան է), իհարկե, պատրաստել է Ակրապովիչը։ Իհարկե, տիտան: Փոխանցումը կատարվում է վեցաստիճան Ecoline փոխանցումատուփով, հիդրավլիկ կալանքով և շղթայով: Առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ - Showine, հետևի կախոցը նստատեղի տակ - Fox:
Ղեկը Dremachin-ի արտադրանք է, լծակները՝ PT հսկիչներ։ Հեծանիվը հետևում է 20-ականների մեծ անիվներով մրցարշավային մեքենաների ձևին: Morsus-ի վրա դրանք 26 դյույմանոց ալյումինից են՝ պատված ածխածնային մանրաթելով: «Այսպես ես հարգանքի տուրք մատուցեցի Իգորին և նրա մրցարշավային աշխարհին», - ասում է Կապլը: Ի դեպ, նա ինքն էլ է հետևում վազքերին։ Ճանապարհ. Մորսուսն առաջին անգամ ներկայացվել է հանրությանը 2011 թվականի գարնանը Լյուբլյանայի ամրոցում իրենց ներկայացուցիչների և ներկրողների համար կազմակերպված Ակրապովիչ համաժողովում: Սա մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց: Ռուս գործակալն անմիջապես պահանջել է երեք հոգու. «Ես կանխիկ եմ վճարում»,- մասնավորապես ասաց նա։ Բայց հեծանիվը չի վաճառվում և կմնա յուրահատուկ։ Յուրահատուկ և անկրկնելի։
Մրցանակներ և ճանաչում
Դրա նկատմամբ հետաքրքրությունը մեծ էր միջոցառումների, ցուցահանդեսների, տոնավաճառների և սրահների այցելուների շրջանում, որտեղ էլ որ այն ցուցադրվեր: Արժանացել է մի քանի մրցանակների և ճանաչման։ Այն արժանացել է «Լավագույն հեծանիվ» մրցանակին Biograd-ում, ճանաչվել է լավագույն հեծանիվ Բարսելոնայում Harley Days-ում և Բասկա լճի Մորզինում և հաղթեց Եվրոպական հեծանիվների շաբաթը «Ռադիկալ» անվանակարգում: Նա այնտեղ էր նաև 2011 թվականին «Լավագույն շոու»-ում։ «Բոլոր մրցանակներից ինձ համար ամենաշատը նշանակում է Sturgis-ում 11-րդ տեղը Freestyle Class անվանակարգում, որը համարվում է պատվերով մոդելների աշխարհի առաջնություն», - ասում է Քեյփլը: «Սա իսկական հաջողություն է, ինչպես նաև շնորհավորանքներ Բասկա լճի վրա հեքիաթների բոլոր հիմնական ստեղծողների կողմից: Ես շատ հպարտ եմ դրանով»,- հավելեց նա:
Ուրեմն վարելի՞ է:
Երբ Capl-ը միացնում է այն, սկզբում այն չի լուսավորվում: Գրեթե երկու լիտրանոց մեքենան դղրդում և օդ է քաշում հատուկ նախագծված օդային ֆիլտրի միջով, որն իրականում Akrapovic ածխածնային գլխարկ է: Լավ հավելում. Մի քանի փորձից հետո շարժիչը կանգ է առնում, ֆշշում ու դղրդում։ Թմբուկի նման ձայն է գալիս շարժիչի տակ տեղադրված կրկնակի բաց արտանետումից, որը թրթռում է որովայնի մեջ և օդային ալիքներով հարվածում ականջներին: Այն բարձրաձայն է:
Ձայնային պատկերն ավելի անմիջական է դառնում, էլ ավելի ագրեսիվ, երբ Ռոբերտը նստում է դրա վրա ու միացնում շնչափողը։ Ինքն իրեն գայթակղում է։ Այսպիսով, սա պարզապես ցուցահանդես չէ, «հեծանիվների ցուցադրությունը» իսկական, եզակի մեքենա է: Ռոբին փռված էր նրա վրա, ինչպես սարդը մոտոցիկլետի կոստյումով և սաղավարտով: Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է նա վայելում դա: Ես մենակ նստում եմ նրա հետևում։ Հեյ, «նստատեղի» դիրքը, որտեղ միայն մի փոքր փափուկ փրփուր կա, շատ ցածր է, ոտքերը հետ են, ղեկը լայն է: Ես գրեթե պառկած եմ մոտոցիկլետի վրա։ Աղմուկի և ադրենալինի ալիքները լցվում են ինձ վրա, երբ ես նրբորեն անցնում եմ առաջինին (սովորաբար ներքև): Ոտքերով թիավարում եմ՝ հենարան փնտրելու համար։ Ես գտնում եմ նրան: Իսկ ես արդեն քշում եմ։ Դա դժվար է.
Ցածր արագության դեպքում առջևի ծայրը անիծյալ դժվար է կառավարել, մեծ անիվներն ունեն իրենց իներցիան: Ես զգում եմ, որ մեքենան արագանում է ուժով: Ծանրության կենտրոնը խաբուսիկ է, ի տարբերություն այլ հեծանիվների, որովհետև ինչ-որ պահի ինձ թվում է, որ ես ընկնելու եմ - հմմ, թե՞ ուղղակի ցանկություն ունեմ: Չկան հաշվիչներ, միայն ճակատային խաչի մի գեղեցիկ կտոր և պտտվող անիվ՝ առանց թևերի քթի առջև: Ես նույնիսկ չեմ նայում կարիճի հայելիներին, քանի որ շուտով ինձ ցույց են տալիս, որ ավարտեմ ճանապարհորդությունը: Հեյ տղերք, վերջ տվեք, ես դեռ...
Դեմ առ դեմ
Ռոբերտ Կրանեց
Հեծանիվն իսկապես ֆանտաստիկ տեսք ունի, կարծես այս մոլորակից չէ: Վարելու մասին. հմմ, նա շատ ուժեղ է թվում, ինձ շատ դուր եկավ նրա դիրքը, ես ակնկալում էի, որ նա ավելի ուժեղ կքշի, քան իրականում էր:
