Մենք քշեցինք. Geely Emgrand EV // Հեռվից, բայց շատ մոտ

Ոմանք շատ հեռու են, ոմանք շատ մոտ են։ Դրանցից մեկը Geely Emgrand EV-ն է: Զարմանալի չէ, որ ապրանքանիշի մեքենան այնպիսի մակարդակի վրա է, որը հեշտացնում է մրցակցելը ոչ չինացի մրցակիցների հետ, բայց Geely-ն այն կոնցեռնն է, որին պատկանում է ոչ միայն այս ապրանքանիշը, այլև, օրինակ, Volvo-ն: Եվ նրանք են Volvo-ի համար էլեկտրական բաղադրիչներ մշակողները։ Emgrand EV-ն, այնուամենայնիվ, իրականում այն ​​մեքենան ստեղծելու նախագիծն է, որը կարելի է վաճառել աշխարհի ցանկացած կետում:

Emgrand EV-ն նախ պետք է ազատվի հիմնական տվյալներից՝ 4,6 մետր երկարությամբ սեդանից (վագոն կամ հինգդռնանի տարբերակ, քանի որ դա չինական շուկայի համար նախատեսված մեքենա է, իհարկե, չեն կարծում), որը բավականաչափ տեղ ունի։ խցիկը և բեռնախցիկը, որը հավասար է դասական ոչ էլեկտրական սեդաններին:

Սրահը, կարելի է հեշտությամբ ասել, ամբողջովին եվրոպական արտադրանքի մակարդակի վրա է՝ թե՛ նյութերի, թե՛ աշխատանքի առումով, թեկուզ արագ և նոր մեքենայի վրա։ Նույնն է տեղեկատվական ժամանցային համակարգի դեպքում, չափիչները (կարող են լինել) ամբողջությամբ թվային: Այն լավ է նստում, և փոխանցման կառավարումը լավ է որոշված: Վերականգնումը կարող է սահմանվել երեք փուլով՝ օգտագործելով կենտրոնական վահանակի վրա գտնվող պտտվող կոճակը (ամենահզորը գրեթե թույլ է տալիս վարել միայն գազի ոտնակով, միակ տարբերակը մեքենան կանգնեցնելն է՝ առանց արգելակման ոտնակը սեղմելու), Emgrand-ն ունի նաև էկո ռեժիմ, որը սահմանափակում է առավելագույն արագությունը և ընդհանուր առմամբ նվազեցնում է կատարողականի փոխանցումը:

Նորմալ ռեժիմում այն ​​կարող է արտադրել 120 կիլովատտ, իսկ շարժիչը տեղադրված է առջևի մասում և առաջի անիվները քշում է մեկ արագությամբ փոխանցման տուփի միջոցով։ Մարտկոց. Դրա հզորությունը 52 կվտ/ժամ է, ինչը բավարար է ավելի քան 300 կիլոմետր իրական հեռահարության համար (NEDC-ի տվյալներով՝ 400)։ Մենք կարող ենք գնահատել, որ մեր ստանդարտ սխեմայի սպառումը կարող է լինել եվրոպական էլեկտրական մեքենաների միջինում ինչ-որ տեղ, այսինքն՝ ինչ-որ տեղ 14-ից 15 կՎտ ժամ 100 կիլոմետրի համար, ինչը նշանակում է, որ շառավիղը մոտ 330 կամ 350 կիլոմետր է: Իհարկե, այն ունի նախապես տաքանալու և լիցքավորման ժամանակը նախապես սահմանելու հնարավորություն։

Արագ լիցքավորման կայաններում Emgrand-ը լիցքավորվում է 50 կիլովատ հզորությամբ, իսկ փոփոխական հոսանքով՝ ինչ-որ տեղ մոտ 6 կվտ, ինչը ավելի քան բավարար է ամենօրյա օգտագործման համար։

Իսկ ինչպե՞ս է վարում Էմգրանդը։ Գոնե ոչ ավելի վատ, քան, օրինակ, Nissan Leaf-ը։ Բավական հանգիստ, վարելու դիրքը լավ է, ղեկը կարգավորելի է (ի տարբերություն չինական մեքենաների մեծ մասի) խորության մեջ:

Ինչ վերաբերում է գնին: Եվրոպայում, իհարկե, չգիտեն այս մասին, բայց ներքին շուկայում նման Emgrand-ը արժե 27 եվրոյից մինչև սուբսիդավորում: Նման գին մեզ մոտ կնշանակի ընդամենը 20 հազար, իսկ չինական շուկայում ավելի քիչ սուբսիդավորման պատճառով՝ ընդամենը մոտ 17 հազար։ Եվ այդպիսի փողի համար նրանք Եվրոպայում շատ ավելի կվաճառեին, քան կարող էին վաստակել։

Լավագույն հնգյակը

Բացի Geely-ից, մենք փորձարկեցինք հինգ ամենավաճառվող չինական հնգյակներից երեքը, միայն ամենավաճառվող BAIC EV-200-ը չփորձարկեց, քանի որ այն ուներ էլեկտրոնային խափանումներ:

Ամենափոքրը Cherry iEV5-ն է: Փոքր չորս նստատեղի երկարությունը ընդամենը 3,2 մետր է, ուստի և՛ հետևի նստատեղերը, և՛ բեռնախցիկը իսկապես ավելի վթարային են: Շարժիչն ունի ընդամենը 30 կՎտ հզորություն, բայց քանի որ մարտկոցի հզորությունը 38 կՎտժ է, այն ունի 300 (կամ լավ 250) կիլոմետր հեռավորություն: Ինտերիեր? Շատ չինական, այնքան բավականին էժան և քիչ սարքավորումներով, ինչպես օգնության, այնպես էլ հարմարավետության մեջ: Ինչու է այդքան սպառված: Դա էժան է՝ 10 եվրոյից շատ ցածր՝ սուբսիդավորումը հանելուց հետո:

Մի փոքր ավելի թանկ է, քան BYD e5-ը: Արժե գրեթե ուղիղ 10 (սուբսիդավորումից հետո), բայց դա Geely-ի տիպի սեդան է, բայց շատ ավելի ցածր որակի նյութերով ու պատրաստվածությամբ: Նույնը վերաբերում է ապարատային. մարտկոցը ունի 38 կՎտ/ժ հզորություն, ինչը, ի վերջո, նշանակում է 250 կիլոմետրից քիչ հեռահարություն: Չորրորդը, որը մենք փորձարկեցինք, JAC EV200-ն է, որը մի փոքր ավելի փոքր է, բայց որակով և գործածականությամբ շատ նման է BYD-ին, բայց մարտկոցի հզորությունը կազմում է ընդամենը 23 կՎտժ և համապատասխանաբար կարճ հեռահարություն (ընդամենը մոտ 120 կիլոմետր): Բայց քանի որ գինն այստեղ էլ է ձեռնտու՝ մինչեւ մոտ 23 հազար սուբսիդավորում, այնուամենայնիվ լավ է վաճառվում։