Քշել ՝ Mazda5 CD116

Հա, ծխնելույզը կոչվում է Էթնա, և այն կաթվածահար արեց օդային տրանսպորտը բուն շնորհանդեսից ընդամենը մի քանի օր առաջ: Նրա վրա ֆիլտրեր չեն դրվել, նա ինքն իրեն հանգստացրել է։ Բայց նա դեռ մի քիչ դժվար էր շնչում։

Mazda5 CD116-ը չպայթեց, երբ փորձարկեցինք այն ճանապարհին: Նրանք կատարյալ են MX-5-ի կամ RX-8-ի համար՝ ելեւէջներով և անթիվ պտույտներով հիանալի ասֆալտապատման վրա, ինչը նշանակում է, որ Հինգը փորձարկվել է: Նրա նոր տուրբոդիզելային շարժիչը փոխարինվածի համեմատ ավելացրեց վեց «ձի», բայց միևնույն ժամանակ կորցրեց 0,4 լիտր ծավալ: Հաշվի առնելով, որ մարդու համար դժվար է ազատվել երկաթե վերնաշապիկից, գոնե մի փոքր կասկած կա «կրճատման» այս սկզբի վերաբերյալ։

Mazda-ն թվարկել է ավտոմեքենաների այս դասի 18 մրցակիցներ, որոնք նրանք անվանում են C-MAV, որոնք մենք անվանում ենք միջին չափի սեդան ֆուրգոններ, և նրանցից շատերն առաջարկում են մի շարք ուժային համակարգեր: Սա երևում է աղյուսակից, դժվար չէ ամենահարմարը գտնել յուրաքանչյուրի աչքով, բայց ճշմարտությունը շատ ավելի պարզ է՝ հաճախորդների 90 տոկոսից ավելին ընտրում է երկու կամ գուցե երեք մեքենայի միջև։

Այդ իսկ պատճառով, Mazda5-ը, որը վաճառքի առաջին ամսում հասանելի էր միայն 1,8 և 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով, այժմ հասանելի է միայն «միայն» տուրբոդիզելով: Եվ սա նորն է, որը կոմերցիոնորեն կոչվում է CD116 մեքենայի ամբողջական նշման մեջ։ Թվերը նշանակում է շարժիչի հզորությունը «ձիերով», իսկ դրա ծավալը 1,6 լիտր է։ Իսկ շարժիչը, իհարկե, բոլորովին նոր է, գրեթե ոչինչ նման չէ նախորդ երկու լիտրանոցին։

Որովհետև. Նոր ալյումինե բլոկների շարժիչն ունի միայն մեկ լիսեռ և ութ փական (ավելի քիչ բաղադրամասեր) գլխում, ինչը այն դարձնում է ավելի թեթև և ավելի քիչ ներքին շփումով, որը հետագայում կրճատվում է փոքր չափերով և հնարքներով: Այնուհետև այն համալրվեց ավելի ժամանակակից ընդհանուր գծով, որն այժմ ներարկում է մինչև հինգ անգամ մեկ ցիկլով և մինչև 1.600 բար ճնշման դեպքում: Այնուհետև այն ստացավ նոր փոփոխական անկյան տակ գտնվող տուրբո լիցքավորիչ տուրբինի կողմից և առավելագույն գերճնշում 1,6 բար: Հավանաբար, նույնիսկ ավելի վաղ այն խեղճացել էր սեղմման հարաբերակցությամբ, որն այժմ ընդամենը 16:1 է:

Ամեն ինչ գումարվում է այսպես. Այրման ջերմաստիճանը շատ ավելի ցածր է, ուստի ազոտի օքսիդը շատ ավելի քիչ է, բայց որպեսզի շարժիչը բավականաչափ արագ տաքանա մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը (և հետևաբար՝ օդի աղտոտվածության պակաս), շարժիչի հովացման ավելի խելացի համակարգ և արտանետվող արտանետումների ավելի խելացի վերադարձ համակարգ: անհրաժեշտ է. այրման գործընթաց. Լավագույնը դեռ առջեւում է. Առավելագույն ոլորող մոմենտն այժմ հասանելի է ավելի լայն պտույտների տիրույթում, 270 Նմ տեղի է ունենում 1.750-ից մինչև 2.500 պտույտ/րոպե, իսկ առավելագույն հզորությունը մարվում է 250 պտ/րոպ ավելի շուտ, քան հին տուրբոդիզելի դեպքում: Խնայողության առումով շարժիչը նվազեցրել է պահպանման ծախսերը (սպասարկումից զերծ մասնիկների ֆիլտր) և կառավարման ծախսերը, քանի որ սպառումը 6,1 կմ-ում 5,2-ից նվազել է 100 լիտրի: Իսկ ածխաթթու գազի արտանետումները կիլոմետրում 159-ից կրճատվել են 138 գրամի։ Սա իր հերթին նշանակում է սպառման կրճատում գրեթե 15%-ով, իսկ արտանետումների կրճատում 13%-ով։

Բավականին մեծ փոփոխություններ կան նաև քաշի կորստի հարցում։ Շարժիչը 73 կիլոգրամով թեթև է նախորդից, իսկ նոր մեխանիկական (6) փոխանցումատուփը, որը դեռ չենք նշել, 47 կիլոգրամ է։ Ընդամենը 120! Սա հեռու է աննշան թվից, և այն նաև էական ազդեցություն ունի ավելի խնայող և մաքուր վարելու վրա:

Հավերժական թերահավատությունը չի հավատում հիմնական տեսությանը, քանի որ Հինգը դեռ բավականին ծանր է և դեռևս ունի մեծ ճակատային տարածք: Իսկ առավելագույն արագությունը՝ 180 կիլոմետր ժամում, նույնպես խոստումնալից չի թվում։ Բայց բարձրանալը նրան չի հոգնեցնում, և շարժիչը բավականին լավ է վարում մարմինը թույլատրելի արագությամբ, նույնիսկ մայրուղու վրա, շատ արագ: Շատ ավելի արագ, քան մենք համարձակվեցինք կանխատեսել՝ հիմնվելով տեսության վրա: Եվ ներսում այնքան աղմուկ և թրթռում կա, որ մենք չենք զղջում Petica-ին դասելու լավագույնների շարքում մեր մրցակիցների մեջ:

Եվ մի փոքր դաս վաճառքի տնտեսագիտության վերաբերյալ: Այս հատվածի մեքենաները (Եվրոպայում) 70 տոկոսով տուրբոդիզել են, իսկ նախորդ սերնդի Mazda5-ը նկատելիորեն ավելի հայտնի էր բենզինային շարժիչներով՝ 60 տոկոսով:

Բայց թեստավորումից հետո թիվը կարող է փոխվել: Ոչ շարժիչի մաքրության պատճառով (Euro5), ոչ էլ նշված թվերի պատճառով։ Պարզապես այն պատճառով, որ այս կերպ վարվող Mazda5-ը հաճելի է, թեթև և անխոնջ, բայց միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտության դեպքում, դինամիկ և հաճելի:

Slovenija

Mazda5 CD116-ն արդեն վաճառքում է։ Այն հասանելի է սարքավորումների հինգ փաթեթներով (CE, TE, TX, TX Plus և GTA): Վերջինս ամենաթանկն է՝ 26.490 եվրո, մինչդեռ TX Plus-ը, որն արդեն շատ լավ սարքավորված է, արժե 1.400 եվրոյով ավելի քիչ։ TX-ի համար 23.990 եվրո պետք է հանվի, մինչդեռ TE-ն ևս 850 եվրո էժան է:

Vinko Kernc, լուսանկար ՝ Vinko Kernc