Վարորդի քննություն՝ երեք կոպեկ կուրսերի վրա
Վարորդների թեկնածուների վերապատրաստման որակի վերաբերյալ մեր ընթերցողներից մեկի նամակը հուզեց ավտոփորձագետին, ով որոշեց ավելացնել իր դիտարկումները։
Ահա հատվածներ խմբագրին ուղարկված մեր ընթերցողի նամակից. «Ես վարորդական իրավունք ունեմ 1949 թվականից: Ես աշխատել եմ որպես պրոֆեսիոնալ վարորդ 1949 թվականի սեպտեմբերից մինչև ուսումս սկսել եմ 1953 թվականի սեպտեմբերին։ 1957 թվականին դրանց ավարտից հետո, գրեթե մինչ օրս ես մեքենա եմ վարում որպես վարորդ և աշխատում եմ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում: Ես իմ կյանքում ավելի քան մեկ միլիոն կիլոմետր եմ քշել և երբեք վթարի չեմ ենթարկվել: (…) Աշխատանքի ընթացքում ես նաև դասավանդել եմ ճանապարհային երթեւեկության կանոններ և տրանսպորտային միջոցների շահագործում վարորդական իրավունքի դասընթացներում: 2006-ականների սկզբից եղել եմ դատաբժշկական փորձագետ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների առաջացման վրա տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական վիճակի ազդեցության և դրանց պատճառների վերլուծության բնագավառում։ Մինչև XNUMX, ես մասնակցել եմ բոլոր սիմպոզիումներին, որոնք կազմակերպել էր Կրակովի դատաբժշկական գիտությունների ինստիտուտը ճանապարհատրանսպորտային պատահարների և պատահարների վերաբերյալ: Ես ենթակառուցվածքների նախարարության ավտոմեքենաների գնահատող եմ։ Որպես դատաբժշկական փորձագետ՝ ես տարիների ընթացքում վերլուծել և գնահատել եմ հազարավոր ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ և բախումներ։ Այսպիսով, ես ունեմ որոշակի գիտելիքներ և փորձ, որոնք ինձ իրավունք են տալիս խոսելու վարորդների վարման դասընթացներում վարորդներին պատրաստելու մեթոդների և տեխնիկայի մասին:
Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների վարորդներին թեստերով պատրաստելն ու ստուգելը ողբերգություն եմ համարում։ (...) Այսօրվա վարորդները, թեստերի գիտնականները, տեսական քննությունը լավ են հանձնում, թեև գաղափար չունեն կանոնակարգի բովանդակության մասին։ Սովորական վարորդը ժամանակակից վարորդական դասընթացից հետո չգիտի, թե որտեղ և ինչպես հետևել ճանապարհին, ինչպես հետևել, թե ինչպես է շարժվում մեկ այլ ճանապարհորդող և ինչին պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել: Նա չգիտի ու չի հասկանում, քանի որ նրան ոչ ոք չի սովորեցրել, թե ինչ է անվտանգ վարելն ու ինչի մասին է խոսքը։ Թեստի արդյունքները ողբալի են, ինչը բացահայտվում է միայն դատարանում՝ նիստերի ժամանակ։ Օրինակ՝ վարորդն ասում է, որ իրեն «սայթաքել են», և նա կորցրել է ղեկի կառավարումը, թեև վարում էր անվտանգ, քանի որ այն ընդամենը 80 կմ/ժ էր, իսկ արագությունը՝ 90 կմ/ժ։ Այս վարորդը չգիտի, քանի որ երթուղու վրա ոչ ոք նրան չի ասել, որ երբ ճանապարհը չոր է և որոշ ժամանակ անձրև է եկել, ճանապարհի փոշին քսանյութ է, որը կտրուկ նվազեցնում է գետնին անվադողերի սեղմման քանակը: .
Իմ կարծիքով, ոչ մի թեստ, որը հորինված է նույնիսկ համակարգչային գիտնականների ամենահզոր ուղեղների կողմից, չի կարող փոխարինել վարորդի մտքում ճիշտ և անվտանգ վարելու նրբություններին, հեռարձակելով և վարորդի գիտակցության մեջ մտցնելով: Միայն որակավորված և փորձառու դասախոսը կարող է սովորեցնել վարորդի ճիշտ և անվտանգ վարքագիծը ճանապարհին, իսկ գիտելիքների ստուգումը կարող է իրականացվել ոչ թե ինչ-որ թեստով, այլ վստահելի քննիչի կողմից՝ քննողի հետ զրույցի ժամանակ։
Ես հասկանում եմ, որ իմ բղավոցները «սիսեռ են պատին», բայց կարծում եմ, որ դրա մասին արժե խոսել»:
