Նրբագեղ և հզոր - Citroen C4 2.0 HDI

Երկրորդ սերնդի CitroÃ-ն, որը հիմնված է C4-ի վրա, ներկայացվել է 2010 թվականին: Էլեգանտ և լավ սարքավորված կոմպակտ MPV-ն ցույց տվեց իր լավագույն կողմը: Բացի էսթետիկ որակներից, C4-ն ունի նաև գործնական և ընդարձակ ինտերիեր։

Սակայն հաճախորդի համար պայքարը հեշտ չէ։ C սեգմենտի ընթացքը դառնում է ավելի հավասար, և գնորդները ընտրելու շատ բան ունեն՝ պարզապես նշեք A3, Astra, Auris, Bravo, cee'd, Civic, Golf, i30, Focus, Giulietta, Megane և Octavia մոդելները: ..

Բավական է մեկ հայացք C4-ի հսկա թափքին և ինտերիերի տարածությանը, որը զարդարված է բարձրորակ նյութերով, Citroña-ի ցուցասրահի այցելուին համոզելու համար, որ Ֆրանսիայից ժամանած անավարտ կամ տարօրինակ մեքենաների օրերը անսովոր բան են: անցյալ. անցյալ.

Նոր C4-ում բացակայում էին վահանակի կենտրոնում գտնվող LCD ցուցիչները և իր նախորդին բնորոշ ֆիքսված կենտրոնական մասով ղեկը։ Մարմինը մեծացել է ու կորցրել իր ոճական ավելորդությունները։ 3-դռնանի տարբերակը, որն առանձնապես հաջողված չէր, նույնպես լքվեց։

4,33 մետրանոց թափքը՝ 2,6 մետր անիվային բազայով, հնարավորություն է տվել նախագծել ընդարձակ ինտերիեր։ Դիզայներական թիմը հստակորեն կենտրոնացել է սրահի ճակատային մասի վրա: Շատ հարմարավետ աթոռներ՝ ողնաշարի գոտկատեղի մերսման գործառույթով և երկու հարթության վրա կարգավորվող գլխաշորերով: Հստակ ուրվագիծը կարող է ցույց տալ, որ նստատեղերը լավ են պահում մարմինը դինամիկ անկյուններում: Այնուամենայնիվ, դա այդպես չէ: Նստատեղերի կողքերը լցված են փափուկ սպունգով։ Հետևի մասում շատ տեղ կա, հատկապես ոտքերի հատվածում, թեև 1,8 մ բարձրությամբ մարդիկ նույնպես դա բաց կթողնեն իրենց գլխին:

Բեռնախցիկը դժգոհելու առիթ չի տալիս։ Ընդհակառակը. 408 լիտրը, կամ 380 լիտրը C4-ի համար, որը հագեցած է սուբվուֆերով, կոմպակտ մեքենայի համար լավագույն ցուցանիշներից մեկն է: Պակաս կարևոր չէ այն փաստը, որ չոր ֆիգուրներին հաջորդում է իրանի ֆունկցիոնալությունը, որն ունի ճիշտ ձև և բազմաթիվ բռնակներ, կեռիկներ և ամրացնող ժապավեններ։ Երբ թիկունքները ծալվում են, այն այլևս վարդագույն չէ: Բեռնախցիկը բարձրանում է միջինը մինչև 1183 լիտր, իսկ ծալված թիկնակը շեմ է կազմում։

Salon C4-ը իսկական դրախտ է էլեկտրոնային գաջեթների սիրահարների համար։ Մեքենայի սեփականատերը կարող է փոխել ուղղության ցուցիչների ձայնը և չամրացված ամրագոտիների ազդանշանը, համակարգչի էկրանի պաստառը, ինչպես նաև ցուցիչի վահանակի հետևի լույսի գույնը՝ առանձին վահանների ներսի և դրանց համար։ սանդղակ. Այս տեսակի գործառույթը հնարավոր չէ գտնել այլ կոմպակտներում: C4-ը կարող է ունենալ նաև WiFi մոդուլ, լապտեր, որը ծառայում է որպես լամպ, որը լուսավորում է բեռնախցիկը և 230 Վ վարդակից. ցավոք, դրա ձևը թույլ չի տա տեղադրել շատ նոութբուքեր:

Ցավալի է, որ ֆրանսիացիներն ավելի քիչ ուշադրություն են դարձնում էրգոնոմիկայի վրա։ Նավիգացիոն մենյուի և աուդիո համակարգի հետ աշխատելը ինտուիտիվ չէ: Նստատեղերի ջեռուցման կարգավորիչները տեղադրված են նստատեղերի կողքերում, ինչը դժվարացնում է ընտրված ջեռուցման մակարդակի կառավարումը: Ղեկի վրա մեկ տասնյակ կոճակների և չորս գլանափաթեթների առկայությունը նույնպես որոշակի սովորություն է պահանջում:

Փորձարկված C4-ի սիրտը 2.0 HDI տուրբոդիզելն էր՝ 150 ձիաուժ հզորություն զարգացնող տարբերակով: 3750 rpm-ում և 340 Nm 2000 rpm-ում: Նույնիսկ սառը շարժիչն աշխատում է հանգիստ և մշակութային: Եթե ​​գործարկման ժամանակ արագությունը պահեք 1500 պտույտ/րոպեից ցածր, ապա շարժիչը ցույց կտա անզորության մի պահ, որից հետո այն կպայթի հսկայական ոլորող մոմենտով։ 3500 պտույտ/րոպեում ժամանակն է շրջել և... CitroÃ'n-ը կրկին սեղմում է վարորդին և ուղևորներին հարմարավետ նստատեղերի հետևի մասում: Սա իսկապես ծույլ մեքենա է, որը արագացնում է «հարյուրը» 8,6 վայրկյանում: Այնուամենայնիվ, տուփը, որն ավելի արագ տեղաշարժվում է, հիշեցնում է մեզ, որ մենք գործ չունենք իսկական մարզիկի հետ։

C4-ը միավորներ է հավաքում պտույտների ողջ տիրույթում շարժիչի լավ թուլացման և վառելիքի ողջամիտ սպառման շնորհիվ: Քաղաքում 2.0 HDI-ն սպառում է 8-9 լ / 100 կմ: Բնակավայրերից դուրս արագ քշելը 5,5-6,0 լ/100կմ արդյունք է տալիս։ Նվազեցված դինամիկայի և նավարկության կոնտրոլի հաճախակի օգտագործման դեպքում կարող եք հույս դնել 5 լ/100 կմ-ից պակաս վազքի վրա: Բաքի մեծ ծավալը (60 լ) HDI շարժիչով C4-ի տիրոջը դարձնում է բենզալցակայանների հազվագյուտ հյուր։ Մեկ բենզալցակայանով դուք կարող եք քշել ավելի քան 1000 կմ:

Ցավոք, շասսին չի կարող հետևել շարժիչին: Մեքենան ստացել է ճիշտ չափի 225/45 R17 անիվներ, սակայն շասսիի փափուկ թյունինգը արագորեն խանգարում է ոլորաններին: Կտրուկ մանևրների ժամանակ C4-ը շատ է գլորվում և բավականաչափ չի պտտվում, իսկ ղեկի հզորությունը դժվարացնում է մեքենայի արձագանքունակությունը զգալը: Փոխհատուցումը վարելու բարձր հարմարավետությունն է, որը նույնիսկ ցածր պրոֆիլի անվադողերը չեն կարող սահմանափակել: Ներքնագնացությունը ամենավատն է զտում կարճ բախումները:

Ակնհայտ է, որ շասսիի բնութագրերը պատահական չեն։ 2009 թվականին CitroÃ-ի առաջարկն ընդլայնվեց՝ ներառելով DS տեսականին՝ մի շարք տպավորիչ և լավ սարքավորված պրեմիում մոդելների՝ մեծ տրամագծով անիվներով և ամրացված կախոցներով: Հիմնական մոդելները, որոնք նշված են C տառով, խաղում են հարմարավետ և գործնական մեքենաների դեր բոլոր տարիքի հաճախորդների համար:

За Citroà «C4» с двигателем 2.0 HDI в версии Exclusive придется заплатить 89,4 тысячи злотых. позади,. Конкурентные компакты можно купить дешевле, но после выравнивания комплектации обычно оказывается, что предложение Citroën привлекательно. C4 Exclusive получает в стандартной комплектации, среди прочего Двухзонный климат-контроль, задний парктроник, круиз-контроль, даже передние массажные кресла и розетка 230В в центральном бардачке. Тестируемый экземпляр был оснащен подогревом сидений, панорамной крышей и пакетами «Безопасность» (биксеноновые фары и система контроля слепых зон) и «Navi» (навигация и комплект Denon HiFi), что увеличило цену до более чем 100 злотых. Конечно, это стартовая стоимость, так как еще можно рассчитывать на привлекательные скидки и специальные предложения в салонах французского бренда.