Թարմացված Audi Q5 - զուսպ առաջընթաց

Մի քանի տարի առաջ, երբ շուկայում սկսեցին հայտնվել կեղծ ամենագնացների առաջին նշանները, կանխատեսվում էր, որ դրանք շուտով կվերանան շուկայից։ Ո՞վ է ցանկանում վարել այնպիսի մեքենա, որը կատարյալ չէ արտաճանապարհային կամ ճանապարհի համար: անհավատներն ասացին. Նրանք սխալվում էին. ամենագնացների սեգմենտը ծաղկում և աճում է, և արտադրողները առաջ են անցնում միմյանցից՝ ներկայացնելով նոր կամ կատարելագործելով գոյություն ունեցող մոդելները, և ժամանակի կասկածողներից շատերը վարում են այդպիսի մեքենաներ:

Այսօր մենք Մյունխենում ենք՝ ծանոթանալու Լեհաստանում Audi-ի ամենահայտնի մոդելի՝ Q5-ի թարմացված տարբերակին, որը դեբյուտից 4 տարի անց ստացավ թարմացված տարբերակը։

Արդյո՞ք անհրաժեշտ էր բուժում:

Իրականում, ոչ, բայց եթե ցանկանում եք անընդհատ ալիքի վրա լինել, պարզապես պետք է գործել: Այսպիսով, եկեք ստուգենք, թե ինչ է փոխվել նոր Audi Q5-ում և սկսենք արտաքինից: Փոփոխությունների մեծ մասը տեղի է ունեցել օպտիկայի և մեքենայի առջևի լուսադիոդային դեկորներում։ Ճաղավանդակի վերին անկյունները կտրված էին, որպեսզի Q5-ն ավելի նման լինի ընտանիքի մնացած անդամներին: Սա, հավանաբար, սկսում է ավանդույթ դառնալ ավտոմոբիլային աշխարհում. վանդակաճաղը դառնում է մեքենաների երկրորդ դեմքը և տարբերակիչ տարր, գրեթե նույնքան կարևոր, որքան ապրանքանիշի լոգոն: Ուղղահայաց սալիկներ, ավելի հստակ, քան նախկինում, ընկան վանդակի մեջ: Փոխվել են նաև բամպերները, օդափոխիչները և դիմացի մառախուղի լույսերը։

Սալոնում բարձրացվել է հարդարման նյութերի ստանդարտը, արդիականացվել են ղեկը և MMI համակարգը։ Էսթետները և տնային ոճաբանները, անշուշտ, գոհ կլինեն սրահի գույների բավականին լայն տեսականիով. մենք կարող ենք ընտրել երեք գույներից, երեք տեսակի կաշվից և պաստառագործությունից, իսկ դեկորատիվ տարրերը հասանելի են փայտե երեսպատման երեք տարբերակներով և մեկ ալյումինե տարբերակով: Այս համադրությունը մեզ տալիս է քիչ թե շատ համային համադրությունների բավականին լայն տեսականի:

Արտաքին տեսքը ամեն ինչ չէ

Նույնիսկ եթե Audi-ն մատիտներ պատրաստեր, յուրաքանչյուր նոր տարբերակ կունենա բարելավումների երկար ցուցակ: Մատիտն ավելի հարմար կլիներ, միգուցե մթության մեջ կփայլեր և, ընկնելով հատակին, ինքն իրեն նորից ցատկեր սեղանի վրա։ Ինգոլշտադտցի գերմանացիները, սակայն, մեքենաներ են պատրաստում, և նրանց մեջ էլ ավելի շատ տեղ կա դրսևորելու համար և պատրաստակամորեն արդիականացնում են դրանց յուրաքանչյուր պտուտակը՝ ցանկացած պատճառով:

Եկեք նայենք գլխարկի տակ, պտուտակների մեծ մասը կա: Ինչպես մյուս մոդելների դեպքում, Audi-ն նույնպես հոգ է տանում շրջակա միջավայրի և մեր դրամապանակի մասին՝ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը: Արժեքները բավականին հետաքրքիր են և ծայրահեղ դեպքերում նույնիսկ հասնում են 15 տոկոսի, և միևնույն ժամանակ մենք ավելի մեծ ուժ ունենք աջ ոտքի տակ։

Այնուամենայնիվ, եթե ինչ-որ մեկի համար միակ ընդունելի աղմուկը բենզինային շարժիչի սահուն բզզոցն է, թող ուշադիր նայեն TFSI ագրեգատների առաջարկին: Վերցնենք, օրինակ, 2.0 ձիաուժ հզորությամբ 225 TFSI շարժիչը, որը տիպտրոնիկ փոխանցման տուփի հետ համատեղ ծախսում է միջինը ընդամենը 7,9 լ/100 կմ: Անկեղծ ասած, այս շարժիչը 211 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակում է։ շատ ավելի թեթև A5-ում այն ​​հազվադեպ էր իջնում ​​10լ/100կմ-ից ցածր, ուստի հատկապես դրա դեպքում ես հույս ունեմ վառելիքի սպառման նվազման:

Շարքի ամենահզոր շարժիչը V6 3.0 TFSI-ն է՝ տպավորիչ 272 ձիաուժ հզորությամբ: և 400 Նմ ոլորող մոմենտ: Միաժամանակ 100 կմ/ժ արագությունը հաշվառման վրա ցուցադրվում է 5,9 վայրկյանից հետո։ Նման մեծ մեքենայի համար այս արդյունքն իսկապես տպավորիչ է:

Ինչ վերաբերում է դիզելային շարժիչներին:

Ստորև ներկայացված է 143 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչ: կամ 177 ձիաուժ ավելի հզոր տարբերակով։ Մյուս ծայրահեղությունը 3.0 TDI-ն է, որը զարգացնում է 245 ձիաուժ։ և 580 Նմ ոլորող մոմենտ և մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնում է 6,5 վայրկյանում:

Ինձ հաջողվեց գտնել այդպիսի մոդել Մյունխենի օդանավակայանի դիմաց շարված տասնյակ փայլուն մեքենաների շարքում, և մի պահ մեքենան հայտնվեց Բավարիայի ճանապարհներով հոսող մեքենաների խիտ հոսքի մեջ։ Գյուղական ճանապարհներին և հենց քաղաքում Q5-ը հիանալի աշխատում է այս շարժիչով` հեշտությամբ ծածկելով մեքենաների միջև ընտրված յուրաքանչյուր բացը: Թափքը շատ երկար չէ, մեծ կողային հայելիների տեսանելիությունը գերազանց է, S-tronic փոխանցման տուփը լավ է աշխատում հզոր շարժիչի հետ, և այս ամենը միևնույն ժամանակ տալիս է վարելու զարմանալի հեշտություն, որը կարելի է համեմատել շարժվող գրավատների հետ։ . քաղաքի քարտեզի վրա. Իր ճկունությամբ և շարժունությամբ Q5-ը միշտ գնում է հենց այնտեղ, որտեղ դուք ցանկանում եք:

Շարժիչը մի քանի ձիով ավելի հզոր է, քան նախորդ տարբերակը, բայց դուք դա զգում եք ղեկին: Իրականում, ոչ: Նույնքան գեղեցիկ, որքան ռեսթայլինգից առաջ։ Իսկ այրում. 8լ/100կմ հանգիստ վարելու դեպքում, ավելի դինամիկ վարելու ոճով, վառելիքի սպառումը աճում է մինչև 10լ: Նման ճարպկության և նման «մեջքի մերսման» համար լավ արդյունք է:

Ո՞ւմ է պետք հիբրիդը:

Q5-ով Audi-ն առաջին անգամ ներկայացրեց հիբրիդային շարժիչ: Ինչպե՞ս է այն նայում փոփոխություններից հետո: Սա պրեմիում սեգմենտի առաջին հիբրիդային ամենագնացն է, որը հիմնված է, ի թիվս այլ բաների, լիթիում-իոնային մարտկոցների վրա: Համակարգի սիրտը 2,0 ձիաուժ 211 լիտրանոց TFSI շարժիչն է, որն աշխատում է 54 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական ագրեգատի հետ համատեղ։ Զուգահեռ աշխատանքի ժամանակ ագրեգատի ընդհանուր հզորությունը կազմում է մոտ 245 ձիաուժ, իսկ ոլորող մոմենտը՝ 480 Նմ։ Երկու շարժիչներն էլ տեղադրված են զուգահեռ և միացված են կցորդիչով։ Հզորությունը փոխանցվում է բոլոր չորս անիվներին փոփոխված ութաստիճան տիպտրոնիկ փոխանցման տուփի միջոցով: Այս տարբերակի մոդելը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 7,1 վայրկյանում։ Միայն էլեկտրական շարժիչով, շարժվելով մոտ 60 կմ/ժ հաստատուն արագությամբ, կարող եք մոտ երեք կիլոմետր վարել: Սա շատ չէ, բայց կարող է բավարար լինել մոտակա շուկա գնումներ կատարելու համար։ Հետաքրքիր է, որ այս սուպերմարկետին մոտենալիս կարող եք արագանալ մինչև 100 կմ/ժ՝ օգտագործելով միայն էլեկտրոնները, ինչը լավ արդյունք է։ Վառելիքի միջին ծախսը 100 կմ-ի համար 7 լիտրից պակաս է։

Սա տեսություն է։ Բայց գործնականում. Այս մոդելով ես նույնպես մի քանի տասնյակ կիլոմետր քշեցի։ Անկեղծ ասած, նա ինձ չհամոզեց իր մեջ, և իսկապես։ Մեքենան միացնելուց հետո լռությունը, իհարկե, հետաքրքիր երևույթ է, բայց այն շատ երկար չի տևում՝ մեկնարկից մի պահ հետո լսվում է ներքին այրման շարժիչի բզզոցը։ Կրկնակի շարժիչը լավ է աշխատում մեքենայի հետ՝ անկախ շարժիչի արագությունից, բայց եթե ցանկանում եք դինամիկ վարել ամբողջ հզորությամբ, ապա վառելիքի սպառումը սպառնում է ավելի քան 12 լիտր: Ինչու գնել հիբրիդ: Միգուցե EV ռեժիմով միայն էլեկտրոնների վրա նստեք: Ես փորձեցի այն և մի քանի կիլոմետր հետո վառելիքի սպառումը 12 լիտրից իջավ 7 լիտրի, բայց ինչ ճանապարհորդություն էր… Իհարկե արժանի չէ ամենաթանկ առաջարկվող մոդելին:

Զարդ թագի մեջ - SQ5 TDI

Audi-ն սկսել է նախանձել BMW-ի M550xd-ի գաղափարին (այսինքն՝ դիզելային շարժիչի օգտագործումը BMW 5 Series-ի սպորտային տարբերակում) և ներկայացնում է Q5 շարժիչի թագի զարդը՝ SQ5 TDI: Սա առաջին Model S-ն է, որն ունի դիզելային շարժիչ, ուստի մենք գործ ունենք նուրբ առաջընթացի հետ: 3.0 TDI շարժիչը հագեցած է երկու տուրբո լիցքավորիչներով, որոնք միացված են հաջորդաբար, որոնք զարգացնում են 313 ձիաուժ հզորություն։ և 650 Նմ տպավորիչ ոլորող մոմենտ: Այս մոդելի դեպքում 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը կարող է սպիտակ տենդ առաջացնել սպորտային մեքենաների շատ սեփականատերերի մոտ. 5,1 վայրկյանը պարզապես սենսացիոն արդյունք է: Առավելագույն արագությունը սահմանափակված է 250 կմ/ժ-ով, իսկ դիզելային վառելիքի միջին սպառումը 100 կմ-ի համար ակնկալվում է 7,2 լիտր: Մեքենան ունի 30 մմ-ով իջեցված կախոց և հսկայական 20 դյույմ շրջանակներ։ Նույնիսկ ավելի մեծ 21 դյույմանոց անիվները պատրաստված են գիտակների համար:

Այս տարբերակը կարողացա փորձել նաև վարելիս։ Ես սա կասեմ. Audi Q5-ի այս շարժիչով այնքան տեստոստերոն կա, որ շատ, շատ դժվար է հանգիստ վարել այս մեքենան և իսկապես ուժեղ կամք է պահանջում: Առաջին բանը, որ պետք է նկատել, V6 TDI շարժիչի ֆանտաստիկ ձայնն է. երբ գազ եք ավելացնում, այն մռնչում է մաքուր սպորտային շարժիչի պես, ինչպես նաև ձեզ տալիս է վարորդական փորձ: SQ5 տարբերակը նույնպես նկատելիորեն ավելի կոշտ է և թեքվում է սպորտային սեդանի պես: Բացի այդ, արտաքին տեսքը հաճելի է աչքին. վանդակաճաղի վրա լողակներն առանձնացված են հորիզոնական, իսկ հետևի մասում տեղադրված է քառակուսի արտանետվող խողովակ: Մեքենան արժանի է առաջարկության, հատկապես, որ այն սպառում է ոչ այնքան վառելիք՝ թեստի արդյունքը 9 լիտր է։

Առայժմ այս տարբերակի պատվերներն ընդունվում են միայն Գերմանիայում, իսկ Լեհաստանում այս մոդելի վաճառքը կսկսվի միայն վեց ամսից, բայց վստահեցնում եմ՝ սպասելն արժե այն: Եթե ​​Audi-ն մեզ ինչ-որ անհեթեթ գնով չխփի: Եկեք տեսնենք.

Եվ ևս մի քանի տեխնիկական փաստ

Չորս մխոցանի ագրեգատներն ունեն վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ, մինչդեռ վեց մխոցանի S-tronic շարժիչները ստանդարտ ունեն յոթաստիճան S-tronic: Այնուամենայնիվ, եթե մենք ցանկանում ենք ունենալ այս տուփը ավելի թույլ շարժիչի վրա, խնդիր չկա, մենք այն կընտրենք լրացուցիչ սարքավորումների ցանկից: Ըստ պահանջի, Audi-ն կարող է նաև տեղադրել ութաստիճան տիպտրոնիկ փոխանցման տուփ, որը ստանդարտ է 3.0 լիտրանոց TFSI-ի համար:

Quattro սկավառակը տեղադրված է Q5-ի գրեթե ողջ տիրույթում: Միայն ամենաթույլ դիզելն ունի առջևի շարժիչ, և նույնիսկ հավելավճարով մենք այն չենք աշխատի լիաքարշակով։

Q5 մոդելի տարբերակներից շատերը ստանդարտ են 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, սակայն ընտրյալների համար նախատեսված են նույնիսկ 21 դյույմանոց անիվներ, որոնք, զուգորդված S-line տարբերակի սպորտային կասեցման հետ, այս մեքենային շատ սպորտային տեսք կտան: Հատկություններ.

Մենք պատրաստվում ենք սառնարան վերցնել

Այնուամենայնիվ, երբեմն մենք մեքենան օգտագործում ենք ոչ թե մրցավազքի, այլ առակային սառնարանի շատ առօրյա տեղափոխման համար: Audi Q5-ը կօգնի՞ այստեղ: 2,81 մետր անիվային բազայով Q5-ը բավական տեղ ունի ինչպես ուղևորների, այնպես էլ ուղեբեռի համար: Հետևի նստատեղերի մեջքի նստատեղերը կարող են տեղաշարժվել կամ ամբողջությամբ ծալվել՝ բեռնախցիկի ծավալը 540 լիտրից հասցնելով 1560-ի: Տարբերակը ներառում է նաև հետաքրքիր հավելումներ, ինչպիսիք են բեռնախցիկի երկաթուղային համակարգը, լոգանքի գորգը, ծալված հետևի նստատեղի ծածկը կամ էլեկտրական փակ կափարիչ. Քարավանատերերը նույնպես կուրախանան, քանի որ քարշակվող կցորդի թույլատրելի քաշը կազմում է մինչև 2,4 տոննա։

Որքա՞ն ենք վճարելու նոր տարբերակի համար։

Audi Q5-ի նոր տարբերակը մի փոքր թանկացել է. Գնացուցակը սկսվում է 134 PLN-ից 800 TDI 2.0 ԿՄ տարբերակի համար: Ավելի հզոր Quattro տարբերակն արժե 134 PLN: 158 TFSI Quattro-ի տարբերակն արժե 100 PLN: 2.0 TFSI Quattro 173 KM ամենաբարձր բենզինային շարժիչն արժե 200 PLN, մինչդեռ 3.0 TDI Quattro-ն արժե 272 PLN: Ամենաթանկը … հիբրիդն է՝ 211 PLN: Առայժմ SQ200-ի գնացուցակ չկա - կարծում եմ, արժե սպասել մոտ վեց ամիս, բայց այն հաստատ կհաղթի այն ամենին, ինչ ես գրել եմ վերևում:

Գումարում

Audi Q5-ը հենց սկզբից եղել է հաջողակ մոդել, իսկ փոփոխություններից հետո կրկին փայլում է թարմությամբ։ Դա լավ այլընտրանք է անվճռական մարդկանց համար, ովքեր չգիտեն, թե արդյոք ուզում են ընտանեկան մեքենա, վագոն, սպորտային մեքենա կամ լիմուզին: Դա նաև շատ լավ փոխզիջում է ծավալուն Q7-ի և նեղ Q3-ի միջև: Եվ դա է պատճառը, որ այն մեծ ընդունելության է արժանացել շուկայում և հանդիսանում է Լեհաստանի ամենահայտնի Audi-ն։

Իսկ որտե՞ղ են բոլոր այն կասկածողները, ովքեր ասում էին, որ ամենագնացները բնական մահով կմահանան: Ճաղատ տղաներ?!