Բարեւ Գեղեցկություն! - Alfa Romeo MiTo

MiTo-ի փորձարկման ժամանակ ես հիշեցի իմ երիտասարդության գեղեցիկ ու անհոգ տարիները, երբ մեզանից յուրաքանչյուրի համար մեքենայում ամենակարևոր բաներն էին. լավ աուդիո սարքավորումներ, զով տեսք և մի փոքր տեղ բեռնախցիկում: Բավական տարածություն փոքր գրիլի և մի քանի գրիլի պարագաների համար: Մնացած ամեն ինչ մեզ համար նույնքան անկարևոր էր, որքան Վիստուլայի միջին հոսանքից ցողունի պոչի երկարությունը։ Ափսոս, որ այն ժամանակ MiTo-ն չարտադրվեց։

Երբ ես մտածեցի դեղին MiTo-ի մասին, որը ինձ սպասում էր ավտոկայանատեղիում, ես խառն զգացողություններ ունեցա: Ինձ ոչ միայն մեքենան շատ կանացի թվաց, այլ նաև այս գույնը՝ հարևան մեքենաներում չափազանց հոգատար տղամարդկանց համբույրները երաշխավորված են: Ես որոշեցի ավելի մոտիկից նայել MiTo-ին, քանի որ փողոցում նման հպանցիկ հայացքով այն միշտ պլաստիկ էր թվում և ոչ այնքան հետաքրքիր: Այս փոքրիկ հեչբեքը հաղթում է ավելի ուշադիր զննելու դեպքում, բայց ես զգում եմ, որ նույն MiTo-ն մռայլ սևով, առանց նման գեղեցիկ շրջանակների, ժպիտ չի տա իմ դեմքին: MiTo-ն ստեղծվել է 8C Competizione-ի օրինակով, և այս սուպերքարի նմանությունը չի կարելի անտեսել: Հատկանշական լուսարձակներ, հսկայական բամպեր գեղեցիկ սկուդետտոյով, որը Alfa Romeo-ի խորհրդանիշն է՝ ամեն ինչ հիանալի տեղավորվում է: Ինչ վերաբերում է դիզայնին, ապա իտալացիները հերթական անգամ ցույց տվեցին, թե ինչի են ընդունակ։

Բացելով երկար, նրբագեղ առանց շրջանակի դուռը՝ ես ներս եմ նայում: Հմմ, այնքան էլ վատ չէ, բայց ես սպասում էի... բա ի՞նչ: Ջրի շիթե՞ր: Գուցե ոչ, բայց մի բան ավելին: Չեմ ասում, որ դա վատ է կամ տգեղ, պարզապես ինքնատիպության պակաս է: Բարեբախտաբար, թեստային տարբերակում մի քիչ սև և կոշտ պլաստիկին լրացնում էր ածխածնի մանրաթել հիշեցնող փափուկ նյութը: Սպորտային ոտնակները և քրոմ ԴՆԹ-ի շարժիչի ընտրիչը լավ տեսք ունեն, նստատեղերի կաշվե պաստառագործությունը հաճելի է դիպչել. ոչ ոք դա չի խնայել: Այս ամենը սրահին տալիս է սպորտային տեսք, իսկ անիմաստ ղեկը, ինչպես առաքման ֆուրգոնում, այլեւս այնքան էլ սպորտային տեսք չունի։ Մի խոսքով, MiTo-ն՝ արտաքինից անզիջում և ներսից ոչ այնքան անզիջում: Բացի արտաքինից, պլաստիկի համապատասխանությունը բավականին լավ մակարդակի վրա է՝ ականջների վրայով վարելիս տհաճ ճռճռոցներ չեն լսվում:

MiTo-ի հայացքով աչքերս հագեցնելուց հետո որոշեցի ճանապարհ ընկնել։ Ես մտածեցի, որ լավ կլինի հեռախոսը միացնել բարձրախոսին: Փորձնական մեքենայի վրա սովորաբար տևում է մոտ 30 վայրկյան: Սովորաբար դա չի նշանակում, որ միշտ. մինչդեռ Microsoft-ի Blue & Me համակարգով Alfa-ն առաջին տեղում է դրա վրա կորցրած ժամանակի առումով: Դե, ես ստիպված էի օգտագործել հրահանգների ձեռնարկը, քանի որ ես չէի կարողանում պարզել այնպիսի պարզ գործողության սկզբունքը, ինչպիսին է հեռախոսի զուգակցումը: Ես նաև չգիտեմ, թե ինչու միանալուց հետո այս սուպեր համակարգը չի ներբեռնում երաժշտությունը հեռախոսից: Բիլ ինչո՞ւ: Այս երկու անսարքությունները, սակայն, չեն փչացնում լավ մեդիա և նավիգացիոն փորձը, քանի որ դրանք աշխատում են (մի անգամ տեղադրվելուց հետո) առանց խնդիրների, և BOSE բարձրախոսներից դուրս եկող ձայները հաճելի են ականջին:

Եկեք գնանք! Ես կյանքի եմ կոչում 135 ձիաուժ հզորությամբ MultiAir շարժիչը: 1.4 ՏԲ. MultiAir-ը համակարգ է, որի էությունն այն է, որ մուտքի փականի և լիսեռի խցիկի միջև ճիշտ քանակությամբ յուղ ներմուծվի: Այս ամենն իրականացվում է էլեկտրամագնիսական փականի միջոցով, որի բացումն ու փակումը համակարգչի հսկողության ներքո թույլ է տալիս բարձրացնել շարժիչի հզորությունն ու ոլորող մոմենտը, ինչպես նաև նվազեցնել վառելիքի սպառումը և արդյունքում՝ CO2 արտանետումները: Տեսությունը հաճելի է, բայց ինչպե՞ս է այն աշխատում գործնականում: Շարժիչը զուգակցված 6-աստիճան TCT փոխանցման տուփի հետ լիովին ուրախացնում է, քանի որ այն 8,2-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 230 վայրկյանում: Օգնում է 1750 Նմ այս պտտող մոմենտում, որը հասանելի է 9 rpm-ից: Այո, սա հրթիռ չէ, բայց բավական է քաղաքային դինամիկ վարելու համար։ Հարկավոր է միայն հիշել, որ արագության և աշխատանքի սահունության առումով TST փոխանցումատուփը հեռու է DSG կոչվող գյուտից: Բացի այդ, երբ խոսքը վերաբերում է քաղաքային վառելիքի սպառմանը, MiTo-ն աշխարհի չեմպիոն չէ: 10 կամ նույնիսկ 100 լիտր յուրաքանչյուր անցած 4,5 կիլոմետրի համար, եթե Start & Stop համակարգը միացված է, մի փոքր շատ է: Ճանապարհին այն շատ ավելի լավ տեսք ունի, թեև ես հնարավորություն չունեի մոտենալ արտադրողի կողմից հայտարարված 100 լ / 120 կմ-ին: Մայրուղով 6 կմ/ժ հաստատուն արագությամբ վարելիս վառելիքի ծախսը տատանվում էր 7-ից XNUMX լիտրի սահմաններում: Երևի ճանապարհին ուժեղ քամու պատճառով է։

Փոխանցման տուփի և շարժիչի համադրությունը լրացվում է բժշկություն սովորողների ԴՆԹ-ի առեղծվածային անունով համակարգով, զգուշացնում եմ, որ դա քիչ կապ ունի դեզօքսիռիբոնուկլեինաթթվի հետ։ ԴՆԹ-ն ունի վարորդական նախապատվության 3 կարգավորում՝ դինամիկ, նորմալ և ցանկացած եղանակին: Կախված ընտրված ռեժիմից, ղեկը դառնում է քիչ թե շատ ամուր, իսկ գազի ոտնակը քիչ թե շատ արձագանքում է մեր ոտքի ճնշմանը: Խոստովանում եմ՝ ռեժիմը փոխելուց հետո իսկապես կարող ես զգալ մեքենայի վարքագծի տարբերությունը։

MiTo-ն իրեն շատ վստահ է պահում ճանապարհին, իսկ հարմարավետ վարորդական դիրքը նպաստում է երկար ճանապարհորդություններին: 350 կիլոմետր առանց կանգ առնելուց հետո առանձնապես հոգնած դուրս եկա մեքենայից։ Թեև մեքենան փոքր է, բայց մայրուղու վրա նույնիսկ առավելագույն արագությամբ աշխատում է պարանի պես։ Արտակարգ իրավիճակներում արգելակելիս մի փոքր նյարդայնորեն սկսում է ոլորել հետևի կողմը, բայց դա կարող եք զգալ միայն արգելակման ոտնակը սեղմելուց հետո առաջին պահին: Սալոնի ձայնամեկուսացումը բավականին լավ է՝ ուղևորները ստիպված չեն լինում բղավել միմյանց հետ վարելիս։ Մի բան, որ ինձ այնքան դուր եկավ ճամփորդության ընթացքում, որ ուզում եմ նշել, դա արտաքին հայելիներն են, որոնց կապույտ երանգն ինձ շատ է դուր գալիս. զարմանալի է, որ ոչ բոլոր ավտոարտադրողներն են օգտագործում դրանք:

Alfa Romeo MiTo-ն, անկասկած, արտասովոր մեքենա է: Այն տեսողականորեն գրավիչ է, հեշտ է վարել և գեղեցիկ ներկայացված է ավտոկայանատեղիում: Ցավոք սրտի, այն ունի մեկ թերություն՝ գնի պատճառով այն բոլորի համար չէ։ Թեստային տարբերակն արժե մոտ 110 զլոտի, ինչը, իմ կարծիքով, մի փոքր չափազանցված է, բայց վաղուց հայտնի է, որ մարդիկ Ալֆան գնում են ոչ թե խելքով, այլ սրտով։