Էլեկտրական մեքենաներն արդեն այստեղ են, բայց մեզ հետաքրքրու՞մ է:

Tesla Model 3-ը թողարկվել է անցյալ ամիս որպես բրենդի շարքի ամենամատչելի մեքենան:

Էլեկտրական մեքենաների (EVs) շուրջ այս օրերին մեծ ոգևորություն կա, քանի որ ավելի ու ավելի բազմազան մեքենաներ, ինչպիսիք են Tesla Model 3-ը, Porsche Taycan-ը և Hyundai Kona EV-ն, հայտնվում են ասպարեզում:

Սակայն էլեկտրական մեքենաները դեռևս կազմում են նոր ավտոմեքենաների վաճառքի շուկայի միայն մի փոքր մասը, և թեև դրանք ցածր բազայից վեր են բարձրանում, դեռ շատ աշխատանք կա անելու, որպեսզի էլեկտրական մեքենաները դառնան հիմնական:

Տեսեք, թե ինչ ենք մենք իրականում գնում այս օրերին, և դա շատ հեռու է առաջարկվող էլեկտրական մեքենաներից:

Օգոստոսյան նոր ավտոմեքենաների վաճառքի հաշվետվության համաձայն՝ երկրում ամենավաճառվող մոդելը Toyota HiLux ute-ն է, որին հաջորդում է նրա մրցակից Ford Ranger-ը, իսկ Mitsubishi Triton-ը նույնպես վաճառվող լավագույն XNUMX-յակում է:

Այս հիման վրա, թվում է, որ բենզինային և դիզելային մեքենաները, որոնք մենք այսօր գնում և վայելում ենք, այստեղ են մնալու տեսանելի ապագայում: Այսպիսով, որտե՞ղ է դա թողնում էլեկտրական մեքենան Ավստրալիայի շուկայում:

Նրանք ապագան են

Մի սխալվեք, էլեկտրական մեքենաների դարաշրջանը սկսվել է։ Թե որքան ժամանակ է պահանջվում արմատավորվելու և զարգանալու համար, մնում է ավելի հրատապ հարց:

Տեսեք, թե ինչ է տեղի ունենում Եվրոպայում՝ հիմնական ցուցանիշը, թե ինչ կարող ենք ակնկալել Ավստրալիայում առաջիկա տարիներին:

Mercedes-Benz-ը ներկայացրել է EQC ամենագնացը, EQV ֆուրգոնը և վերջերս EQS շքեղ սեդանը: Audi-ն պատրաստվում է e-tron quattro-ի տեղական թողարկմանը, որին կհետևեն ավելին: Այնուհետև էլեկտրական Volkswagen-ների հարձակումն է՝ ID.3 հեչբեքի գլխավորությամբ:

Բացի այդ, դուք կարող եք ավելացնել էլեկտրական մեքենաներ BMW-ից, Mini-ից, Kia-ից, Jaguar-ից, Nissan-ից, Honda-ից, Volvo-ից, Polestar-ից, Renault-ից, Ford-ից, Aston Martin-ից և Rivian-ից, որոնք արդեն հասանելի են կամ շուտով կլինեն:

Էլեկտրական մեքենաների բազմազանության աճը պետք է դեր խաղա սպառողների հետաքրքրության մեծացման գործում: Մինչ այժմ դրանք զգալիորեն ավելի թանկ են եղել, քան նմանատիպ չափի բենզինային մոդելները կամ համեմատաբար առանձնահատուկ պրեմիում տարբերակները, ինչպիսիք են Tesla-ի տեսականին և վերջերս՝ Jaguar I-Pace-ը:

Եթե ​​մարտկոցով աշխատող մեքենաները գան Ավստրալիա, ավտոմոբիլային ընկերությունները պետք է սպառողներին տրամադրեն իրենց ուզած ավտոմեքենայի տեսակը:

Թերևս VW ID.3-ը համապատասխանում է այդ ձևին, քանի որ այն չափերով, եթե ոչ սկզբնական գնով, կմրցի հանրաճանաչ Toyota Corolla-ի, Hyundai i30-ի և Mazda3-ի հետ: Քանի որ ավելի շատ էլեկտրական հեչբեքներ, ամենագնացներ և նույնիսկ մոտոցիկլետներ են դառնում, դա պետք է խթանի հետաքրքրությունը և վաճառքը:

Օգոստոսին դաշնային կառավարությունը հրապարակեց զեկույց, որում կանխատեսում էր, որ Ավստրալիայի էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժինը 2025-ին կհասնի 27%-ի, 2030-ով կհասնի 50%-ի և 2035-ին կարող է հասնել 16%-ի: թողնում է մեքենաների 50 տոկոսը ճանապարհի վրա՝ հենվելով ներքին այրման շարժիչի վրա:

Մինչև վերջերս էլեկտրական մեքենաները կազմում էին շուկայի միայն փոքր տոկոսը և մեծ մասամբ անտեղի էին շատ սպառողների համար, սակայն նոր հավելումները պետք է օգնեն փոխել դա:

Աճող հետաքրքրություն

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների խորհուրդը (EVC) վերջերս զեկույց է պատրաստել «Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների վիճակը»՝ 1939 հարցվածների հարցում անցկացնելուց հետո: Դա փոքր թիվ է հետազոտության համար, բայց հարկ է նաև ավելացնել, որ դրանց մեծ մասը վերցվել է NRMA-ի, RACQ-ի և RACQ-ի անդամներից, ինչը ցույց է տալիս, որ նրանք ավելի լավ գիտեն մեքենաների միտումները:

Այնուամենայնիվ, զեկույցը մի քանի հետաքրքիր բացահայտումներ արեց, հատկապես հարցվածները, ովքեր ասացին, որ իրենք ուսումնասիրել են էլեկտրական մեքենաներ, որոնք 19-ի 2017%-ից աճել են մինչև 45% 2019-ին, և նրանք, ովքեր ասել են, որ կմտածեն գնի իջեցմամբ էլեկտրական մեքենա գնելու մասին: 51%-ից: ցենտ.

Hyundai Australia-ի ապագա շարժունակության ավագ մենեջեր Սքոթ Նարգարն ասում է, որ նկատելի միտում կա դեպի սպառողների հետաքրքրության աճ: Նա խոստովանում է, որ իրեն զարմացրել է Hyundai-ի Kona և Ioniq էլեկտրական մեքենաները գնող մասնավոր գնորդների թիվը՝ հաշվի առնելով, որ ի սկզբանե ակնկալվում էր, որ նավատորմերը առաջատար կլինեն վաճառքի ծավալներով:

«Կարծում եմ, որ սպառողների զանգվածային ներգրավվածություն կա», - ասաց պարոն Նարգարը: Ավտոուղեցույց. «Իրազեկությունն աճում է. ներգրավվածությունը աճում է. Մենք գիտենք, որ գնման մտադրությունը մեծ է և գնալով ավելի բարձր է»:

Նա կարծում է, որ շուկան մոտենում է շեղման կետին՝ պայմանավորված մի շարք գործոններով, ներառյալ հնարավորությունների ավելացումը, կլիմայի փոփոխությունը և քաղաքական լանդշաֆտը:

«Մարդիկ անդունդի մոտ են», - ասաց պարոն Նարգարը:

Ոչ մի խթան

Դաշնային կառավարությունը ավարտում է իր էլեկտրական մեքենաների քաղաքականությունը, որը հավանաբար կթողարկվի 2020 թվականի սկզբին:

Զավեշտալի է, որ կառավարությունը նախընտրական քարոզարշավի ժամանակ հրապարակավ ծաղրում էր լեյբորիստական ​​EV քաղաքականությունը, որը պահանջում էր 50% EV վաճառքի թիրախ մինչև 2030 թվականը, իսկ կառավարության զեկույցը, որը նշվեց ավելի վաղ, ցույց էր տալիս, որ մենք ընդամենը հինգ տարի հետ ենք մնացել այդ նպատակից:

Թեև դեռևս պետք է տեսնել, թե կառավարությունը ինչ կանի էլեկտրական մեքենաների յուրացմանը աջակցելու համար, ավտոարդյունաբերությունը չի ակնկալում, որ ֆինանսական խթանները կլինեն ծրագրի մաս:

Փոխարենը, ակնկալվում է, որ մեքենաների գնորդները կանցնեն էլեկտրական մեքենաների՝ ելնելով նախապատվությունից՝ լինի դա արդյունավետություն, կատարողականություն, հարմարավետություն կամ ոճ: Ինչպես ցանկացած արագ զարգացող շուկա, էլեկտրական մեքենաները կգրավեն ավելի շատ հաճախորդների, ովքեր ցանկանում են փորձել ինչ-որ նոր և տարբերվող բան:

Հետաքրքիր է, որ մինչ իշխանությունն ու ընդդիմությունը վիճում էին էլեկտրական մեքենաների մասին, բայց իրականում շատ քիչ բան էին առաջարկում սպառողներին, պարոն Նարգարն ասաց, որ նախընտրական քարոզարշավի ընթացքում հանրային քննարկումները հանգեցրին էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրության աճին. այնքան, որ Hyundai-ն սպառել է Ioniq-ի և Kona EV-ի իր տեղական պաշարները:

Դարձրեք այն ավելի հեշտ

Մեկ այլ կարևոր գործոն, որը կօգնի մեծացնել հետաքրքրությունը էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ, հանրային լիցքավորման ցանցի ընդլայնումն է։

Պարոն Նարգարն ասաց, որ Hyundai-ն աշխատում է ընկերությունների լայն շրջանակի հետ, ներառյալ նավթային ընկերությունները, սուպերմարկետները և լիցքավորիչների մատակարարները, օգնելու ընդլայնել հանրային լիցքավորման տարածքը: NRMA-ն արդեն 10 միլիոն դոլար է ներդրել ցանցում իր անդամների համար, և Քվինսլենդի կառավարությունը համագործակցել է մասնագիտացված Chargefox ընկերության հետ՝ ներդրումներ կատարելու էլեկտրական գերմայրուղու մեջ, որը ձգվում է Քուլանգատայից մինչև Քերնս:

Եվ սա դեռ սկիզբն է։ Դա հիմնականում աննկատ մնաց, բայց Gilbarco Veeder-Root-ը, որը գերիշխող ուժն է տանկերի արդյունաբերության մեջ, ձեռք բերեց բաժնետոմսեր Tritium-ում; Քվինսլենդյան ընկերություն, որը արտադրում է արագ լիցքավորիչներ էլեկտրական մեքենաների համար ամբողջ աշխարհում:

Tritium-ը լիցքավորիչների մոտ 50%-ը մատակարարում է Ionity եվրոպական ցանցին, որն ապահովվում է ավտոարտադրողների կոնսորցիումի կողմից: Gilbarco-ի հետ համագործակցությունը Tritium-ին հնարավորություն է տալիս խոսել ամբողջ երկրի սպասարկման կայանների սեփականատերերի մեծամասնության հետ՝ ավելացնելու մեկ կամ երկու EV լիցքավորիչներ իրենց բենզինի և դիզելային պոմպերի հետ միասին:

Սուպերմարկետներն ու առևտրի կենտրոնները գնալով ավելի շատ են ներդրումներ անում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների վրա, քանի որ այն մարդկանց հարմար ժամանակ է տալիս լիցքավորվելու տնից հեռու:

Այս հանրային ցանցում EV վաճառքի ավելացման բանալին այն է, որ բոլոր տարբեր պրովայդերները օգտագործեն մեկ վճարման եղանակ, ասաց պարոն Նարգարը:

«Օգտատիրոջ փորձը կարևոր է», - ասաց նա: «Մեզ անհրաժեշտ է վճարման մեկ եղանակ՝ լինի դա հավելված, թե քարտ, ամբողջ ենթակառուցվածքային ցանցում»:

Եթե ​​տարբեր կուսակցություններ կարողանան միասին աշխատել՝ հարմարավետ հանրային տարածքներում ավելի անթերի փորձ ստեղծելու համար, ապա դա կարող է բանալին լինել մարդկանց ստիպելու համար հոգ տանել մեր ճանապարհով շարժվող էլեկտրական մեքենաների նոր ալիքի մասին: