Էլեկտրական հեծանիվ. ասեք ճշմարտությունը ստից: – Velobekan – Էլեկտրական հեծանիվ

Համացանցում շատ տեղեկություններ կան էլեկտրական հեծանիվների մասին։ Որպես էկոլոգիական տրանսպորտի նոր և մոդայիկ տեսակ, ՎԱԷ իսկապես երկու անիվների աշխարհում ամենաքննարկվող թեմաներից մեկը համացանցում: Հայտնի է իր օգտատերերին բազմաթիվ առավելություններ առաջարկելու համար՝ մոտոցիկլետը բազմաթիվ հարցեր է առաջացնում պոտենցիալ գնորդների մոտ, ովքեր չեն վարանում համացանցում տեղեկություններ փնտրել:

Այնուամենայնիվ, արձագանքը էլեկտրական հեծանիվ բազմազան, և դրանցից մի քանիսը հակասական: Հետևաբար, ապագա գնորդների համար կարող է դժվար լինել նավարկելու համար: Իրական տեղեկատվության, հարբածության և ստացված գաղափարների միջև ինտերնետի օգտատերերը արագ կորչում են: Մտահոգներին լուսավորելու և ասվածն ամփոփելու համար ներկայացնում ենք ամբողջական զեկույցը. Վելոբեկան, թիվ 1-ից էլեկտրական հեծանիվ Ֆրանսերեն՝ ճշմարտությունը բաժանելու մասին ստից ՎԱԷ.

Արդյո՞ք էլեկտրոնային հեծանիվը պահանջում է ոտնակ: Սուտ!

Շատերը կարող են այդպես մտածել ՎԱԷ կարող է միայնակ վարել՝ շնորհիվ շարժիչային օգնության: Լավ! Ցավոք սրտի, դա ապատեղեկատվություն է: Անշուշտ, որոշ մարդկանց կողմից, ովքեր դեռ հնարավորություն չեն ունեցել էլեկտրական հեծանիվ վարել, այս սխալ հայտարարությունը կանխորոշված ​​պատկերացումների արդյունք է։ Շարժիչային օգնության առկայությունը նշանակում է, որ ոտնակով պտտելը պարզապես անհրաժեշտ չէ: Եվ այնուամենայնիվ, ի տարբերություն էլեկտրական սկուտերների,էլեկտրոնային հեծանիվ չունի բռնկման կոճակ՝ սկսելու կամ առաջ գնալու համար: Սա իսկապես ավանդական հեծանիվ է, որն օգտագործում է էլեկտրական օգնություն: Շարժիչը, որը հագեցած է կռունկներով, շղթայով և դասական հեծանիվի այլ հիմնական բաղադրիչներով, լրացուցիչ տարր է այս մոդելների համար: Վերջինս ներկա է միայն, որպեսզի օդաչուն կարողանա ոտնակով շունչ քաշել մեքենա վարելիս։

Բացի այդ, հեծանվորդը լիովին վերահսկում է ոտնակով քայլելու համար առաջարկվող օգնությունը և այդ օգնությունը ճշգրտվում է ըստ նրա կարիքների: Աջակցությունը հատկապես պահանջվում է, երբ հատվող տեղանքը մակարդակի զգալի տարբերություններ ունի: Համակարգը պարզ է. ներքևի փակագծի վրա տեղադրված սենսորը հայտնաբերում է օդաչուի ուժը ռոտացիայից, ճնշումից կամ հզորությունից: Որքան դժվար լինի վարորդը, այնքան ավելի շատ օգնություն կառաջարկվի։ Այսպիսով, որքան քիչ են հեծանվորդի ոտնակները, այնքան ավելի քիչ ձգողականություն կլինի:

Այսպիսով, pedaling-ը մնում է կարևոր գործողություն, եթե ցանկանում եք առաջ շարժվել ձեր հետ ՎԱԷ. Օգնությունը պարզապես օգնություն է, որը կօգնի ձեզ հեշտությամբ անցնել դժվարին տեղանքով: Ի տարբերություն սովորական հեծանիվի, որը հաճախակի է կանգնում հոգնածության պատճառով, էլեկտրական հեծանիվ թույլ է տալիս ավելի կանոնավոր ջանքեր գործադրել:

Արդյո՞ք VAE-ն 60 և ավելի տարեկան տարեց քաղաքացիների համար նախատեսված տրանսպորտային միջոց է: Սուտ!

Շատերն այդպես են մտածում էլեկտրական հեծանիվ այն տրանսպորտային միջոց է, որն առավել հարմար է նստակյաց կենսակերպ ունեցող մարդկանց և հատկապես տարեցների համար: Ինչպես նախորդ տեղեկատվությունը, վերջինս նույնպես լիովին սուտ է։ Տարբեր եվրոպական երկրների կողմից տրված թվեր օգտագործման միջին տարիքի վերաբերյալ ՎԱԷ նույնիսկ ապացուցել հակառակը!

-        Ֆրանսիայում օգտագործողների միջին տարիքը էլեկտրական հեծանիվ 40 տարի.

-        Իսպանիայում վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ միջին տարիքը 33 տարեկան է։

-        Ի վերջո, թվերը ցույց են տալիս օգտագործման միջին տարիքը ՎԱԷ 48 տարի Նիդեռլանդներում.

Այս բոլոր երկրներում սեփականատերերի 2/3-ը էլեկտրական հեծանիվներ ակտիվ մարդիկ են. Քանի որ նրանց մեծ մասը տարբեր ոլորտների աշխատակիցներ են,էլեկտրոնային հեծանիվ նրանց ամենօրյա փոխադրամիջոցն է: Այս թեմայի շուրջ հարցված երիտասարդ և դինամիկ սեփականատերերը խոստովանում են, որ հատկապես գնահատում են ՎԱԷ անհրաժեշտության դեպքում օդաչուին օգնելու ունակության պատճառով: Այն փաստը, որ պեդալը մնում է պարտադիր գործունեություն, նրանց կարծիքով, նրանց դարձնում է ամեն օր մարզվելու գործնական միջոց։ Հոգնածության դեպքում օգնությունից օգտվելու համար վարորդն իսկապես պետք է անընդհատ ոտնակով պտտվի, որպեսզի կարողանա առաջ շարժվել: Մարզասրահ գնալու կարիք չկա ՎԱԷ համատեղում է օգտակարությունն ու գործնականությունը ակտիվ մարդկանց համար:

Այնուամենայնիվ, տարեց մարդիկ, որոնք կազմում են օգտվողների 35%-ը ՎԱԷ Ֆրանսիան նաև առավելություններ է գտնում դրա ընդունման մեջ, այդ թվում՝

-        Պահպանելով մարզավիճակը Ցանկանալով պահպանել լավ առողջություն՝ առանց սպորտի վրա շատ ժամանակ ծախսելու, հատկապես գնահատում են տարեցները ՎԱԷ. Եվ ոչ իզուր, սա հետաքրքիր և արդյունավետ ֆիզիկական վարժություն է: Քանի որ ոտնակով քայլելը գործունեություն է, որը պահանջում է բոլոր ստորին մկանների օգտագործումը, ֆիզիկական պատրաստվածությունը զգալիորեն կբարելավվի:

-        Երկար ճանապարհներ է անցել Պահանջվող ջանքերն իսկապես պակաս կարևոր են ՎԱԷ քան սովորական հեծանիվով: Այնուամենայնիվէլեկտրոնային հեծանիվ տալով ավելի մեծ ինքնավարություն և թույլ տալով բոլորին դուրս գալ իրենց սահմաններից: Վարորդները կկարողանան ավելի երկար ճանապարհորդություն կատարել, ինչը դժվար է անել ավանդական հեծանիվով։

Տես նաեւԷլեկտրական հեծանիվ. 7 առողջական առավելություններ

Էլեկտրոնային հեծանիվը չափազանց ծանր է. ճիշտ է, բայց…

Շարժիչի և մարտկոցի առկայությունը ստիպում է ՎԱԷ զգալիորեն ավելի ծանր, քան ավանդական հեծանիվը: Այնուամենայնիվ, վերջին տարիներին նախատիպերը ՎԱԷ իրենց քաշի վերաբերյալ. Տեխնոլոգիական առաջընթացը թույլ է տվել արտադրողներին ապավինել շարժիչներին և մարտկոցներին, որոնք ավելի քիչ ծավալուն են և, հետևաբար, ավելի թեթև: Այսօր շուկայում միանգամայն հնարավոր է գտնել 20 կգ-ից պակաս էլեկտրական հեծանիվներ։

Մարտկոցը չի վերամշակվում և ապահովում է փոքր ինքնավարություն ոտնակում: Սուտ

Հակառակ տարածված կարծիքի, էլեկտրական հեծանիվ մարտկոց իսկապես կարելի է վերամշակել: Ահա թե ինչու ՎԱԷ Փափուկ շարժունակության համար կառավարության կողմից հաստատված տրանսպորտային լուծումներից մեկն է: 60-ից 70% VAE մարտկոցներ բազմակի օգտագործման՝ պողպատ, երկաթ, պոլիմերներ, կոբալտ, նիկել, մանգան և այլն։

Համատարած թունավորման առնչությամբ eBike մարտկոց մի կանգնիր դրանով! Նրա վերամշակման վերաբերյալ կասկածի տակ դնելուց բացի, առաջարկվող ինքնավարությունը ենթակա է նաև սխալ հայտարարությունների: Սկզբից հեռու էլեկտրական հեծանիվ այժմ լուրջ փոփոխությունների է ենթարկվել։ Ներկայումս օգտագործվող տեխնոլոգիան համարվում է ավելի արդյունավետ և բարձր հուսալի: Այսօր առաջարկվող հեռահարությունը 30-ից 200 կմ է: Վերջինս կախված է մի քանի գործոններից.

·       Մարտկոցի լիցքավորման հզորությունը,

·       Օգնության ընտրված մակարդակ,

·       Օգնություն,

·       Դողերի ճնշումը

·       Վարորդի քաշը.

Ավելին, կարևոր է նշել, որ eBike մարտկոց չի լիցքավորվում իջնելիս, արգելակելիս կամ իջնելիս: Մարտկոցը սնուցվում է միայն ցանցից:

Հեծանիվների ազգային պլանը ներկայացնում է նոր հեծանիվների համակարգված մակնշումը: Արդյոք դա ճիշտ է

Le pedelec նշում առավելություններ ունի տան սեփականատերերի համար, որոնցից ամենակարեւորը գողության կանխարգելումն է: Ինչպես բաժանորդագրվել VAE Insurance ընտրովի է, գծանշում մնում է գողությունից խուսափելու հիանալի միջոց: Նաև գողության դեպքում հեծանիվը կվերադարձվի անմիջապես տիրոջը, երբ այն գտնվի։ Իմանալով այս փաստը Վելոբեկան մենք որոշեցինք անել գծանշում մեր հեծանիվները. Հակառակ տարածված կարծիքի, գծանշում հետևաբար, դա կապ չունի օդաչուների խոսքի հետ:

Էլեկտրոնային հեծանիվի գողության հավանականությունն ավելի մեծ է, քան սովորական հեծանիվինը: Սուտ

Իսկ գողության թեման քննարկելիս շատերն ասում են, որ գողանալու հավանականությունը ՎԱԷ գերազանցում է ավանդական հեծանիվը: Հիշեք, որ գողերը չեն կենտրոնանում այն ​​բանի վրա, թե ինչ տեսակի հեծանիվ պետք է գողանան, այլ ավելի կարևոր է, թե ինչպես է այն պաշտպանված: Հնարքը կայանելիս անջատել վահանակը և մարտկոցը, քանի որ դրանք ամենակարևոր բաղադրիչներն են: Կողոպտիչները պարզապես չեն կարողանա վերավաճառել ձեր հեծանիվն առանց այս առաջին անհրաժեշտության: Բացի այդ, այս նախաձեռնությունը թույլ կտա արագ վախեցնել գողերին։

Տես նաեւ Էլեկտրական հեծանիվների փական | Մեր գնման ուղեցույցը

Տրանսպորտային միջոցի գրանցման փաստաթուղթը և գրանցումը պարտադիր են VAE-ի համար: Սուտ

Շարժիչի առկայության պատճառով էլեկտրական հեծանիվ, ոմանք սխալմամբ կարծում են, որ դրա համար անհրաժեշտ է գորշ քարտ և գրանցում: Այս հայտարարությունը բացարձակապես սուտ է: Այս երկու վարչական ընթացակարգերը մնում են կամընտիր, և սեփականատերերը կարող են ընտրել, թե արդյոք ցանկանում են շարունակել: Նույնը անվտանգության սաղավարտԹեև այս պրակտիկան որոշակի պայմաններում խիստ խորհուրդ է տրվում իշխանությունների կողմից, վարորդները իրավունք ունեն չկրել այն:

Ձեր էլեկտրական հեծանիվը ապակողպելը օրինական է: Սուտ!

Մի քանի մարդ կիսվում է իրենց փորձով առցանց՝ իրենց հեծանիվների արագությունը օպտիմալացնելու համար: Ամենատարածված հնարքների թվում կարելի է առանձնացնել զարդարանքը, որը վերացնում է ոտնակով քայլելիս առաջարկվող օգնության սահմանը: Այս մանիպուլյացիայի միջոցով հաստատված էլեկտրական հեծանիվը կաշխատի ամբողջ հզորությամբ, որպեսզի 2 անիվներն ավելի արագ գլորվեն: Նրանք, ովքեր ցանկանում են երկարացնել առաջարկվող էլեկտրական օգնությունը 25 կմ/ժ-ից ավելի, կարող են գայթակղվել օգտագործել թյունինգի հավաքածու: Չնայած կատարումըէլեկտրոնային հեծանիվ օպտիմիզացված, jailbreak-ի կատարման հետ կապված ռիսկերը բազմաթիվ են: Քանի որ նման փոփոխություններ կատարելու որոշումը ոչ միայն օրենքով արգելված է, այլեւ կարող է ունենալ բազմաթիվ բացասական հետեւանքներ, այդ թվում.

-        Լուրջ տույժեր. Սահմանվում է որպես իրավախախտում Շարժունակության կողմնորոշման ակտի փոփոխությունից հետո, պրակտիկան արգելված է 2019 թվականի դեկտեմբերից: Այսպիսով, նման ծառայություն առաջարկող մասնագետները կտուգանվեն 30 եվրո + 000 տարի ազատազրկմամբ։ Ապակապման պարագաներ արտադրողները դատապարտվում են 1 տարով ազատազրկման.

-        Վտանգավոր պրակտիկա. ի սկզբանե նախատեսված է օգնություն ցուցաբերել մինչև 25 կմ/ժ արագությամբ, ՎԱԷ շուկան ոչ մի կերպ չի կարող փոխվել. Ինչու՞ Քանի որ վաճառքի մեկնարկից առաջ անցկացված անվտանգության բոլոր թեստերը ցույց են տվել, որ այս սահմանից դուրս ռիսկերը զգալի են: Այսպիսով, օդաչուի անվտանգությանը սպառնացող վտանգը մեծապես կմեծանա, եթե նա նստի: էլեկտրական հեծանիվ անսանձ.

-        Վերանորոգման հավելյալ արժեքը. Անցում ձայնի լարման ՎԱԷ առաջացնում է ամբողջ կառուցվածքի վաղաժամ մաշվածությունը: Շրջանակը, պատառաքաղը, անիվները, արգելակները և նույնիսկ շարժիչն ու մարտկոցը արագ մաշվում են: Հետևաբար, շատ կարևոր է հաճախակի և զգալի ծախսերով վերանորոգումներ իրականացնել:

-        Երաշխիքը անվավեր է. կատարված փոփոխությունների պատճառով այլևս չեք կարողանա օգտվել երաշխիքից: Անկախ նրանից, թե դա արտադրողի երաշխիք է, թե դիլերի երաշխիք, դրանք ինքնաբերաբար կզրկվեն:

Հավասարապես կարևոր է նշել, որ ՎԱԷ 25 կմ/ժ արագությամբ սահմանափակված օգնությամբ զգալիորեն տարբերվում է 45 կմ/ժ արագությամբ տարբերակից, վերջինս մշակվել է շարժիչի ծրագրավորման համաձայն և ամրապնդվել է ռազմավարական բաղադրիչների մակարդակով։ Այս նախաձեռնությունը առաջարկվել է, որպեսզի 45 կմ/ժ արագությամբ մոտոցիկլետը կարողանա ավելի զգալի բեռներ հաղթահարել: Հետևաբար, կատարումը և դիզայնը շատ տարբեր են:

VAE շարժիչը բեռնախցիկի մեջ ավելի արդյունավետ է: Վդրախտ

Սկսնակների կարծիքով, կենտրոնական շարժիչը ավելի հզոր է, քան շարժիչավորումը, որը հարմարեցված է առջևի կամ հետևի անիվի վրա: Այս տեղեկատվությունը ճիշտ է, քանի որ կենտրոնական շարժիչն առաջարկում է 3 անգամ ավելի արդյունավետություն՝ համեմատած այլ տարբերակների հետ: Այս հատկանիշը խրախուսում է մարդկանց գովազդել, որ սա լավագույն հասանելի կոնֆիգուրացիան է:

Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ յուրաքանչյուր տեխնոլոգիա ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Ընտրությունը կկատարվի՝ ելնելով ապագա սեփականատիրոջ անձնական նախասիրություններից և զգացմունքներից։ Ձեռքբերման համար հասանելի առաջնային օգտագործումը և բյուջեն նույնպես կարևոր ընտրության գործոններ կլինեն: