Test drive Opel Ampere

Խոսքն, իհարկե, էլեկտրական մեքենա գնելու մասին է։ Նախորդ սերունդն ուներ (համենայն դեպս, թղթի վրա, այն, այնուամենայնիվ, իրականում ոչ մի լուրջ բան չէր) չափազանց փոքր միջակայք, կամ (Tesla-ի) այլապես լավ միջակայք, բայց չափազանց բարձր գին: 100 հազարը այն թիվ չէ, որ բոլորը կարող են իրեն թույլ տալ։

Ավելի ցածր գին ավելի շատ ծածկույթի համար

Այնուհետև եկավ (կամ դեռ շարունակում է իր ճանապարհը դեպի մեր ճանապարհներ) ներկայիս սերնդի էլեկտրական մեքենաները, որոնց իրական հեռահարությունը գերազանցում է 200 կիլոմետրը: e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 կիլոմետր գրեթե ցանկացած պայմաններում, և նույնիսկ ավելի քան 250 (և ավելի) լավ պայմաններում: Նույնիսկ մեր իրավիճակի համար ավելի քան բավական է, բացառությամբ չափազանց երկար ճանապարհորդությունների, և դրանք կարող են լուծվել այլ կերպ. նոր e-Golf-ի գերմանացի գնորդներն այսպիսով ստանում են (արդեն գնման պահին մեքենայի գնի մեջ ներառված) դասական մեքենա տարին երկու-երեք շաբաթ, ինչը բավական է մի քանի հարյուր մղոն արահետների համար, երբ մենք գնում ենք արձակուրդ:

Այնուամենայնիվ, Opel-ում, հաշվի առնելով էլեկտրական մեքենաների պատմությունը, նրանք ավելի հեռուն են գնացել: Նախորդ սերնդի էլեկտրական մեքենաներում մենք դեռ խոսում էինք 200 կիլոմետրից պակաս հեռահարության և մոտ 35 հազար (կամ նույնիսկ ավելի) գնի մասին, սակայն այժմ թվերը նոր հարթություն են ստացել։ 30 հազար 400 կիլոմետր? Այո, Ampera-ն արդեն բավականին մոտ է դրան: Գնահատված գինը Գերմանիայում մոտ 39 հազար եվրո է սկզբնական մոդելի համար, և եթե հանեք Սլովենիայի 7.500 եվրոյի սուբսիդիան (ներմուծողները նպատակ ունեն այն հասցնել 10 հազարի), ապա կստանանք լավ 32 հազար:

520 կմ?

Իսկ հասնել? 520 կիլոմետրը պաշտոնական թիվն է, որով պարծենում է Opel-ը: Իրականում. 520-ը այն թիվն է, որի մասին նրանք պետք է խոսեն, քանի որ դա այն միջակայքն է, ըստ ներկայումս վավեր, բայց անհույս հնացած NEDC ստանդարտի: Բայց քանի որ EV արտադրողները չեն ցանկանում համոզել իրենց հաճախորդներին անհնարինի մեջ, վաղուց ընդունված է ավելացնել իրատեսական միջակայքերը, կամ գոնե դրանք, որոնք մեքենան պետք է հասնի առաջիկա WLTP ստանդարտի ներքո, միևնույն շնչով, մի փոքր ավելի անաղմուկ: . Իսկ Ampera-ի համար սա մոտ 380 կիլոմետր է: Opel-ը մի քայլ առաջ է գնացել՝ ստեղծելով առցանց միջակայքի հաշվարկման պարզ գործիք:

Իսկ ինչպե՞ս են նրանք հասել այս թվերին։ Ամենակարևոր պատճառն այն է, որ Ampera-ն և նրա ամերիկացի եղբայրը՝ Chevrolet Bolt-ը, ի սկզբանե նախագծված էին որպես էկլեկտիկ մեքենաներ, և դիզայներները կարող էին ճիշտ գուշակել, թե քանի մարտկոց կարող էին տեղադրել մեքենան զարգացման սկզբից: ընդունելի գնով։ Մարտկոցների խնդիրը ոչ այնքան քաշի ու ծավալի մեջ է (հատկապես վերջիններիս դեպքում, մեքենայի և մարտկոցի ճիշտ ձևով կարելի է փոքրիկ հրաշքներ գործել), որքան դրանց գնի մեջ։ Ի՞նչը կօգներ հսկայական մարտկոցի համար տեղ գտնել, եթե այն ժամանակ մեքենայի գինը շատերի համար անհասանելի լիներ:

Մարտկոցներ ամեն հասանելի անկյունում

Բայց այնուամենայնիվ. GM ինժեներներն օգտվեցին գրեթե բոլոր հասանելի անկյուններից՝ մարտկոցները «փաթեթավորելու» մեքենայի մեջ: Մարտկոցները տեղադրվում են ոչ միայն մեքենայի ներքևի մասում (ինչը նշանակում է, որ Ampera-ն դիզայնով ավելի մոտ է քրոսովերներին, քան դասական կայանի լիմուզինը), այլ նաև նստատեղերի տակ։ Հետևաբար, ետևում նստելը կարող է մի փոքր ավելի քիչ հարմարավետ լինել բարձրահասակ ուղևորների համար: Նստատեղերը այնքան բարձր են, որ նրանց գլուխը կարող է արագ անհարմար մոտենալ առաստաղին (բայց մեքենայում նստելը նույնպես որոշակի ուշադրություն է պահանջում): Բայց դասական ընտանեկան օգտագործման դեպքում, որտեղ բարձրահասակ մեծահասակները սովորաբար ետևում չեն նստում, շատ տեղ կա: Նույնն է բեռնախցիկի դեպքում. Ampera-ի պես 4,1 մետր երկարությամբ մեքենայի համար 381 լիտրից մի փոքր ավելի ակնկալելն իրատեսական չէ, նույնիսկ եթե դա էլեկտրական մեքենա չէ:

Լիթիում-իոնային մարտկոցն ունի 60 կիլովատ/ժամ հզորություն։ Ampera-e-ն ունակ է արագ լիցքավորել 50 կիլովատ հզորությամբ CSS արագ լիցքավորման կայաններում (առնվազն 30 կիլոմետր լիցքավորում է 150 րոպեում), իսկ սովորական լիցքավորման կայաններում (AC) այն կարող է լիցքավորվել առավելագույնը 7,4 կՎտ հզորությամբ։ Գործնականում դա նշանակում է, որ դուք կարող եք ամբողջ գիշեր լիցքավորել Ampero-ն տանը՝ համապատասխան էլեկտրական միացումով (նկատի ունի եռաֆազ հոսանք): Ավելի քիչ հզոր, դասական միաֆազ միացման դեպքում լիցքավորման համար կպահանջվի մոտ 16 ժամ կամ ավելի (ինչը դեռ նշանակում է, որ Ampera-ն գիշերը կլիցքավորի առնվազն 100 կիլոմետր, նույնիսկ վատագույն դեպքում):

Իրական էլեկտրական մեքենա

Opel-ը խելամտորեն որոշեց, որ Ampera-ն պետք է վարվի իսկական էլեկտրական մեքենայի պես: Սա նշանակում է, որ դուք կարող եք կառավարել այն միայն գազի ոտնակով, այսպես ասած, առանց արգելակման ոտնակ օգտագործելու. հերթափոխի լծակը միայն պետք է տեղափոխել L դիրք, այնուհետև ոտնակն ամբողջությամբ իջեցնելով՝ վերականգնումը բավականաչափ ուժեղ է, որպեսզի թույլատրել ամենօրյա վարել. հետևեք առանց արգելակների: Եթե ​​դա բավարար չէ, ապա ղեկի ձախ կողմում ավելացվում է անջատիչ՝ լրացուցիչ վերականգնում առաջացնելու համար, իսկ հետո Ampera-e-ն «արգելակում է» մինչև 0,3 Գ դանդաղեցումը՝ մինչև 70 կիլովատ մարտկոց լիցքավորելիս: ուժ. Ընդամենը մի քանի մղոն անցնելուց հետո ամեն ինչ այնքան բնական է դառնում, որ վարորդը սկսում է մտածել, թե ինչու ընդհանրապես այլ ճանապարհներ կան։ Եվ, ի դեպ, սմարթֆոնի հետ համագործակցելով՝ Ampera-ն գիտի, թե ինչպես պլանավորել երթուղին այնպես, որ դա պահանջում է MyOpel հավելվածի օգտագործումը, որպեսզի նա նաև կանխատեսի անհրաժեշտ ծախսերը, և երթուղին անցնի համապատասխան (արագ) լիցքավորման կայաններով։ . .

Բավական հարմարավետություն

Հակառակ դեպքում երկար ճանապարհորդությունները դեպի Ամպերա չեն հոգնեցնի։ Ճիշտ է, նորվեգական կոպիտ մայթի վրա գտնվող Michelin Primacy 3 անվադողերը բավականին բարձր էին (բայց դրանք լրացնում են դա՝ կարողանալով ինքնուրույն փակել մինչև վեց միլիմետր տրամագծով անցքեր), բայց ընդհանուր հարմարավետությունը բավարար է: . Շասսին ամենափափուկը չէ (հասկանալի է հաշվի առնելով մեքենայի կառուցվածքը և քաշը), բայց Ampera-e-ն այն լրացնում է բավականին ճշգրիտ ղեկով և ողջամիտ դինամիկ վարքով ոլորաններում (հատկապես, եթե վարորդը միացնում է փոխանցման տուփի ավելի սպորտային կարգավորումները): իսկ ղեկը՝ սեղմելով Sport): Կան նաև գրեթե բավարար օժանդակ համակարգեր, այդ թվում՝ ավտոմատ արգելակում (որը նույնպես արձագանքում է հետիոտներին), որն ամբողջությամբ կանգնեցնում է մեքենան ժամում մինչև 40 կիլոմետր արագությամբ և աշխատում է մինչև 80 կիլոմետր ժամում։ Հետաքրքիր է. մեքենաներում և օժանդակ համակարգերի ցանկում մեզ պակասում էին ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ և լուսադիոդային լուսարձակներ (Opel-ն ընտրել էր բի-քսենոնային լուծում):

Նստատեղերն ավելի ամուր են, ոչ ամենալայն, այլապես հարմարավետ: Նրանք շատ բարակ են, ինչը նշանակում է, որ երկայնական ուղղությամբ ավելի շատ տեղ կա, քան դուք կարող եք ակնկալել: Նյութեր. Պլաստիկը հիմնականում կոշտ է, բայց ոչ անորակ, համենայնդեպս հիմնականում: Նախկինում, ընդհակառակը, տնակում գտնվող պլաստիկի մեծ մասը ենթարկվում էր հաճելի մակերևութային մշակման, միայն այնտեղ, դռան վրա, որտեղ վարորդի արմունկը կարող է հանգստանալ, դուք դեռ փափուկ բան եք ուզում: Պատկերը այն հատվածն է, որտեղ հանգստանում են ծնկները։ Այն փաստի հետևանքը, որ Ampera-e-ն էլեկտրական մեքենա է, որի մարտկոցները ուղևորների խցիկի տակ են, այն է, որ ուղևորների ոտքերը չեն խոչընդոտվում շեմերով ուղևորների խցիկ մտնելիս:

Փոքր բաների համար շատ տեղ կա, և վարորդը կարող է հեշտությամբ նստել ղեկին: Նրա դիմաց տարածության վրա գերակշռում են երկու մեծ LCD էկրաններ։ Սենսորներով մեկը լրիվ թափանցիկ է (ավելի քիչ ինֆորմացիա կա, դրանք ավելի լավ են բաշխված ու ավելի թափանցիկ, քան Ampera-ն) ու դրա վրա ցուցադրվածը կարելի է կարգավորել։ Տեղեկատվական ժամանցի կենտրոնի էկրանն ամենախոշորն է, որը դուք կարող եք գտնել Opel-ում (և նաև ամենամեծ չափսերով, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ խոսքը վերաբերում է Tesla-ին), և, իհարկե, սենսորային էկրանը: Intellilink-e infotainment համակարգը հիանալի աշխատում է սմարթֆոնների հետ (այն ունի Apple CarPlay և AndroidAuto), առաջարկում է ձեզ անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները էլեկտրական ուժային համակարգի աշխատանքի (և դրա կարգավորումների մասին) և հեշտ է կարդալ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ արևը շողում է: այն.

Միացե՛ք մեզ լավ տարի

Հավանաբար պետք չէ շեշտել, որ հնարավոր է սահմանել, թե երբ և ինչպես է Ampera-ն լիցքավորվում դրա միջոցով, բայց մենք կարող ենք մատնանշել առաջնահերթ լիցքավորման գործառույթը, որը թույլ է տալիս Ampera-ին հնարավորինս արագ լիցքավորել մինչև 40 տոկոս արագ լիցքավորման կայանում, այնուհետև: անջատել - հիանալի կայանների արագ լիցքավորման համար, որտեղ մատակարարները անհիմն (և հիմարաբար) ժամանակ են գանձում, քան էներգիա:

Ampera-ն սլովենական շուկայում կհայտնվի միայն հաջորդ տարի, քանի որ պահանջարկը շատ ավելի է գերազանցում առաջարկին: Վաճառքը Եվրոպայում սկսվել է վերջերս, նախ Նորվեգիայում, որտեղ ընդամենը մի քանի օրում ստացվել են ավելի քան չորս հազար պատվեր, այնուհետև (աշնանը, և ոչ թե հունիսին, ինչպես ի սկզբանե նախատեսված էր) Գերմանիան, Նիդեռլանդները և Շվեյցարիան: Ափսոս, որ Սլովենիան այդ երկրների շարքում չէ, որոնք հակառակ դեպքում առաջին շուկաները որոշելու չափանիշներով (ենթակառուցվածքներ, սուբսիդիաներ…) առաջատարներից են:

Մեքենա և բջջային հեռախոս

Ampera-ի միջոցով օգտատերը կարող է սահմանել, թե երբ պետք է լիցքավորվի մեքենան (օրինակ՝ լիցքավորել միայն ցածր գնով), բայց չի կարող սահմանել այն ժամանակը, երբ մեքենայի ջեռուցումը կամ հովացումը պետք է միացված լինի, որպեսզի այն լինի մեկնման պահին: (երբ լիցքից անջատված է) արդեն տաքացել կամ սառչել է մինչև համապատասխան ջերմաստիճան: Մասնավորապես, Opel-ը որոշել է (ճիշտ, փաստորեն), որ սա այն գործն է, որը պետք է կատարի MyOpel սմարթֆոնների հավելվածի նոր տարբերակը։ Այսպիսով, օգտատերը կարող է հեռվից միացնել նախատաքացումը (կամ հովացումը)՝ մեքենա նստելուց մի քանի րոպե առաջ (ասենք՝ տանը նախաճաշի ժամանակ)։ Սա ապահովում է, որ մեքենան միշտ կարող է պատրաստ լինել, բայց միևնույն ժամանակ չի պատահում, որ պլանավորվածից ավելի ուշ (կամ ավելի վաղ) մեկնելու պատճառով օգտատերը մնա անպատրաստ կամ չափազանց շատ էներգիա սպառի։ Սա հատկապես կարևոր է ջեռուցման համար, քանի որ Ampera-ն չունի (նույնիսկ որպես լրասարք) ջերմային պոմպ, այլ ավելի էներգատար դասական ջեռուցիչ։ Հարցին, թե ինչու է դա այդպես, Opel-ը պարզաբանել է. քանի որ գնի հավասարումը չի գործում, և բացի այդ, էներգիայի խնայողությունները իրականում շատ ավելի քիչ են, քան ենթադրում են օգտվողները՝ իրավիճակների (կամ տարիների) բավականին լայն շրջանակում: Ջերմային պոմպը աշխատում է։ չունենալ այնպիսի առավելություն դասական տաքացուցիչի նկատմամբ, որպեսզի արդարացնեն ավելի բարձր գինը այնպիսի հզոր մարտկոցով մեքենայի մեջ, ինչպիսին Ampera-e-ն է: Բայց եթե պարզվի, որ հաճախորդի հետաքրքրությունը ջերմային պոմպի նկատմամբ իսկապես մեծ է, նրանք կավելացնեն այն, ասում են, քանի որ մեքենայի մեջ բավականաչափ տեղ կա դրա բաղադրիչների համար։

Բացի ջեռուցման կառավարումից (նույնիսկ եթե մեքենան միացված չէ լիցքավորման կայանին), հավելվածը կարող է ցուցադրել այն մեքենայի կարգավիճակը, որի վրա կայանված է, թույլ է տալիս պլանավորել երթուղի միջանկյալ լիցքով և փոխանցել այս երթուղին Intellilink-ին։ համակարգ, որն այնտեղ նավարկում է սմարթֆոնի քարտեզների կամ Google քարտերի հավելվածների միջոցով):

Մարտկոց՝ 60 կՎտժ

Մարտկոցը մշակվել է ինժեներների կողմից՝ բջջային կապի մատակարար LG Chem-ի հետ համատեղ: Այն բաղկացած է 30 բջիջներից բաղկացած ութ մոդուլներից և 24 բջիջներից երկուսից: Խցերը տեղադրվում են երկայնքով մոդուլներում կամ վագոնում, 288 բջիջներով (յուրաքանչյուրը 338 միլիմետր լայնությամբ, լավ սանտիմետր հաստությամբ և 99,7 միլիմետր բարձրությամբ) հետ կապված էլեկտրոնիկայի, հովացման (և ջեռուցման) համակարգի և պատյանների հետ (որն օգտագործում է բարձր ամրության պողպատ): կշռում է 430 կիլոգրամ: Երեք հոգանոց խմբերի մեջ միավորված բջիջները (ընդհանուր առմամբ այդպիսի խմբերը 96-ն են) ունակ են 60 կվտ/ժամ էլեկտրաէներգիա կուտակելու։

տեքստ՝ Դուշան Լուկիչ լուսանկար՝ Opel, Dusan Lukić