Շարժիչի կյանքի վրա ազդող տարրեր

Շարժիչի առանձին բաղադրիչների ավելի արագ մաշվածությունը և վառելիքի սպառման ավելացումը հաճախ անփութության հետևանք են, ինչը մեզ համար սովորական և աննշան է թվում:

Շարժիչի առանձին բաղադրիչների ավելի արագ մաշվածությունը և վառելիքի սպառման ավելացումը հաճախ անփութության հետևանք են, ինչը մեզ համար սովորական և աննշան է թվում: Շատ հաճախ վառելիքի սպառման ավելացման պատճառը չեզոք վիճակում արգելակումն է: Համաձայն ղեկային տեխնիկայի, ստանդարտ արգելակումը պետք է կատարվի արագությամբ, իսկ շարժիչը աջակցում է արգելակներին: Հակառակ տարածված կարծիքի, այս համադրությունը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը: Երբ մենք արգելակում ենք շարժիչով, վառելիքի մատակարարումն անջատվում է, իսկ երբ արգելակում ենք կալանքն անջատված վիճակում, շարժիչին անհրաժեշտ է վառելիք՝ պարապուրդի մեջ պահելու համար:

Շարժիչի արգելակումը նաև նվազեցնում է արգելակման համակարգի բաղադրիչների վրա ճնշումը, ինչը երկարացնում է արգելակման ժամկետը: Կցորդիչը պետք է սեղմել միայն մոտ 20 կմ/ժ-ից ցածր արագության դեպքում, երբ մեքենայի կանգնեցված անիվները կարող են կանգնեցնել շարժիչը:

Մեկ այլ բան շարժիչի արագությունն է: Շարժիչի այսպես կոչված «ոլորումը» շատ բարձր արագությամբ, երբ ասեղը շարժվում է տախոմետրի կարմիր դաշտում, քանի որ դա առաջացնում է շարժիչի մասերի ավելի արագ մաշվածություն, հանգեցնում է նավթի ավելի քիչ արդյունավետ բաշխման և, հետևաբար, կանխում է պատշաճ քսումը:

Մյուս կողմից, չափազանց ցածր պտույտ/րոպեը հանգեցնում է շարժիչի գերբեռնվածության, այն համեմատաբար ավելի շատ վառելիք է պահանջում ավելի բարձր բեռի դեպքում պտույտ/րոպե պահելու համար, և այն հակված է գերտաքացման:

Լավագույն լուծումը արտադրողի առաջարկություններին հետևելն է, որը սովորաբար ցույց է տալիս մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկում, թե որ պտույտի միջակայքն է առավել խնայողաբար տվյալ շարժիչի համար, և որ արագությունները վերագրվում են յուրաքանչյուր փոխանցմանը:

Վարորդի դեպքում չափազանց կարևոր է հին ասացվածքը՝ «ով է քսում ղողանջները»։ Ավտոմեքենայի շարժիչին անհրաժեշտ է շարժիչի յուղ։ Յուղ ընտրելիս հետևեք մեքենայի արտադրողի առաջարկություններին, ուշադրություն դարձնելով յուղի մածուցիկությանը, դրա տեսակին (սինթետիկ, կիսասինթետիկ, հանքային) և դրա նպատակին, օրինակ՝ բենզինի, դիզելային կամ գազի ագրեգատների համար:

Շարժիչի յուղը փոխում է իր հատկությունները մեքենայի վազքի հետ, ուստի նոր մեքենան հիմնականում սինթետիկ յուղ կունենա ջրամբարում, բայց վազքի դեպքում (մոտ 100 կմ) դուք ստիպված կլինեք փոխել յուղը կիսասինթետիկի: Դա պայմանավորված է շարժիչի մասերի բնական մաշվածությամբ: Ժամանակի ընթացքում փոխազդող տարրերի միջև բացերը մեծանում են, ինչը պահանջում է ավելի խիտ յուղերի օգտագործում: Այդ իսկ պատճառով շատ կարևոր է պարբերաբար ստուգել յուղի մակարդակը և պարբերաբար փոխել այն։

– Վարորդները սովորաբար հիշում են յուղը փոխել արտադրողի ցուցումների համաձայն: Այնուամենայնիվ, փոխանակումների միջև նրանք չեն վերահսկում դրա մակարդակը: Յուղի մակարդակի ցիկլային ստուգումը շարժիչի ճիշտ և անխափան աշխատանքի երաշխիքն է: Մեքենայի շարժիչում յուղի չափազանց ցածր մակարդակը կարող է հանգեցնել այն խլելու և, որպես հետևանք, ծախսատար վերանորոգման: Պետք է ընդգծել, որ ջրամբարում յուղի չափազանց բարձր մակարդակը կարող է վնասել շարժիչի կնիքները: բացատրում է Shell Helix-ի մասնագետ Անջեյ Տիպպեն. Մասնագետները խորհուրդ են տալիս ամիսը մեկ անգամ պարբերաբար ստուգել շարժիչի յուղի մակարդակը, անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորել շարժիչը, ապահովել մեքենայի շարժիչի մասերի պատշաճ յուղումն ու սառեցումը:

Տուրբո լիցքավորիչով տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը, որոնք նույնպես քսում և սառչում են շարժիչի յուղով, պետք է հիշեն, որ մեքենայի շարժիչն անջատելուց առաջ ճիշտ արգելակեն: Եթե ​​մեծ արագությամբ վարելուց հետո, շարժիչը կանգնեցնելուց անմիջապես հետո, շարժիչի յուղը կթափվի ջրամբար, և տուրբինը կչորանա, ինչը կտրուկ կարագացնի դրա մաշվածությունը և ծայրահեղ դեպքերում կարող է հանգեցնել խափանման: Օգտակար կանոնն այն է, որ 100 կմ/ժ միջին արագությամբ վարելուց հետո դուք արգելակում եք տուրբինը պարապ վիճակում մոտ մեկ րոպե: