Շարժիչների հանրագիտարան՝ Fiat 1.6 Multijet (դիզելային)

1.9 JTD միավորի ավելի ուժեղ տարբերակներին հաջորդեց նրա ավելի մեծ 2,0 լիտրանոց զարմիկը, բայց ավելի փոքր 1.6 Multijet-ը փոխարինեց ավելի թույլներին: Երեքից այն ամենահաջողն էր, ամենաքիչ խնդրահարույցն ու նույնքան դիմացկունը։

Այս շարժիչը հայտնվեց 2007 թվականին Fiat Bravo II-ում որպես 8-փական 1.9 JTD տարբերակի բնական շուկայի ժառանգորդը. Փոքր մեքենայում նա զարգացրեց 105 և 120 ձիաուժ հզորություն, իսկ խորհրդանշական 150-ի 1.9 ձիաուժանոց տարբերակը փոխարինվեց 2 լիտրանոց շարժիչով: Այս շարժիչը շատ չի տարբերվում Common Rail դիզելներից, և նույնիսկ կարելի է դա ասել համեմատաբար պարզ կառուցվածք ունի.

Նրա գլխում 16 փական կա, իսկ ժամանակացույցը վարում է ավանդական գոտի, որը խորհուրդ է տրվում փոխել 140 հազարը մեկ։ կմ. Մինչև թողարկման 2012 թվականը վարդակները էլեկտրամագնիսական են: Հետաքրքիրն այն է, որ ավելի թույլ 105 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը սկզբում նույնիսկ մասնիկների ֆիլտր չի ունեցել, իսկ տուրբո լիցքավորիչը ֆիքսված երկրաչափություն ունի: Փոփոխականը հայտնվել է միայն 120 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակում։ 2009 թվականին տեսականին ավելացվեց 90 ձիաուժ հզորությամբ թուլացած տարբերակ, սակայն այն առաջարկվեց միայն որոշ շուկաներում: Նրանք բոլորն օգտագործում էին երկզանգվածի անիվ: 2012 թվականին վառելիքի ներարկումը (պիեզոէլեկտրական) արդիականացվել է՝ համապատասխանելու Եվրո 5 ստանդարտին: իսկ շարժիչը վերանվանվեց Multijet II:

Գրեթե բոլոր խնդիրները, որոնցով հայտնի էր հին 1.9 JTD-ն, գոյություն չունեն փոքր 1.6-ում: Օգտագործողները ստիպված չեն գործ ունենալ ընդունող կոլեկտորային կափույրների կամ կեղտոտ EGR-ի հետ: Քսումը նույնպես խնդիր չէ, ինչպես 2.0 Multijet-ում: Նաև խորհուրդ է տրվում յուղը փոխել 15 հազարը մեկ։ կմ, և ոչ, ինչպես առաջարկում է արտադրողը, յուրաքանչյուր 35 հազար կմ: Նման մեծ ընդմիջումը կապված է նավթի վիշապի խցանման վտանգի և ճնշման անկման հետ:

Շարժիչի միակ կրկնվող խնդիրը DPF ֆիլտրն է:, բայց այնուհանդերձ դա խնդիրներ է առաջացնում հիմնականում քաղաքում, քանի որ ճանապարհին մեքենան շատ օգտագործող մարդիկ դրա հետ առանձնապես դժվարություններ չունեն։ 1.6 Multijet-ի լրացուցիչ առավելությունն այն է Այն համատեղելի չէր ոչ շատ դիմացկուն M32 փոխանցման տուփի հետ, ինչպես 1.9 JTD-ն:

1.6 Multijet շարժիչը նման ընդունելություն չգտավ Fiat խմբից դուրս արտադրողների շրջանում: Այն օգտագործվել է միայն Suzuki-ի կողմից SX4 S-cross-ում (120 ձիաուժ տարբերակ): Կարելի է նաև ենթադրել, որ այն օգտագործել է Opel-ը Combo մոդելում, բայց սա ոչ այլ ինչ է, քան Fiat Doblo: Նույնիսկ Fiat խմբի շրջանակներում այս շարժիչը այնքան տարածված չէր, որքան 1.9 JTD-ը: Այն տեղադրվում էր հիմնականում B սեգմենտի մեքենաների (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), ինչպես նաև փոքր մեքենաների, ինչպիսիք են Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L կամ Lancia Delta-ի կապոտի տակ։

1.6 Multijet շարժիչի առավելությունները.