Շարժիչների հանրագիտարան. Honda 2.0 i-VTEC (բենզին)

Honda-ի բնական շնչառական K-ընտանիքի շարժիչները համարվում են շուկայում ամենալավ և առաջադեմ բենզինային շարժիչներից մեկը: Ցավոք, նույնիսկ Honda-ն ունեցել է իր անհաջողությունները, և ամենամեծերից մեկը վաղ K20A6-ն է, որը լուրջ խնդիրներ ունի:

Շարժիչի հանրագիտարան՝ Honda 2.0 i-VTEC (Բենզին)

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը կարելի է նկարագրել միայն գերադասելիությամբ: K20 ընտանիքն այնքան շատ է, որ կարելի էր գիրք գրել դրա մասին: Ընտրանքների 90-95 տոկոսը շատ լավ շարժիչներ են։ Այնուամենայնիվ, մեր շուկայական իրողություններում ամենահայտնի դասարանը K20A6 օգտագործվել է Honda Accrod-ում 2003-2005 թվականներին և նույն մոդելի K20Z2-ում, սակայն 2006 թվականից մինչև 7-րդ սերնդի մոդելի ավարտը: 155 ձիաուժ հզորությամբ երկու տարբերակներում էլ։

Շարժիչն ունի հաճելի բնութագրեր, բարձր աշխատանքային կուլտուրա և ճկունություն։ Այն խնայող է հմուտ վարման դեպքում, իսկ բարձր արագության դեպքում այն լավ դինամիկա է առաջարկում: Այն մնում է 200-300 հազ. կմ գրեթե հուսալի է։ Բացի յուղը փոխելուց, ժամանակի շղթան ստուգելուց և փականները կարգավորելուց, դա հատուկ միջամտություն չի պահանջում։

Սա կարող է որոշակի խնդիրներ առաջացնել ավտոգազի հետինչը հանգեցնում է փականի բացվածքների անկմանը: Եթե դրանք ստուգեք յուրաքանչյուր 15-20 հազար կմ, ապա ոչ մի խնդիր չկա։ Այնուամենայնիվ, այն կարող է ավելի հաճախակի դառնալ լամբդա զոնդի անսարքություններ կամ կատալիտիկ փոխարկիչի վաղաժամ մաշվածություն: Honda-ն ունի շատ զգայուն էլեկտրոնիկա, որը ախտորոշում է շարժիչի աշխատանքը և չպետք է անտեսել:

Շարժիչը վաղ փուլում տուժել է մեկ արտադրական թերությունից camshaft միավոր. Սովորաբար դա տեղի չի ունենում փոխարինելուց հետո: Սա հիմնականում պայմանավորված է նավթի նորից նոր փոխելու չափազանց երկար ընդմիջումներով: Honda-ի սեփականատերերը սովորաբար գնում են ASO նավթի ծառայություններ մի քանի տարի, և հաճախ դա ավարտվում է միավորը սրբելով: Սակայն սա դեռ ամենամեծ խնդիրը չէ։

Ամենավատ բանը, որի հետ պետք է գործ ունենան ակորդի տերերը, այսպես կոչված ուռած մխոցներ. Սա վերաբերում է միայն 20 6. կմ-ից ավելի վազքով K300A20 տարբերակին, այն շահագործվել է բավականին ագրեսիվ։ Ցավոք, նույնիսկ երկար մեքենա վարելուց հետո, նույնիսկ շարժիչի արագության բարձրացումը կարող է հանգեցնել շարժիչի թակոցին: Այնուհետեւ ամբողջ ժողովը պետք է փոխարինվի: LPG շարժիչներն ավելի հակված են դրան, քանի որ խափանումը ինչ-որ կերպ բարձր ջերմաստիճանի և բեռների հետևանք է: Հաճախ դա տեղի է ունենում մայրուղով վարելիս: Խնդիրն ընդհանրապես չի առաջանում շարժիչի նոր տարբերակում, որը նշված է K2Z կոդով:

2.0 i-VTEC շարժիչի առավելությունները.