Շարժիչների հանրագիտարան. Renault 1.9 dCi (դիզելային)

Հավանաբար լսել եք այն կարծիքը, որ ֆրանսիական 1.9 dCi-ն պատմության մեջ ամենավատ դիզելներից մեկն է, և հաշվի առնելով նրա լուրջ թերությունները, դժվար չէ չհամաձայնել դրա հետ: Այնուամենայնիվ, ավելի քան 20 տարի է անցել Renault-ի մի ամբողջ շարք հիանալի միավորների այս սև ոչխարի դեբյուտից: Այսօր դուք կարող եք այս շարժիչին նայել բոլորովին այլ տեսանկյունից:

1999-ի դեբյուտը հենց այնպես դեբյուտ չէր, բայց այդպես էր 1.9 dTi շարժիչի փոփոխություն, որը հայտնի է արդեն երկու տարի ուղղակի ներարկումով, բայց ավանդական պոմպի վրա: 1999 թվականին ներդրվեց սովորական ռելսային ներարկում, և շարժիչը վերանվանվեց dCi: Այն տեղադրվել է առաջին Laguna-ի գլխարկի տակ, բայց հենց Reanult Laguna II-ում է այն սկսել իր կարիերան: Մեքենան ոչ միայն անհաջող էր, գոնե սկզբում, այլև շարժիչն ինքնին այնքան էլ դիմացկուն չէր։

Փոփոխական երկրաչափության տուրբին (1.9 ձիաուժից) և DPF զտիչ հայտնվեցին Laguna II 120 dCi-ում: Ամեն դեպքում, դա միայն խորացրեց խնդիրը ոչ շատ ամուր թփերкоторый быстро оказался ахиллесовой пятой этого подразделения. Масло, разбавленное топливом, уж точно не помогало их смазке. Что еще хуже, Renault «обещала» клиентам, что будет достаточно менять масло каждые 30 километров. км, хотя мало кто из них помнил, что в руководстве сказано «или раз в год». Эффект? Ծղկաձև լիսեռի առանցքակալների և տուրբո լիցքավորիչների ճաքճքումն ուղղակի զանգվածային էր:. EGR-ը նույնպես չի աշխատում: Նրանք նույնպես հաճախ էին հանձնվում վառելիքի պոմպերն ու ներարկիչներն իրենք.

Այնուամենայնիվ, արժե այս հեծանիվին այլ տեսանկյունից նայել: Կային շատ սորտեր (ավելի քան մեկ տասնյակ), նաև տասը տեսակ հզորություն 84 ձիաուժից: (Kangoo) մինչև 130 ձիաուժ Հակառակ արտաքին տեսքի ոչ ամեն 1.9 dCi-ն ուներ նկարագրված խնդիրները. 120 ձիաուժից ցածր ցանկացած բան, հավանաբար, ոչ է: Առանց DPF տարբերակները գործնականում չէին քսում, և եթե ինչ-որ բան, դա պայմանավորված էր յուղը շատ հազվադեպ փոխելու պատճառով: Բացի այդ, մեր մեխանիկները դեռևս չունեին Common Rail-ի և DPF-ի վերանորոգման մեծ փորձ: Բազմաթիվ վերանորոգումներ կատարվել են տեղում կամ էժան, որն ավարտվել է աղետով։

Так что полностью отрицательно оценивать этот аппарат нельзя, и уж точно нельзя сказать, что 1.9 dCi вообще плохой, ведь от варианта многое зависит. Сегодня в Рено или других автомобилях (Ниссан, Сузуки, Вольво), на которые устанавливался этот двигатель, именно он имеет наибольший пробег. В Volvo S40/V40, где сажевый фильтр не устанавливался, эти двигатели без особых проблем отрабатывают 400 км пробега. км и до сих пор на ходу. То же самое относится и к грузовым автомобилям Renault Kangoo. Здесь важна информированность пользователей.

Ամփոփելով, 1.9 dCi շարժիչը, այսօրվա տեսանկյունից, հիմնականում հին դիզել է, քանի որ արտադրությունն ավարտվել է 2008 թվականին: Միայն որոշ սորտերի դեպքում այն ավելի մեծ ուշադրություն է պահանջում, բայց ընդհանուր առմամբ այն դիմացկուն է, այն հաճախ չի փչանում և կարող է վճարել վառելիքի ցածր սպառման և վերանորոգման ցածր ծախսերի դեպքում, քանի որ մասերը, նույնիսկ այնպիսիք, ինչպիսին է ծնկաձև լիսեռը, առանձնապես թանկ չեն: Կանոնն այսպիսին է. որքան հին է ավելի քիչ հզորությամբ տարբերակը, այնքան հնարավոր է քիչ վթարներ, թեև շատ բան կախված է նավթի փոփոխությունների ընթացքից և հաճախականությունից:

1.9 dCi շարժիչի առավելությունները.