Շարժիչների հանրագիտարան՝ Renault/Nissan 1.6 dCi (դիզելային)

2011 թվականին Renault-ը և Nissan-ը մշակեցին նոր դիզելային շարժիչ՝ լրացնելու 1.9 dCi շարժիչի հետկանչման հետևանքով առաջացած բացը: Հետաքրքիր է, որ այս շարժիչները մասամբ կապված են միմյանց հետ, թեև ֆունկցիոնալ առանձնահատկություններից և ոչ մեկը չի կապում դրանք: 1.5 dCi դիզելային վառելիքի այլընտրանքը շատ արագ ապացուցվեց, որ հաջող դիզայն է, բայց կարո՞ղ է այն մինչ օրս դիտարկվել այս ուղղությամբ:

Շարժիչը իր դեբյուտը կատարեց Renault Scenic-ում, բայց արագ հայտնվեց Nissan-Renault Alliance-ի այլ մոդելների գլխարկի տակ, հատկապես հայտնի առաջին սերնդի Qashqai facelift-ում, որը շուտով փոխարինվեց նորով: 2014Թ նա հայտնվել է Mercedes C-class-ի կապոտի տակ. Մի ժամանակ դա եղել է շուկայում ամենաառաջադեմ դիզելային վառելիքը, թեև հարկ է նշել, որ այն հիմնված է 1.9 dCi դիզայնի վրա, սակայն, ինչպես վստահեցրեց արտադրողը, ավելի քան 75 տոկոս։ վերանախագծված.

Ի սկզբանե նախատեսվում էր այն ներկայացնել երկտուրբո լիցքավորմամբ տարբերակով, սակայն կոնցեպտը լքվեց, իսկ հետո 2014 թվականին առաջարկվեցին մի քանի նման տարբերակներ՝ հիմնականում հաշվի առնելով «Trafic» օգտակար մոդելը: Ընդհանուր առմամբ, ստեղծվել են հզորության բազմաթիվ տարբերակներ (95-ից մինչև 163 ձիաուժ), մինչդեռ բեռների և ուղևորների տարբերակները չեն օգտագործվել միմյանց փոխարինող: Մարդատար մեքենաների ամենատարածված բազմազանությունը զարգացնում է 130 ձիաուժ:

1.6 dCi շարժիչն ակնհայտորեն ունի հիմնական տարրեր, որոնք բնորոշ են ժամանակակից սովորական երկաթուղային դիզելային վառելիքին, 16 փականով ժամանակային շղթան շարժվում է շղթան, յուրաքանչյուր տարբերակ ունի DPF ֆիլտր, բայց կան որոշ հետաքրքիր փաստեր: Դրանք են, օրինակ, արտանետվող գազերի կրկնակի շրջանառության համակարգը, շարժիչի առանձին մասերի հովացման կառավարումը (օրինակ՝ գլուխը չի սառչում առաջին մի քանի րոպեների ընթացքում) կամ, օրինակ, սառեցման պահպանումը։ տուրբո անջատված շարժիչով։ Այս ամենը, որպեսզի այն հարմարեցվի Եվրո 2011 ստանդարտին արդեն 6 թվականին, և որոշ սորտեր համապատասխանեն դրան։

Շարժիչը շատ խնդիրներ չունիբայց պետք է նկատի ունենալ, որ սա բարդ կառույց է և թանկ է վերանորոգել: Երբեմն դա ձախողվում է արտանետվող շնչափող պատասխանատու է EGR համակարգի կառավարման համար: Կան նաև հազվադեպ դեպքեր ձգված ժամանակային շղթա. Երկվորյակ տուրբո համակարգում խթանման համակարգի ձախողումը կարող է հանգեցնել բարձր ծախսերի: Պետք է հետևել տարին մեկ անգամ յուղը փոխելու կանոնին կամ ողջամիտ 15 հազ. կմ, միշտ ցածր մոխրի վրա՝ համեմատաբար բարձր 5W-30 մածուցիկությամբ։

Այս շարժիչը, չնայած արտանետումների կանոնների օգտին առաջադեմ դիզայնին, այլևս չգործեց, երբ գործում էր Euro 6d ջերմաստիճանի ստանդարտը: Այն ժամանակ նրան փոխարինեց հայտնի, շատ ավելի հին 1.5 dCi շարժիչը, թեև ավելի քիչ հզորությամբ։ Իր հերթին, 1.6 dCi-ն 2019 թվականին փոխարինվել է 1.7 dCi-ի փոփոխված տարբերակով (ներքին նշումը փոխվել է R9M-ից R9N):

1.6 dCi շարժիչի առավելությունները.