Ի՞նչ է բի-տուրբո կամ զուգահեռ ուժեղացումը: [կառավարում]

V-շարժիչների դիզայներները մեծ խնդիր կունենան ճնշում գործադրել մեկ տուրբո լիցքավորիչով: Այդ իսկ պատճառով հաճախ օգտագործվում է զուգահեռ խթանման համակարգը, այսինքն. բի-տուրբո. Ես բացատրում եմ, թե ինչ է դա:

Յուրաքանչյուր տուրբո լիցքավորիչ ռոտորի զանգվածի պատճառով ունի իներցիա, որը պետք է արագացվի արտանետվող գազերով։ Մինչ արտանետվող գազերը կհասնեն շարժիչի պտտման համար բավարար արագության, տեղի է ունենում այն, ինչը հայտնի է որպես տուրբո ուշացում: Այս երևույթի մասին ավելի շատ գրել եմ տուրբո լիցքավորիչի փոփոխական երկրաչափության տեքստում։ Ստորև բերված հոդվածը հասկանալու համար բավական է իմանալ, որ ինչքան շատ ուժ ենք ուզում կամ ինչքան մեծ է շարժիչի չափը, այնքան մեծ է մեզ անհրաժեշտ տուրբո լիցքավորիչը, բայց որքան մեծ է, այնքան դժվար է կառավարելը, ինչը նշանակում է ավելի շատ ուշացում: ի պատասխան գազի.

Մեկի փոխարեն երկու, այսինքն. բի-տուրբո

Ամերիկացիների համար V-շարժիչների գերլիցքավորման խնդիրը վաղուց լուծված էր, քանի որ նրանք օգտագործում էին հնարավոր ամենապարզ լուծումը, այսինքն. կոմպրեսոր, որը շարժվում է անմիջապես ծնկաձև լիսեռից: Հսկայական բարձր հզորությամբ սարքը չունի տուրբո հետաձգման խնդիրներ, քանի որ այն չի շարժվում արտանետվող գազերով: Մեկ այլ բան այն է, որ, չնայած նման գերլիցքավորմանը, շարժիչը դեռևս ունի մթնոլորտայինի բնութագրեր, քանի որ կոմպրեսորի արագությունը նույնն է, ինչ շարժիչի արագությունը: Սակայն ամերիկյան ստորաբաժանումները մեծ հզորությունների պատճառով ցածր արագությամբ խմբաքանակների հետ կապված խնդիրներ չունեն։

Իրավիճակը բոլորովին այլ էր Եվրոպայում կամ Ճապոնիայում, որտեղ ավելի փոքր միավորներ են տիրում, նույնիսկ եթե դա V6 կամ V8 է: Նրանք ավելի արդյունավետ են աշխատում տուրբո լիցքավորիչով, բայց այստեղ խնդիրը կայանում է մեկ տուրբո լիցքավորիչով բալոնների երկու ափի աշխատանքի մեջ։ Ճիշտ քանակությամբ օդ ապահովելու և ճնշումը բարձրացնելու համար այն պարզապես պետք է մեծ լինի: Եվ ինչպես արդեն գիտենք, մեծը նշանակում է տուրբո ուշացման խնդիր:

Ուստի հարցը լուծվեց բի-տուրբո համակարգով։ Այն բաղկացած է մշակելով երկու V-շարժիչի գլուխներ առանձին և հարմարեցնելով համապատասխան տուրբո լիցքավորիչ յուրաքանչյուրին. Նման շարժիչի դեպքում, ինչպիսին V6-ն է, մենք խոսում ենք տուրբո լիցքավորիչի մասին, որն ապահովում է միայն երեք բալոն և, հետևաբար, համեմատաբար փոքր է: Բալոնների երկրորդ շարքը սպասարկվում է երկրորդ, նույնական տուրբո լիցքավորիչով:

Այսպիսով, ամփոփելով, զուգահեռ ներարկման համակարգը ոչ այլ ինչ է, քան նույն երկու տուրբո լիցքավորիչները, որոնք սպասարկում են մեկ շարք բալոններ երկու գլուխ ունեցող շարժիչներում (V-աձև կամ հակառակ): Տեխնիկապես հնարավոր է օգտագործել ներկառուցված ագրեգատի զուգահեռ լիցքավորումը, սակայն նման դեպքերում զուգահեռ լիցքավորման համակարգը՝ aka twin-turbo, ավելի լավ է աշխատում։ Այնուամենայնիվ, որոշ BMW 6 մխոցանի շարժիչներ զուգահեռ գերլարված են, որոնցից յուրաքանչյուրը ծառայում է երեք մխոց:

Վերնագրի խնդիր

Բի-տուրբո նոմենկլատուրան օգտագործվում է զուգահեռ լիցքավորման համար, սակայն մեքենաների և շարժիչների արտադրողները միշտ չէ, որ հետևում են այս կանոնին: Bi-turbo անվանումը հաճախ օգտագործվում է նաև հաջորդական լիցքավորման դեպքում, այսպես կոչված. Սերիալ. Ուստի անհնար է հենվել ավտոմոբիլային ընկերությունների անունների վրա՝ ճանաչելու գերլիցքավորման տեսակը։ Միակ նոմենկլատուրան, որը կասկածի տակ չի դնում, սերիական և զուգահեռ համալրումն է։