Շարժիչների հանրագիտարան. Opel 1.8 Ecotec (բենզին)

Այս շարժիչի դիզայնը սկսվել է 90-ականների սկզբից, ուստի այն արդեն 30 տարեկան է։ Այնուամենայնիվ, այս հոդվածում մենք կքննարկենք դրա վերջին տարբերակը փոփոխական փականի ժամանակացույցով, որը պատրաստվել է 2005 թվականին և արտադրվել մինչև 2014 թվականը: Այն գործի է դրել ոչ միայն Opel մեքենաները։

1.8 Ecotec շարժիչի վերջին մարմնավորումը շուկայում գոյատևեց 9 տարի՝ չնայած արդեն բավականին հին բնական շնչառական դիզայնին։ անուղղակի ներարկում. Սակայն 2005 թվականին այն ենթարկվել է հիմնովին տեխնիկական արդիականացման, որը նրան տվել է գրեթե բոլորովին նոր տեսք։ Այն նույնիսկ համապատասխանում էր Euro 5 ստանդարտին (նշումը A18XER): Այն հասանելի էր 140 ձիաուժով, հազվադեպ՝ 120 ձիաուժով։ (օրինակ, Zafira B Family - XEL նշանակում): Այն հայտնվել է գլխարկի տակ, ներառյալ Opel Astra H-ը, Vectra C-ն կամ Insignia A-ն, բայց նաև հարմարեցվել է Chevrolet Cruze-ի և Orlando-ի կամ Alfa Romeo 159-ի համար, որտեղ այն այս մոդելի բազային տարբերակն էր՝ միակն անուղղակի ներարկումով:

Չնայած այն հանգամանքին, որ կան անսարքություններ, երբեմն նույնիսկ տհաճ էլեկտրիկների կողմից (սենսորներ, կարգավորիչ, թերմոստատ), ընդհանուր դիզայնը պետք է շատ լավ գնահատվի: Է համեմատաբար պարզ և էժան վերանորոգման համարվազքի դիմացկուն, թեև պարտադիր չէ, որ անտեսված լինի: Օրինակ՝ 90 հազարը մեկ անգամ պետք է փոխվի ժամանակային դրայվը։ կմ, իսկ յուղը, չնայած արտադրողը խորհուրդ է տալիս յուրաքանչյուր 30 հազար կմ, խորհուրդ է տրվում փոխել երկու անգամ ավելի հաճախ: Յուղի ժամանակին և ճիշտ փոփոխություն (5W-30 կամ 5W40) կանխում է փոփոխական փականի ժամանակի մեխանիզմների թանկարժեք անսարքությունները: Հաճախ կիսասինթետիկ շարժիչը հեղեղող օգտվողներն են, որ ժամանակի փոխարինումը կրկնակի թանկ են դարձնում, քան պետք է լինի. փոփոխական փուլով անիվը կարող է արժենալ մինչև 800 PLN:

Ցավոք, շարժիչն ունի մեկ նշանակալի գործառնական թերություն. փականի ճշգրտման թիթեղներ: Կարգավորման այս տեսակը չի նպաստում LPG-ի խնայողությանը, և շատ մեքենաներում սա բավականին վառելիքատար շարժիչ է, քանի որ. դինամիկ զբոսանքի համար նրան պետք է առնվազն 4000 պտույտ/րոպե, և կարող է նաև լինել մի փոքր պակաս ուժ, օրինակ՝ ծանր Insignia-ում կամ Alfa Romeo 159-ում: Գազով վարելը խնդիր չէ, բայց դուք պետք է հետևեք փականի բացվածքին: , իսկ կարգավորելու դեպքում ստիպված կլինեք հարմարվել՝ բավականին թանկ է, և ոչ ամեն մեխանիկ դա կանի։ Լավ լուծում է բարձրակարգ գազի համակարգի տեղադրումը գլխի քսումով և վարել առանց ավելորդ ջերմային բեռների:

Շարժիչի մեծ առավելությունն այն է փոխազդեցություն 5-աստիճան հուսալի փոխանցման տուփի հետի տարբերություն բավականին թույլ 6-աստիճան M32-ի։ Ցավոք սրտի, դա բացասաբար է անդրադառնում վարման հարմարավետության վրա, ավելի բարձր հանդերձանք չկա, օրինակ մայրուղու վրա: Որոշ մոդելներում այն համակցված էր խնդրահարույց Easytronic ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Շարժիչի մեկ այլ առավելություն պահեստամասերի գերազանց հասանելիությունն է, որոնք, նույնիսկ օրիգինալ, այնքան էլ թանկ չեն (բացառությամբ ոմանց, ինչպիսիք են KZFR-ը): Լավ պահպանված 1.8 Ecotec միավորը երկար տարիներ կգործի:

1.8 Ecotec շարժիչի առավելությունները.