Եթե թակում եք, ստուգեք անիվները:
Փորձառու ավտոմեխանիկները քաջ գիտակցում են, որ միայն մեքենայի վերանորոգման փաստը չի երաշխավորում, որ ամեն ինչ նորմալ կաշխատի, և որ, օրինակ, անիվները կձգվեն։
Սխալ կարող է կատարվել ցանկացած փուլում, ուստի վերանորոգումից հետո դա շատ պարզ է 
կամ չափազանց դժվար է, դուք պետք է ստուգեք: Ավելի լավ է փորձարկել դրայվը, համոզվել, որ ամեն ինչ ճիշտ է աշխատում և վերջապես տեսողական զննում կատարել վերանորոգված իրերի շուրջը: Որովհետև այնքան շատ բաներ կան, որոնք կարող են սխալ լինել, որ դժվար է նույնիսկ իրական ցուցակ ստեղծելը: Եվ խոսքն անգամ ոչ պրոֆեսիոնալիզմի կամ սպասարկման աշխատողների թշնամանքի մասին է, այլ կան տարբեր դեպքեր։
Գործողություններից մեկը, որը կրկնակի ստուգման կարիք ունի, պարզապես անիվները պտուտակելն է: Մենք գիտենք, որ անիվները ամենից հաճախ հանվում են, երբ մենք ինչ-որ բան վերանորոգում ենք մեքենայի վազքի կամ արգելակման համակարգում, կամ երբ դրանք փոխարինում ենք ուրիշներով, օրինակ՝ ձմռանից ամառ և հակառակը։ Սա ամենահեշտ զբաղմունքներից մեկն է, չնայած այն պահանջում է որոշակի ուժ: Բայց ի՞նչ կարելի է սխալ անել այստեղ։ Պարզվում է, որ նույնիսկ նման պարզ գործողության դեպքում հեշտ է սխալվել։
Նախ, արտադրողները նշում են անիվի պտուտակային ոլորող մոմենտների որոշակի արժեքներ, և դրանք պետք է պահպանվեն: Այնուամենայնիվ, գործնականում գրեթե ոչ ոք չի օգտագործում պտտվող բանալիներ դրանք սեղմելիս (այսինքն՝ բանալիներ, որոնք թույլ են տալիս չափել ոլորող մոմենտը սեղմելիս) և ... դա լավ է:
Ցավոք սրտի, ընթացակարգի այս կրճատման արդյունքում մենք հաճախ չափից շատ ենք ձգում (կամ մեխանիկները չափից շատ են ձգում) անիվները՝ «ավելի լավ է չափազանցել, քան կոտրել» սկզբունքով։ Ի վերջո, թվում է, որ այս մեծ պտուտակները դժվար է վնասել: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ լավ է թվում միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ անհրաժեշտ է պտուտակը հանել: Հիշեք, որ բոլոր անիվի պտուտակները կամ ընկույզները ունեն կոնաձև նստատեղեր, որոնք ժամանակի ընթացքում ձգվում են: Նման միացման մեջ շփման ուժը շատ ավելի մեծ է, քան կարող է թվալ ձգման ոլորող մոմենտից: Իրավիճակն ավելի վատթարացնելու համար, անիվի հանգույցի թելերն աշխատում են կոշտ միջավայրում` շատ փոփոխական ջերմաստիճաններում և խոնավ միջավայրում, ուստի այն հեշտությամբ կպչում է: Այսպիսով, երբեմն, ամուր ոլորված անիվի պտուտակները հանելով, դուք չգիտեք, թե ինչպես դա անել:
Մեկ այլ տարածված սխալ, որը կարող է վատ կամ վատ լինել, չամրացված պտուտակները կամ ընկույզները գետնին գցելն է: Իհարկե, մենք նրանց չենք վնասի, բայց կարող ենք աղտոտել ավազով։ Միևնույն ժամանակ, պետք է վերահսկել պտուտակների թելերի մաքրությունը, քանի որ հաջորդ անգամ կպչուն կեղտը կարող է առաջացնել վերը նշված դժվարությունները՝ պտուտակահանման հետ կապված:
Մյուս կողմից, պատահում է, որ նոր տեղադրված անիվը թուլանում և արձակվում է բառացիորեն մեկ օր վարելուց հետո։ Ինչո՞ւ։ Միշտ էլ հնարավոր է մեխանիկի սխալը, ով միայն «բռնեց» պտուտակներն ու հետո պետք է սեղմեր, բայց մոռացավ։ Բայց ավելի հաճախ է պատահում, որ երբ անիվները փոխում ենք ուրիշների համար, պտուտակների կոնաձև վարդակներում ինչ-որ բան կաշխատի (օրինակ՝ կեղտը կամ կոռոզիայի շերտը) և որոշ ժամանակ անց պտուտակը կսկսի թուլանալ: Հնարավոր է նաև, որ կոպիտ փոշին ներթափանցի եզրագծի և հանգույցի միջև շփման մակերեսը: Էֆեկտը նույնն է՝ կեղտը նստելու է, կծկվի, և ամբողջ անիվը կթուլանա։ Սա ողբերգություն չէ, քանի որ անիվները հազվադեպ են անմիջապես պոկվում, բայց եզրի շարժումը դեպի հանգույցը աստիճանաբար կթուլացնի պտուտակները կամ ընկույզները, մինչև լուրջ կոտրվածք տեղի ունենա:
Ահա մի խորհուրդ, այս անգամ վարորդներին և ոչ թե մեխանիկներին. եթե մենք լսում կամ զգում ենք մեքենայի որևէ արտասովոր վարք, եկեք անմիջապես ստուգենք պատճառը: Փորձը ցույց է տալիս, որ պտտվող անիվը սկզբում թակում է մեղմ, իսկ հետո շատ բարձր։ Այնուամենայնիվ, պտուտակները հանելու քայլը սովորաբար տևում է շատ կիլոմետրեր: Այնուհետև մենք պետք է պարզապես դուրս գանք և ստուգենք և ամրացնենք անիվները: Դա կարելի է անել նույնիսկ առանց ոլորող մոմենտային բանալին, բայց գործողությունը շատ պարզ է, օգտագործելով այսպես կոչված խաչաձև գլխիկավոր բանալին, միշտ ավելի հարմար է, քան գործարանային բանալիները:
