Այս 4 մխոցանի սպորտային մեքենաները համարվում են երբևէ կառուցված ամենամեծը:

Չնայած սա հակասական թեմա է, շատերը կարծում են, որ մեքենան ավելին է, քան հզոր շարժիչը: 4 մխոցանի շարժիչների նոր սերունդը կարող է իսկապես խելահեղ բաներ անել, այդ թվում՝ հասնել 400 ձիաուժի սահմանագծին: Բացի այդ, 4 մխոցային շարժիչները թեթև են և փոքր՝ արագ վարվելու համար: Լավագույն 4 մխոցանի սպորտային մեքենաների այս ցանկը ներառում է բազմաթիվ նոր մոդելներ, ինչպես նաև անցյալի որոշ մոդելներ, որոնք արժանի են հարգանքի: Ճերմակել.

honda s2000

Honda S2000-ը մեքենա է, որը վերցնում է այն ամենը, ինչը մեքենան լավ է դարձնում վարորդի համար և հասցնում այն ​​մինչև տասնմեկը: Սկսենք գծային քառյակից, քանի որ և՛ 4, և՛ 2.0 լիտրանոց տարբերակները ինժեներական հրաշքներ են: Honda-ն նախընտրեց չօգտագործել տուրբո լիցքավորիչներ ավելի մեծ արձագանքելու համար, բայց կարողացավ երկու ագրեգատներից դուրս բերել գրեթե 2.2 ձիաուժ հզորություն:

Շարժիչների ամենալավ բանն այն է, որ նրանք պտտվում են դեպի ստրատոսֆերա՝ արտադրելով գրեթե մոտոցիկլետների ձայներ: Բացի այդ, 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը երբևէ եղած լավագույններից է, իսկ շասսին բացառապես լավ մշակված է: Honda S2000-ը իսկապես բացառիկ վարորդի մեքենա է, և եթե ձեզ հաջողվի ձեռք բերել այն, ապա ձեր բախտը բերել է:

Հաջորդ ռոդսթերը թեթև է

Լոտոս Էլիզա

Ինչպես իր մոտիկ Exige-ը, այնպես էլ Lotus roadster-ը թեթև է և ճկուն: 3-րդ սերնդի Cup 260 մոդելի չոր քաշը կազմում է ընդամենը 1,900 ֆունտ (862 կգ), ինչը Էլիզը դարձնում է այսօր վաճառքի ամենակառավարելի մեքենաներից մեկը:

Lotus Elise-ն ունի միջին շարժիչի կոնֆիգուրացիա՝ քաշի ավելի լավ բաշխման համար: Մեջտեղում Toyota-ի 1.8 լիտրանոց գերլարված ներգծային-4 շարժիչն է: Cup 260 կոնֆիգուրացիայի դեպքում շարժիչը թողարկում է 250 ձիաուժ, ինչը բավական է 0 կմ-ն արագացնելու համար ընդամենը 60 վայրկյանում: Ինչպես Lotus մեքենաների մեծ մասը, շարժիչը զուգակցված է 3.8 արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, ինչը, իհարկե, ավելացնում է գրավչությունը:

Toyota MR2

Այն պահից, երբ Toyota-ն թողարկեց առաջին MR2-ը 80-ականներին, մեքենան հայտնի էր որպես «Ferrari զանգվածների համար»: Միջին շարժիչով սպորտային մեքենան վարորդին ապահովում էր հավասարակշռված և արագաշարժ կառավարումով, բնական շնչառությամբ 1.6 լիտրանոց 4A-GE շարժիչով և թեթև թափքով: Լեռան ոլորապտույտ ճանապարհի վրա այս բաղադրատոմսը ապահովում է Ferrari վարելու հուզմունքի 99%-ը, բայց չնչին գնով:

Toyota-ն թողարկել է MR2-ի երկու նոր սերունդ, որոնք երկուսն էլ բարելավված են վարման դինամիկան: Այնուամենայնիվ, երկրորդ սերնդի մոդելը ամենացանկալին է, հատկապես, երբ սնվում է 2.0 ձիաուժ հզորությամբ 4 լիտրանոց տուրբոշարժիչով inline-218 շարժիչով:

Honda Integra Type R

Որոշ մարդիկ հաճախ անտեսում են առջևի քարշակով սպորտային մեքենաները ոչ պատշաճ վարման պատճառով: Իհարկե, սա ճիշտ է որոշ մեքենաների համար, բայց սպասեք, մինչև փորձեք Honda Integra Type R-ը: Շատերի կողմից համարվում է բոլոր ժամանակների լավագույն առջևի քարշակ մեքենան, Integra Type R-ը մաքուր վարելու հաճույք է ոլորապտույտ ճանապարհին:

Այս տարօրինակ արտաքինով ճապոնական կուպեի այդքան լավ վարման պատճառը շարժիչն է: Բնական շնչառական 1.8 լիտրանոց ագրեգատը արտադրում է 195 ձիաուժ, ինչը բավարար է 0-ից 60-ը մոտ 6 վայրկյանում արագացնելու համար: Honda-ն նաև մի քանի միջոցներ է կիրառել Type R մոդելի քաշը նվազեցնելու համար, ինչի արդյունքում չոր քաշը կազմել է ընդամենը 2,400 ֆունտ (1088 կգ):

Հաջորդը գալիս է ամենահայտնի բավարական սպորտային մեքենան:

BMW M3 E30

Չի կարելի խոսել 4 մխոցանոց սպորտային մեքենաների մասին՝ առանց առաջին սերնդի M3-ը ներառելու։ Ոմանց համար E30-ը պատմության մեջ լավագույն M3-ն է, որը հիմնականում պայմանավորված է գլխարկի տակ գտնվող հիանալի շարժիչով: Առաջին տարբերակի աշխատանքային ագրեգատն ունի 2.0 լիտր ծավալ և 200 ձիաուժ հզորություն, սակայն ավելի ուշ մոդելներն ունեին մինչև 215 ձիաուժ։

Ինչպես ամեն մի M3, որին հաջողվել է, E30-ն ուներ հետևի անիվի կոնֆիգուրացիա: Առջևի թեթև շարժիչով և թեթև կորպուսով M3 E30-ը հաճելի է վարել ոլորապտույտ ճանապարհներով: Հիանալի 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը անխուսափելիորեն դարձնում է ամբողջ մեքենա վարելու փորձը:

Porsche 944

Վերջերս Porsche-ն արտադրել է ընդամենը երկու միջին և հետևի շարժիչով սպորտային մեքենա՝ 718 Cayman և Boxster և 911: Այնուամենայնիվ, նրանք նախկինում արտադրել են առջևի շարժիչով մոդելներ, և 944-ը նրանց լավագույն օրինակն է: 80-ականների էլեգանտ սպորտային մեքենան ուներ ընտրություն 2.5 լիտրանոց, 2.7 լիտրանոց և 3.0 լիտրանոց 4 մխոցային շարժիչներից՝ տուրբո լիցքավորմամբ կամ առանց:

Հզորությունը տատանվում էր 160-ից մինչև 250 ձիաուժ, ինչը բավականին լավ էր այդ ժամանակի համար. ամենահզոր տարբերակը 0 մղոն/ժ արագություն էր գրանցում ընդամենը 62 վայրկյանում և կանգ չէր առնում մինչև 5.7 մղոն/ժ արագությունը: Մեքենան հայտնի է նաև իր վարելու հիանալի դինամիկայով, մեծ մասամբ 164:XNUMX քաշի կատարյալ բաշխման շնորհիվ:

Audi TTS Coupe

Audi-ն հիմնականում հայտնի է իր 5 մխոցանի շարժիչներով, բայց նրանք ունեն հիանալի 4 մխոցային ագրեգատներ իրենց շարքում: Մեր ֆավորիտը TTS կուպեն է, որն օգտագործում է 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող inline-4 շարժիչ, որը կազմում է 288 ձիաուժ և 280 lb-ft (380 Նմ) ոլորող մոմենտ: Զուգակցված գերարագ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ՝ շարժիչը կարող է փոքր կուպեն հասցնել 60 մղոն/ժ արագության ընդամենը 4.4 վայրկյանում:

Ընդամենը մեկ տասնամյակ առաջ սա սուպերմեքենաների տարածք էր: Audi TTS-ը համալրված է նաև Quattro լիաքարշակ համակարգով, որն օգնում է բարելավել ձգողականությունը և կայունությունը: Կարճ անիվի բազան և թեթև թափքը ավելի են բարելավում կառավարումն ու արձագանքողությունը. TTS-ը վարելու համար հաճելի մեքենա է:

nissan silvia

Nissan Silvia-ն, որը նաև որոշ շուկաներում հայտնի է որպես 240SX, թողարկվել է այն ժամանակ, երբ դրիֆտը նոր էր սկսում վերելք ապրել: Նախագծված լինելով մատչելի, բայց հիանալի վարելու համար՝ Silvia-ն անմիջապես գրավեց ամբողջ աշխարհով մեկ դրիֆտերների ուշադրությունը: Շնորհիվ 55:45 քաշի բաշխման՝ Silvia-ն շատ արագաշարժ մեքենա է՝ վարելու հիանալի դինամիկայով:

Այնուամենայնիվ, Silvia-ի ամենալավ բանը առջևի գլխարկի տակ գտնվող գոհարն է: Լեգենդար SR20DET-ն ունի 2.0 լիտր ծավալով և 205 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորիչ։ S13-ում և 217 ձիաուժ հզորությամբ S14 և S15 սերունդներում: Շարժիչը հայտնի է նաև իր հիանալի թյունինգի ներուժով. չնչին փոփոխություններով դուք կարող եք հեշտությամբ սեղմել ավելի քան 300 ձիաուժ:

Mitsubishi Eclipse GSX

Չնայած 20 տարեկանից բարձր տարիքին՝ Mitsubishi Eclipse GSX-ը դեռևս ժամանակակից տեսք ունի՝ հատկապես տեղադրված խելահեղ թյունինգի հավաքածուով: Ինչպես ժամանակաշրջանի Mitsubishi սպորտային մեքենաների մեծ մասը, Eclipse GSX-ը համալրված է լիաքարշակ համակարգով: Դրա շնորհիվ մեքենան առանց ջանքերի արագ է շրջում անկյուններում, նույնիսկ եթե շարժիչն ամբողջությամբ դրել եք:

2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ ագրեգատն ունի 210 ձիաուժ գործարանային հզորություն: Եվ նույնիսկ եթե այն չկարգավորեք, Eclipse GSX-ը դեռ կարող է հասնել 214 մղոն/ժ արագության ընդամենը 60 վայրկյանում, ինչը հիանալի է այդ ժամանակաշրջանի համար:

Toyota Corolla AE86

Nissan Silvia-ն հանրահռչակեց դրիֆթը որպես սպորտ, բայց հենց Corolla AE86-ն սկսեց այն: Ի սկզբանե նախագծված լինելով մատչելի և զվարճալի՝ ոլորապտույտ ճանապարհներով վարելու համար, AE86-ը արագորեն դարձավ ճշգրիտ վարելու հոմանիշ՝ մեծ մասամբ շասսիի բարձրակարգ դիզայնի շնորհիվ:

Վերջին հետևի քարշակ Corolla-ն շատ զվարճալի է շրջել անկյունում. այն շատ արագաշարժ է և ճկուն: Հանրաճանաչ 4A-GE 1.6 մխոցանի ներծծվող շարժիչն իր պտտվող բնավորությամբ ավելի լավացրեց վարման փորձը, մինչդեռ սահուն մեխանիկական փոխանցման տուփը տորթի վրա դրոշմ էր: Պատահական չէ, որ նոր AE4-ներն այսօր ավելի թանկ են, քան երբ նոր էին:

Հաջորդը իտալական ռալիի պատկերակն է, որը ձեզ կստիպի հարձակվել ամեն քայլափոխի:

Lancia Delta HF Integrale 16V

80-ականների ռալլին արտադրեց մի քանի իսկապես լեգենդար սպորտային մեքենաներ, որոնցից շատերը տեսան իրենց ճանապարհային տարբերակը: Այդ դարաշրջանի ամենահայտնի մեքենաներից մեկը Lancia Delta HF Integrale-ն է՝ գլխապտույտ կատարողականությամբ սպորտային հեչբեկ։

Կափարիչի տակ իտալացիները տեղադրեցին 2.0 լիտրանոց 16 փականանի շարժիչ Garrett T3 տուրբո լիցքավորիչով, որը կառուցված էր արձագանքման համար: Շարժիչն արտադրում էր 200 ձիաուժ, ինչը բավական էր արատավոր հեթչբեքին 62 մղոն/ժ արագացնելու համար ընդամենը 5.7 վայրկյանում: Ավելի կարևոր է, որ Delta HF Integrale-ը հայտնի է իր բարձր տեխնոլոգիական լիաքարշակ համակարգով` 47-53 (առջևից հետևի) ոլորող մոմենտ բաշխմամբ, ինչը ստիպում է նրան վարել այնպես, ասես թեքված լինի ռելսերի վրա անկյուններում:

4 BMW Z2.0

Վերջին BMW Z4-ը նախագծվել և կառուցվել է Toyota-ի հետ համատեղ, իսկ Supra-ն նրա մտերիմ զարմիկն է: Ինչպես 2020 Supra-ն, BMW Z4-ն ունի նաև 4 մխոցանի շարժիչ, որն օգնում է տուրբո լիցքավորիչին՝ ավելի շատ ուժ ապահովելու համար:

2.0 լիտրանոց ագրեգատը կազմում է 254 ձիաուժ, ինչը շատ քիչ է թվում, բայց հիշեք, որ Z4-ը թեթև ռոդսթեր է: 0-60 սպրինտը տևում է ընդամենը 5 վայրկյան, ինչը պետք է բավարար լինի ձեզ հետաքրքիր զբոսանքի համար: Բացի այդ, Z4-ը հավանում է լավագույն ռոդսթերները և ունի 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ:

Բրիտանացիներն ունեն նաև չորս մխոցանի սպորտային մեքենա, որով կարող են հպարտանալ:

Jaguar F-Type 2.0

Jaguar F-Type-ը, անկասկած, ամենագեղեցիկ ժամանակակից սպորտային մեքենաներից մեկն է: Չար, բայց էլեգանտ F-Type-ը գրավում է ուշադրությունն ամենուր: Jaguar-ը սպորտային մեքենայի համար առաջարկում է երեք տարբեր շարժիչներ, որոնցից մեկը 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ ագրեգատ է՝ 296 ձիաուժ հզորությամբ և 295 Նմ պտտող մոմենտով:

Չնայած սկզբնական մակարդակի շարժիչ լինելուն, այն դեռ կարող է F-Type-ին հասցնել 60 մղոն/ժ արագության 5.7 վայրկյանում: Ամենակարևորը, չնայած «ոչ» բալոններին, շարժիչը դեռևս ցատկում և բախումներ է անում արագացնելիս և արգելակելիս: Jaguar F-Type-ը հասանելի է միայն 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: Այնուամենայնիվ, դա նորմալ է. բրիտանական սպորտային մեքենան համատեղում է շքեղությունն ու կատարումը:

Fiat 124 Spider Abarth

Fiat-ի վերջին ռոդսթերն ամբողջությամբ հիմնված է իտալական դիզայնի և ճարտարագիտության վրա՝ ճապոնական համեմունքների երանգով: Եթե ​​դեռ չգիտեիք, 124 Spider Abarth-ը հիմնված է MX-5 Miata-ի վրա, բայց ունի մի փոքր այլ կորպուս և նոր շարժիչ:

Ի տարբերություն իր արևելյան երկվորյակի՝ 124 Spider Abarth-ն աշխատում է 1.4 լիտրանոց տուրբոշարժիչով, 164 ձիաուժ հզորությամբ: և 184 lb-ft (250 Նմ) ոլորող մոմենտ: Մի փոքր հնչում է, բայց բավական է 0 վայրկյանում 60 կմ/ժ արագությունը զարգացնելու համար։ Ամենակարևորն այն է, որ իտալական ռոդսթերը համալրված է 6.8 արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով, որն անխուսափելիորեն մեծացնում է վարելու հաճույքը: Դա չի խանգարում, որ շասսին լավ հավասարակշռված է, իսկ կառավարումը արագաշարժ է:

Lotus Exige S 260 Series 2

Lotus-ն առաջին ընկերությունն էր, որը հայտնագործեց թեթևություն իր սպորտային մեքենաների մեջ՝ հաճախ նրանց ավելի լավ ցուցանիշներ տալով, քան իրենց ավելի հզոր մրցակիցները: Exige-ը կատարյալ օրինակ է այն բանի, թե ինչպես կարելի է օգտագործել թեթև քաշը ի շահ հեծանվորդի: Մեքենան կշռում է ընդամենը 2,077 ֆունտ (942 կգ), բայց 60 մղոն/ժ արագություն է զարգացնում 4 վայրկյանից պակաս ժամանակում:

Հետաքրքիր է, որ Lotus Exige-ը գալիս է գերլիցքավորված 1.8 լիտրանոց 2 մխոց Toyota 4ZZ-GE շարժիչով, որն այս մեղեդու մեջ ապահովում է 260 ձիաուժ հզորություն: Ի տարբերություն շատ մրցակիցների, Lotus-ը միայն Exige-ն է համալրում 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, ինչը, մեր կարծիքով, ճիշտ որոշում է: Ավելին, Exige-ը երբևէ արտադրված ամենահարմարավետ մեքենաներից մեկն է:

Mercedes-Benz SLC 300 Roadster

Շարքի միակ Mercedes ռոդսթերը չի ստեղծվել բացարձակ կատարողականության համար: Mercedes-Benz-ի ոգով SLC-ը համատեղում է շքեղությունը սպորտային վարելու ոճի հետ: Ոչ թե այն դանդաղ է. նույնիսկ սկզբնական 4 մխոցանի մոդելը՝ SLC 300-ը, ունի բավականաչափ հզորություն՝ ոլորապտույտ ճանապարհներով ձեզ հուզիչ երթևեկելու համար:

2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչով գծային-4 շարժիչը արտադրում է 241 ձիաուժ։ և 273 Նմ ոլորող մոմենտ և համակցված է 370 արագությամբ 9G-TRONIC ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Շարժիչի և փոխանցման տուփի այս համադրությունը կարող է SLC-ին 9-ից մինչև 300 մղոն/ժ արագացնել 60 վայրկյանում: Մեր կարծիքով, սա բավական է հետաքրքիր զբոսանքի համար, հատկապես, երբ զուգակցվում է SLC ​​5.8-ի շարժունության հետ:

Porsche 718 Cayman / 718 Boxster

718 Cayman-ի և 718 Boxster-ի վերջին տարբերակները գալիս են բացառապես 4 մխոցանի շարժիչներով, բացառությամբ ուղու վրա հիմնված տարբերակների: Տուրբո լիցքավորվող հարթ չորս շարժիչները և՛ Cayman-ում, և՛ Boxster-ում արտադրում են 300 ձիաուժ՝ 2.0 լիտրանոց ծավալով:

Porsche-ի Sport Chrono փաթեթի և կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփի շնորհիվ շարժիչը կարող է սպորտային մեքենան հասցնել 60 մղոն/ժ արագության ընդամենը 4.7 վայրկյանում, և այն կանգ չի առնի մինչև չհասնի 170 մղոն/ժ արագության: Այնուամենայնիվ, այս սպորտային մեքենաների ամենալավ բանն այն է, թե ինչպես են դրանք վարվում: Այս պահին յուրաքանչյուր սպորտային մեքենա օգտագործում է 718 Cayman-ը և 718 Boxster-ը որպես տեղեկանք նախագծման գործընթացում, և դա ավելի քան բավարար է:

Fiat 500 Abart

Երբ Fiat-ը առաջին անգամ գործարկեց 500-ը Եվրոպայում, նրանք հավանաբար չէին մտածում այն ​​լճակով անցնելու մասին: Բարեբախտաբար, Chrysler-ի հետ միաձուլումից հետո իտալացիները փոքրիկ, հմայիչ հեչբեքը բերեցին Հյուսիսային Ամերիկա: Ավելին, նրանք ներկայացրել են Abarth-ի թեժ տարբերակը, որը նման է BMW-ի և Mercedes-Benz-ի M-Performance-ին և AMG-ին:

Fiat 500 Abarth-ն օգտագործում է 1.4 լիտրանոց տուրբոշարժիչ, որն արտադրում է 160 ձիաուժ։ և 170 lb-ft. Այո, դա շատ չէ, բայց դա բավական է, որպեսզի թեթեւ իտալականը հասցնի 60 մղոն/ժ արագությանը 7 վայրկյանից պակաս ժամանակում: Ինչպես իրական վարորդի մեքենան, 500 Abarth-ը համալրված է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, որն էլ ավելի է բարձրացնում վարման փորձը:

Toyota Height RS200

Toyota Altezza RS200-ը Lexus IS200-ի առաջին սերնդի տարբերակն է, որը ստեղծվել է ճապոնական ներքին շուկայի համար: Այնուամենայնիվ, չնայած մակերեսային նմանությանը, Altezza-ն ունի ներգծային 4 մխոցանի շարժիչ՝ համեմատած Lexus ներգծային-6 շարժիչի հետ:

Եվ եթե կարծում էիք, որ Lexus-ն ավելի լավ շարժիչ ունի, նորից մտածեք: Բնական շնչառական 3S-GE շարժիչը BEAMS-ով (Breakthrough Engine with Advanced Gear System) իսկական գոհար է: Toyota-ին հաջողվեց 210 լիտրանոց շարժիչից քամել 2.0 ձիաուժ՝ առանց տուրբո լիցքավորիչ օգտագործելու, ինչն այն ժամանակ բավականին լավ էր: Altezza R200-ը հայտնի է նաև իր վարելու հիանալի դինամիկայով և Lexus-ի ոգեշնչված պարզ հետևի լույսերով:

Հաջորդը արատավոր ճապոնական սպորտային սեդանն է:

Toyota GR Supra 2.0 թ

Toyota-ն հենց նոր ներկայացրեց նոր GR Supra-ի 4 մխոցանի տարբերակը: Այս հարդարումը, իհարկե, անակնկալ չէ. BMW Z4-ի բավարական երկվորյակն արդեն գալիս է նմանատիպ շարժիչով: Շարժիչը 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող ագրեգատ է՝ 255 ձիաուժ հզորությամբ։

4 մխոցանոց Supra-ի շարժիչը զուգակցված է 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, որն իր դասի լավագույններից է: Ավելի կարևոր է, որ առջևում ավելի թեթև շարժիչը նշանակում է, որ քաշի բաշխումն այժմ 50:50 է կամ, այլ կերպ ասած, կատարյալ: Մենք դեռ չենք փորձել, բայց մշակումը պետք է հաճելի լինի:

Հաջորդը իտալական սուպերքարն է՝ 4 մխոցանի շարժիչով:

Alfa Romeo 4C կուպե/սարդ

Alfa Romeo 4C Coupe-ն ունի փոքրիկ շարժիչ՝ ընդամենը 1.75 լիտր ծավալով, սակայն շատ վերանայողներ այն համարում են սուպերմեքենա: Դրա հիմնական պատճառը թեթև շասսին է՝ ընդամենը 1,973 ֆունտ (895 կգ) չոր քաշով Coupe-ի համար և 2,072 ֆունտ (940 կգ) չոր՝ Spyder-ի համար, 4C-ն այնքան թեթև է, որքան կարող է:

Շարժիչը նույնպես թուլացած չէ։ Տուրբո լիցքավորիչի օգտագործման շնորհիվ այն զարգացնում է 240 ձիաուժ, ինչը բավական է 4C-ը 62 մղոն/ժ արագության հասցնելու համար ընդամենը 4.5 վայրկյանում և 160 մղոն/ժ (258 կմ/ժ): 6-աստիճան երկկողմանի ճարմանդ փոխանցման տուփը նույնպես կայծակնային է, և ամբողջ մեքենան արձագանքում է ճիշտ այնպես, ինչպես մրցարշավային մեքենան:

Mitsubishi Lancer Evo X

Վերադարձեք տասը տարի հետ, և ռալիից ոգեշնչված ամենահայտնի սպորտային սեդանը աշխարհում Lancer Evo X-ն էր: Ցավոք, Mitsubishi-ն նոր տարբերակ չի թողարկի, համենայն դեպս ոչ շուտով: Այնուամենայնիվ, Evolution շարքի վերջին սերունդը դեռևս դժոխային մեքենա է, նույնիսկ երբ համեմատվում է ավելի ժամանակակից մեքենաների հետ:

Կապոտի տակ Evo X-ն ունի 2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչ, որը զարգացնում է 295 ձիաուժ հզորություն: հիմնական կոնֆիգուրացիայում և մինչև 400 ձիաուժ: գործարանային կարգավորումներով տարբերակներում: Բացի այդ, S-AWC (Super All Wheel Control) լիաքարշակ համակարգը բառացիորեն սոսնձում է մեքենան անկյան տակ գտնվող ճանապարհին՝ այն դարձնելով ղեկային մեքենա:

subaru wrx sti

Բարեբախտաբար ամբողջ աշխարհում ռալիի սիրահարների համար, Subaru-ն շարունակում է արտադրել WRX մոդելների հիանալի շարք: Վերջին WRX STI-ը հետևում է նույն բաղադրատոմսին, ինչ բոլոր նախորդ տարբերակները, ներառյալ սիմետրիկ լիաքարշակ համակարգը և տուրբո լիցքավորվող հարթ չորսը` ձգողականությունը նվազեցնելու համար: Այս դասավորությունը WRX STI-ին տալիս է ակնառու ձգողականություն և կառավարում նույնիսկ սայթաքուն մակերեսների վրա:

Դիտարկվում է նաև ուղիղ գծի կատարումը: Տուրբո լիցքավորվող 2.5 լիտրանոց հարթ քառյակն ապահովում է առողջ 310 ձիաուժ հզորություն: Ավելին, Subaru-ն որոշել է պահպանել 290-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը այս սերնդի մեջ, որը միշտ ճիշտ ընտրություն է սպորտային մեքենայի համար:

Դրան հաջորդում է ճապոնական մեկ այլ ուժային հանրահավաք:

Toyota Celica GT-4

90-ականների սկզբին Toyota-ն առաջատարն էր ռալիի աշխարհի առաջնությունում։ Անխուսափելիորեն, նրանց հաջողությունը հանգեցրեց նրան, որ որոշ բավականին զարմանալի մեքենաներ հայտնվեցին փողոցներում, օրինակ Celica GT-4-ը, օրինակ: Ճապոնական արտադրողին հաջողվել է թողարկել ավտոմեքենայի երեք սերունդ, որոնցից յուրաքանչյուրն առանձնանում է իր գերազանց կատարողականությամբ և տեխնիկական բնութագրերով։

Մենք ընտրեցինք ամենավերջին ST205-ը, որն օգտագործում էր հանրաճանաչ 2.0 ձիաուժ հզորությամբ 3 լիտրանոց տուրբոշարժիչով 255S-GTE շարժիչը, որը Celica-ին հասցրեց 60 մղոն/ժ արագության 5.9 վայրկյանում: Toyota-ն օգտագործել է մի քանի տեխնոլոգիաներ՝ շարժիչն ավելի արագ արձագանքելու համար, օրինակ՝ երկու մուտքով տուրբո լիցքավորիչ: Celica GT-4-ը հագեցած է նաև առաջադեմ լիաքարշակ համակարգով՝ սայթաքուն մակերեսների վրա ավելի լավ քաշելու համար: Ի վերջո, սա ռալի մեքենա է:

Mazda MH-5 Miata

MX-5 Miata-ն բոլոր ժամանակների ամենաշատ վաճառվող ռոդսթերն է, և լավ պատճառով՝ այն մատչելի է: Բայց դա միայն դա չէ. MX-5 Miata-ն նաև երբևէ եղած ամենահաճելի մեքենաներից մեկն է՝ շնորհիվ իր թեթև և արագաշարժ շասսիի և քաշի գերազանց բաշխման:

Վերջին սերնդի MX-5 Miata-ն համալրված է 2.0 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչով, որն ապահովում է 181 ձիաուժ հզորություն: դեպի հետևի անիվները 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով: Այս համադրությունը պետք է բավական լինի ձեզ հուզմունք առաջացնելու ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհին, հատկապես՝ տանիքը ցած:

Հաջորդ դուետը օգտագործում է բռնցքամարտի չորս մխոցային շարժիչ և հետևի անիվներով պլատֆորմ՝ վարելու փորձը բարելավելու համար:

Toyota 86 / Subaru BRZ

Toyota 86-ը և Subaru BRZ երկվորյակներն այնքան տարածված են դարձել, որ դժվար է դրանք բացառել սպորտային մեքենաների ցանկից, առավել ևս 4 մխոցանոց մոդելներով: Այս թեթև կուպեների 2.0 լիտրանոց հարթ չորս շարժիչն արտադրում է 200 ձիաուժ, ինչը բավական է 0-ից մինչև 60 արագությունը 7 վայրկյանում արագացնելու համար:

Այո, մենք գիտենք, որ այս թվերը բացառիկ չեն, բայց 86-ը և BRZ-ը պատմում են ամբողջ պատմությունը միայն այն բանից հետո, երբ դուք նստեք ղեկին: Հավասարակշռված շասսին, արձագանքող շարժիչը և գերազանց 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը վարորդին մեծ հաճույք կպատճառեն: Toyota 86-ը և Subaru BRZ-ն այնքան լավ են հավասարակշռված, որ նույնիսկ սկսնակը կարող է առանց որևէ խնդրի շրջել անկյուններով:

Mercedes A45 S AMG

Ինչ վերաբերում է չորս մխոցային շարժիչներին, ապա M139 ագրեգատը ներկայումս ամենաառաջադեմն ու հզորն է աշխարհում: Չնայած միայն 2.0 լիտրանոց ծավալով, Mercedes-AMG-ին հաջողվեց 416 ձիաուժ և 369 lb-ft ստանալ A45 AMG-ի «S» տարբերակում, ինչը ապշեցուցիչ է:

A45 S AMG-ում տուրբո լիցքավորվող գոհարը զուգակցվում է 8-աստիճան կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփի հետ՝ արագ փոխելու համար: Գերմանացիներն անխուսափելիորեն սպորտային հեչբեքին համալրեցին լիաքարշակ համակարգով, քանի որ առջևի քարշակման ստանդարտ կոնֆիգուրացիան չէր կարող այդքան հզորություն ապահովել: Մեքենան 0-60 սպրինտն ավարտում է ընդամենը 3.9 վայրկյանում՝ ավելի արագ, քան որոշ սուպերքարեր: Հյուսիսային Ամերիկան, ամենայն հավանականությամբ, շուտով կստանա այս շարժիչը A դասի սեդանում:

Ford focus rs

Ford-ն առաջին ընկերությունն էր, որը սիրախաղ արեց անընդունելի հզոր շարժիչով փոքր հեչբեքում Focus RS-ով: Առաջին RS-ը հատկապես հետաքրքիր գազան էր, քանի որ այն ուներ առջևի անիվի շարժիչի կոնֆիգուրացիա: Այնուամենայնիվ, մեր գումարը կուղղվի երկրորդ սերնդի մոդելին, որն ավելի հաճելի վարելու համար ստանում է լիաքարշակ համակարգ Drift ռեժիմով:

Տուրբո լիցքավորմամբ 2.3 լիտրանոց EcoBoost շարժիչն այս մոդելում ապահովում է առողջ 350 ձիաուժ հզորություն: Բարեբախտաբար, Ford-ն առաջարկում է միայն Focus RS-ը 350 արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով, որն էլ ավելի է մեծացնում վարման փորձը:

Volkswagen Golf R.

Volkswagen-ը Golf R-ի ստեղծման համար օգտագործել է լիաքարշակ և հզոր չորս մխոց շարժիչի ապացուցված բաղադրատոմս: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն Focus RS-ի, Golf-ի ամենահզոր տարբերակն ավելի շատ ուղղված է պրեմիում վարելու փորձին: արտաքինը. Փակեք ձեր աչքերը վարելիս և հավանաբար այն կհամարեք Audi-ի հետ:

Այնպես չէ, որ այն չունի կատարողականություն: Չորս մխոցանի 2.0 TFSI շարժիչը զարգացնում է տպավորիչ 288 ձիաուժ հզորություն: 280Motion լիաքարշակ համակարգը հոգ է տանում ձգման և ձգման մասին, մինչդեռ 0-արագությամբ երկակի կցորդիչով ավտոմատ կամ 60-աստիճան մեխանիկական համակարգը հնարավորություն է տալիս ընտրություն կատարել կատարողականության և ներգրավման միջև:

Տեսեք, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ ձեր Golf R-ին բեռնախցիկ եք ավելացնում:

Audi S3- ը

Audi-ի «S» մոդելային ընտանիքն ամենաարդյունավետը չէ իր շարքում։ Այնուամենայնիվ, այս մեքենաները դեռևս առաջարկում են հիանալի կատարողականություն և կառավարում, հատկապես փողոցում: 3-2015 թվականների Audi S2016-ը մեր սիրելի մեքենան է միայն այն պատճառով, որ հեշտ է ապրել, բայց այն կարող է վառել ձեր սիրտը ամեն անգամ, երբ դուք հարվածում եք գազի ոտնակին:

Ինչպես Audi Performance-ի յուրաքանչյուր մոդել, S3-ն էլ համալրված է Quattro լիաքարշակ համակարգով, որը թույլ է տալիս այն օգտագործել բոլոր եղանակային պայմաններում, ներառյալ՝ անձրև և ձյուն: Ավելին, 2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչով ներկառուցված 4 շարժիչը զարգացնում է 292 ձիաուժ հզորություն:

Chevrolet Camaro 1LS

Երբ մկանային մեքենաները սկսեցին շրջել Ամերիկայի փողոցներում, անհնար էր դրանք սարքավորել 4 մխոցանի շարժիչով։ Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիայի և ճարտարագիտության առաջընթացը դա հնարավոր դարձրեց: Camaro 1LS-ը հիանալի օրինակ է այն բանի, թե ինչպես կարող է փոքր շարժիչը աշխատել սպորտային մկանային մեքենայի մեջ:

Camaro-ում 2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչը զարգացնում է 275 ձիաուժ: Բացի այդ, ավելի թեթև շարժիչը նախնական մակարդակի Camaro-ին տալիս է ավելի արագաշարժ կառավարում և ավելի լավ արձագանքողություն: Վերջապես, 295 արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը հիանալի նորություն է այն էնտուզիաստների համար, ովքեր ցանկանում են վայելել մեքենան:

Ford Mustang EcoBust

Chevrolet-ը միակ ընկերությունը չէ, որ արտադրում է 4 մխոցանի մկանային մեքենաներ: Ford-ն առաջարկում է նաև նման շարժիչ Mustang-ում: EcoBoost բլոկը նույնն է, ինչ Focus RS-ը` 2.3 լիտրանոց շարժիչ` 332 ձիաուժ հզորությամբ: և 350 lb-ft. Սա բավական է 0-ից 60-ը արագացնելու համար ընդամենը 4.5 վայրկյանում, ինչը մոտ է որոշ սուպերքարերի:

Անկասկած, ավելի թեթև շարժիչը նաև բարելավում է նախնական մակարդակի Mustang-ի կառավարումը` հեշտացնելով շրջադարձերը: Ford-ն առաջարկում է 6-աստիճան մեխանիկական EcoBoost մոդելի համար, որը ողջունելի է, բայց դուք կարող եք նաև ընտրել 10-աստիճան ավտոմատ, որը մենք ողջունում ենք:

Հաջորդը. Շվեդիան կարող է հպարտանալ չորս մխոցանի սպորտային մեքենայով:

Volvo S60/V60 Polaris

Վերջերս Volvo-ն հայտարարեց, որ իրենք իրենց ապագա մեքենաներում կօգտագործեն միայն չորս մխոցանի շարժիչներ՝ անխուսափելիորեն կասկածներ առաջացնելով էնտուզիաստների շրջանում: Այնուամենայնիվ, այն բանից հետո, երբ նրանք ներկայացրեցին S60 սեդան և V60 Polestar վագոն տարբերակները, ամեն ինչ արագ շրջվեց նրանց օգտին:

Նրանց ամենահայտնի սեդանի թեժ տարբերակները օգտագործում են հիբրիդային ուժային համակարգ: Ներքին այրման շարժիչն ունի չորս բալոն և ընդամենը 2.0 լիտր ծավալ, բայց միաժամանակ զարգացնում է 316 ձիաուժ։ օգտագործելով և՛ տուրբո լիցքավորիչ, և՛ սուպերլիցքավորիչ: Էլեկտրաշարժիչները հզորությունը բարձրացնում են մինչև 415 ձիաուժ, ինչը բավարար է 0 կմ/ժ արագությունը 60 վայրկյանից քիչ ժամանակում արագացնելու համար։

BMW 230i Coupe

2 Series Coupe-ն, անկասկած, լավագույն վարորդական մեքենան է BMW շարքում, հնարավոր բացառությամբ Z4 ռոդսթերի: Փոքր և թեթև սկզբնական բավարական կուպեն վարորդին առաջարկում է հավասարակշռված կառավարում, գերազանց կատարում և շքեղ ինտերիեր:

Այս կուպեի ամենալավ բանն այն է, որ դուք կարող եք հուզիչ զբոսանք ստանալ համեմատաբար էժան 230i տարբերակով: Հագեցած 2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչով 230i Coupe-ն հաճելի է վարել փողոցում կամ ուղու վրա: Այս կոնֆիգուրացիայի շարժիչը զարգացնում է առողջ 249 ձիաուժ հզորություն, ինչը բավական է 0-ից 60 արագացնելու համար ընդամենը 5.8 վայրկյանում: 230i Coupe-ն կարելի է ձեռք բերել RWD կամ AWD կոնֆիգուրացիայով:

Alfa Romeo Giulia 2.0 թ

Տեսեք, մենք գիտենք, որ դուք մտածում եք, որ սկզբնական Giulia-ն իսկական սպորտային մեքենա չէ, բայց սպասեք, մինչև փորձեք այն: Իտալական սպորտային սեդանը մրցում է BMW 3-Series-ի և Lexus IS-ի հետ, որոնք հայտնի են իրենց գերազանց կատարողականությամբ։ Դե, Alfa Romeo Giulia-ին հաջողվում է շրջանցել նրանց. ահա թե որքան լավ է:

Ունենալով ծայրահեղ արձագանքող և արագ ղեկ և հիանալի հավասարակշռված շասսի, իտալական սեդանը հաճելի է վարել ոլորաններում: 2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչ 280 ձիաուժ հզորությամբ ոչ մի հիմար էլ՝ արագացնելով մեքենան մինչև 60 մղոն/ժ ընդամենը 5.5 վայրկյանում: Alfa Romeo-ն առաջարկում է Giulia-ն հետևի քարշակով կոնֆիգուրացիայով՝ ավելի գրավիչ վարման համար, կամ լիաքարշակ կոնֆիգուրացիայով՝ ավելի լավ կայունության համար:

Volkswagen Golf GT

Երբևէ լսե՞լ եք «տաք լյուքս» տերմինի մասին: Դե, այն հորինվել է, երբ Volkswagen-ը թողարկեց Golf GTI-ի առաջին սերունդը: Սկզբում Եվրոպայում վաճառվելով՝ GTI-ն արագ դարձավ սպորտային ավտոմեքենայի խորհրդանիշ: Մարդիկ ողջ աշխարհում հավանեցին գործնական Golf GTI-ի մատչելիությունը, կատարողականությունը, կառավարումը և օգտագործման հեշտությունը:

Այս մեքենայի յուրաքանչյուր սերունդ գլխարկի տակ ունի չորս մխոցանի շարժիչ: Վերջին՝ 7-րդ սերունդը, օգտագործում է 2.0 TFSI տուրբո լիցքավորմամբ ագրեգատ՝ 228 ձիաուժ հզորությամբ։ Volkswagen-ն առաջարկում է GTI-ն 258-աստիճան մեխանիկական կամ 60-աստիճան կրկնակի կալանքով ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Հաջորդը. բրիտանական ոճավորումը և գերմանական ճարտարագիտությունը ստեղծում են հետաքրքիր հեթչ

Mini Cooper-ն աշխատում է կոշտ գլխարկով

Mini շարքի յուրաքանչյուր մեքենա ստեղծվել է զվարճալի վարելու համար, բայց John Cooper Works-ի տարբերակներն են, որոնք զվարճացնում են տասնմեկը: Hardtop-ի երեք դռնանի տարբերակը մեր սիրելին է, պարզապես այն պատճառով, որ այն շատ արագաշարժ է և արձագանքող անկյուններում:

John Cooper Works Hardtop-ը համալրված է 2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչով՝ 228 ձիաուժ հզորությամբ։ 235-0 սպրինտը տևում է ընդամենը 60 վայրկյան, երբ հագեցած է կայծակնային արագ կրկնակի կցորդիչով: Պուրիստները շուտով կկարողանան ձեռք բերել 5.9 արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ Knights Edition-ում, որն այն մոդելն է, որին մենք կցանկանայինք գնալ:

Hyundai Veloster N

Veloster-ը հետաքրքիր կուպե է: Վարորդի կողմից այն ունի մեկ մեծ դուռ, ինչպես մյուս բոլոր կուպեներում։ Ուղևորի կողմից, սակայն, Veloster-ն ունի երկու դուռ, ինչպես կոմպակտ հեչբեքը: Hyundai-ն կարծում է, որ այս կոնֆիգուրացիան օգնում է գործնականությանը, և մենք, անկասկած, կարող ենք դա հաստատել:

Բարեբախտաբար, կորեական ընկերությունն առաջարկում է նաև Veloster-ը սպորտային «N» դիզայնով: Veloster N-ը համալրված է շասսիի մոդիֆիկացիաներով և ավելի հզոր շարժիչով՝ վարելու հաճույքի համար: 2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչն արտադրում է 250 ձիաուժ։ ստանդարտ մոդելում կամ 275 ձիաուժ կատարողական մոդելում, որը բավական է շքեղ տեսք ունեցող կուպեն 60 վայրկյանում 6 մղոն/ժ արագության հասցնելու համար:

Chevrolet Cobalt SS

Ամերիկյան սպորտային մեքենաները գրեթե միշտ հագեցած են V6 կամ V8 շարժիչներով: Այնուամենայնիվ, General Motors-ը փորձեց փոխել դա Chevrolet Cobalt SS-ով: Նախագծված որպես վարորդի մեքենա՝ Cobalt SS-ը խայտառակեց դարաշրջանի շատ ճապոնական և եվրոպական մեքենաներ:

Սկզբում մեքենան առաջարկվում էր 2.0 ձիաուժ հզորությամբ 205 լիտրանոց գերլիցքավորվող շարժիչով, սակայն հետագայում General Motors-ը այն փոխարինեց ավելի հզոր 2.0 լիտրանոց տուրբո շարժիչով՝ 260 ձիաուժ հզորությամբ։ Երկու շարժիչներն էլ հեշտ են կարգավորվում. Chevrolet-ը նույնիսկ թյունինգի հավաքածուներ է առաջարկել գործարանից: Սա Cobalt SS-ը դարձրեց խորհրդանիշ մեքենաների սիրահարների շրջանում, հատկապես նրանց, ովքեր գնահատում են հետշուկայի բարելավումները:

Մատչելի, բայց աներևակայելի զվարճալի ոլորապտույտ ճանապարհով վարելու համար հաջորդ հեչբեքը մաքուր շարժիչ մեքենա է:

Ford Fiesta

Ford-ի եվրոպական սպորտային մեքենաների ստորաբաժանումը վերջին տարիներին արտադրել է մի քանի զարմանալի մեքենաներ: Այդպիսի մեքենաներից մեկը Fiesta ST-ն է՝ քաղաքային մեքենայի թեժ տարբերակը, որը կառուցված է հիմնականում մատչելիության և վառելիքի ցածր սպառման համար:

Fiesta ST-ը կառուցված է առջևի քարշակ պլատֆորմի վրա, սակայն Ford-ին, այնուամենայնիվ, հաջողվել է ստիպել իրեն պահել իրական սպորտային մեքենայի պես: Առջևի հատվածը շատ արձագանքող է, և առջևի անիվի շարժիչով այլ մեքենաներում ցածր ղեկի ակնարկ չկա: 1.6 ձիաուժ հզորությամբ 197 լիտրանոց տուրբոշարժիչը, անշուշտ, ավելացնում է փորձը ուժեղ արագացումով և մսային ձայնով: Ավելին, Fiesta ST-ը գալիս է 6-աստիճան մեխանիկական համակարգով, որը միշտ ճիշտ ընտրություն է սպորտային մեքենայի համար: