Քշել ՝ BMW G 310 GS
Պոլենդուրո կիսաճանապարհային մոտոցիկլետը վերջապես սկսել է իր նվաճողական երթը։ ride - հնչում է որպես պիտակ BMW G310GS և 300 դասի ավելի ու ավելի հզոր մոտոցիկլետի վերջին ձեռքբերումն է: Նրա հոտը նման է Սպարտայի, գոնե մոտոցիկլետների ասպարեզում, և դա, անկասկած, համապատասխանում է ինձ որպես 300 դասի տիպիկ անդամի: GS դինաստիայի ամենաերիտասարդ և ամենաերիտասարդ անդամը, որը կարելի է գտնել գործնականում վրա Ինչ-ինչ պատճառներով անցած հոկտեմբերին հնարավորություն ստացվեց ղեկավարել լրագրողներին ամբողջ աշխարհից. այո, սա ամենափոքր GS-ն է, ակնհայտորեն, բոլոր համաշխարհային շուկաներում:
Ի տարբերություն քաղաքական փխրուն իրավիճակի (կրկին, ոչ այնքան), մինի GS- ն իրեն հաստատել է որպես հուսալի ուղևոր, որը միայն մի փոքր (նաև) է ցնցվում 5.000 -ից 7.000 պտույտ / րոպե արագության տիրույթում, հակառակ դեպքում այն հեշտությամբ կարող է հրվել: մայրուղու վրա, սահմաններում և սահուն անցում: Լրագրողները անցել են Բարսելոնայի և Տարագոնայի միջև ընկած ճանապարհների մի զգալի հատվածով և շատ ադրենալին են զգացել Էլ Գարրաֆ բնական պարկի օձերի վրա: Լեռնային նեղ ճանապարհները կտրուկ բարձրանում և ընկնում էին, ինչը չէր խանգարում մոտոցիկլետին, և երբեմն -երբեմն ծովի տեսարան էր բացվում: Մենք սպասում էինք կանգառի Օլեսա դե Բոնեսվալս քաղաքի Cal Joan ռեստորանում, այն վայրում, որը կոչվում է նաև Curva Magica:
Փոքր քրոսովերի մնացած մասը նախատեսված է ավելի թեթև ճանապարհային երթևեկություն - Ոչ, ռումինացիներին չի հաջողվի, բայց ճիշտ է, որ ավելի թեթև հեծանվորդները, ովքեր չեն աճել մինչև 180 սանտիմետր բարձրություն, շատ ավելին են սեղմելու մոտոցիկլետից: Օրինակ, տարեց և ծանրակշիռ տղամարդ գործընկերները բողոքել են, որ ղեկը շատ ցածր է դրված՝ ուղիղ կանգնելու համար, ինչը, իհարկե, խնդիր չէ, եթե դուք սուպերմոդել չեք կամ բռնցքամարտի ամենածանր կատեգորիայի մեջ: Կարելի է գրեթե ասել, որ հեծանիվը պատրաստված է 170 սմ արկածային հեծանվորդի երազանքի չափերով: Հնարավոր է, որ նստատեղը ամենացածրը չլինի. ստանդարտ բարձրությունը 835 միլիմետր է, 25 միլիմետրով կամ մինուս 20-ով բարձրացնելու կամ իջեցնելու ունակությամբ, բայց դուք արագ ընտելանում եք այն փաստին, որ սա բոց չէ, և որ բարձրությունը կմտնի: հարմար. քաղաքի ամբոխի մեջ. Երբ մենք վերադարձանք Բարսելոնա «վայրի բնությունից», մենք պիկ ժամի էինք, և հենց այստեղ էր, որ իսկապես GS- ի ոգևորության գեները իսկապես իրենց ցույց տվեցին: Մեքենաների միջև պտույտը, մայթեզրով կարճ ճանապարհը, pssh ... այդ ամենը խորտիկ է փոքրիկ GS- ի համար: Ի վերջո, ես գտնում եմ, որ Բարսելոնայում երկու ժամ տևողությամբ պիկ ժամերի մարտը Կատալոնիայում վարելու ամենահետաքրքիր փորձն է: Այս բավականին ծայրահեղ փորձից հետո ես բարեպաշտորեն խոստանում եմ, որ այլևս երբեք չեմ բողոքի Լյուբլյանայի երթևեկից, և ամենից առաջ ես մոտոցիկլետների սեզոնին պատերազմ կհայտարարեմ երկու անիվների վրա:
BMW G 310 GS- ը պատրաստված է դինամիկ քաղաքային երթևեկության համար `իր ցածր քաշի (169,5 ընդհանուր առմամբ 11 լիտր վառելիքի), լավ տեսանելիության շնորհիվ ուղիղ և հանգիստ նստատեղի, շրջադարձի կարճ շառավիղի և աշխույժ, բարձր արձագանքող մի գլան շարժիչի շնորհիվ: Շարժիչը և նույն կատարումը ՝ զուգորդված 180 մմ բարձրակարգ հետևի կախոցով և ավելի մեծ 19-դյույմանոց առջևի անիվով, իդեալական են արտագնա աշխատանքի ավելի հեշտ աշխատանքի համար: Մոտոցիկլետը 3,33 կիլոմետրում սպառում է ընդամենը 100 լիտր, ինչը նշանակում է, որ մեկ տանկով կարող եք քշել ավելի քան 300 կիլոմետր: Հրաշալի!
«Ներողություն» բառը լավագույնս բնութագրում է այս հեծանիվը, բայց ես գիտեմ, որ լուրջ հեծանվորդների անունը դուր չի գա: 34 ձիաուժ հզորությունը մեկ մխոցային ագրեգատում բավական է ձեզ լեռնալանջերի և անտառային ճանապարհների գագաթը տանելու համար. կոճակի սեղմումով խելացի է անջատել ABS-ը: Եթե GS-ը հոմանիշ է զբոսաշրջային հեծանիվին, ապա ամենափոքր GS-ը հոմանիշ է արագ փախուստների քաղաքով մեկ և դրանից դուրս:
Թինա Թորելի
տեքստ ՝ Թինա Տորելի · լուսանկար ՝ BMW Motorrad
