Վարորդ՝ BMW K 1600 GT և GTL

• Տեսանյութ՝ BMW K 1600 GTL
• Տեսանյութ՝ BMW K 1600 GT և GTL (գործարանային տեսանյութ)
• Vգաղափար՝ հարմարվողական լուսավորության շահագործում (գործարանային տեսանյութ)

BMW-ն հայտնի է իր սահուն վեց մխոցանի շարժիչներով՝ լավ կատարողականությամբ և հաճելի ձայնով: Մոռացա հարցնել, թե ինչու վեց մխոցանոց հեծանիվը ավելի շուտ չի մշակվել, բայց միջազգային մեկնարկի ժամանակ նրանք ասացին, որ լրջորեն են վերաբերվել այդ գաղափարին 2006 թվականին: Հետո հինգ տարի առաջ! Խնդրում եմ մի վերբեռնեք այն փաստը, որ Concept6-ը ներկայացվել է Միլանում 2009 թվականին որպես խայծ՝ որպես հարց, թե որն է շուկայի ծագումը վեց անընդմեջ: Ավելի վաղ ես կասեի, որ սա պարզապես տաքացում է. ուշադրություն, վեց մխոցանի շարժիչ է գալիս: Եվ այն հայտնվել է առաջին հերթին երկու մոդելում՝ GT-ում և GTL-ում։

Տարբերությունը միայն միջին ճամպրուկի մեջ է, որը նույնպես հարմարավետ մեջք է աղջկա համար։ Ընդհանրապես. Ձևը, շրջանակը և շարժիչը նույնն են (գրեթե մինչև վերջին մանրամասնությունը), բայց դրանց կատարած որոշ փոփոխություններով մենք իրավամբ խոսում ենք երկու տարբեր մոդելների մասին, ոչ միայն հիմնական և ավելի լավ հագեցած տարբերակի մասին: Մեկ մոտոցիկլետի նպատակը պատկերացնելու ամենահեշտ ձևը այն մեր նախնիների հետ համեմատելն է: GT-ն (կամ արդեն, քանի որ այն այլևս արտադրության մեջ չէ) կփոխարինի K 1300 GT-ին, իսկ GTL-ը (վերջապես!) կփոխարինի արդեն հնագույն K 1200 LT-ին: Նրանք դա չեն արել տարիներ շարունակ, բայց նրանց տերերը դեռ շատ լավ և ողջամիտ պատճառներ ունեն, թե ինչու այն ավելի լավ է, քան Gold Wing-ը: Դե, ոչ բոլորը, և հայտնի է, որ բավարացիների չափազանց երկար փոփոխության պատճառով ոմանք տեղափոխվեցին Հոնդայի ճամբար։ Վերջին տարիներին Gold Wing-ը գրեթե իրական մրցակից չի ունեցել, ինչը երևում է նաև նոր մեքենաների գրանցումների վիճակագրությունից. Gold Wing-ը լավ վաճառվում էր մեր երկրում՝ թե՛ վերևից, թե՛ իջնելուն դժվար ժամանակներում: Այսպիսով՝ K 1600 GT 1.300cc GT-ի փոխարեն և K 1600 GTL՝ 1.200cc LT-ի փոխարեն:

Եկեք ավելի սերտ նայենք: GT-ն ճանապարհորդ է, և դա ոչ թե շքեղ կիսատոն կով է, այլ փոքր-ինչ սպորտային զբոսաշրջային հեծանիվ: Առջևի դիմապակով, որն ապահովում է բավարար քաշքշուկ սաղավարտի շուրջ ամենացածր դիրքում, ուղղաձիգ ձիավարության դիրքով և զարմանալիորեն աշխույժ վարման կատարողականությամբ: Հասկացեք, այն կշռում է այդքան կիլոգրամ, բայց դա անհարմար չէ նույնիսկ տեղում, քանի որ նստատեղը շատ հարմարավետ բարձրության վրա է, և, հետևաբար, ներբանները հետևողականորեն հասնում են հատակին: Եթե ​​դուք կարողանաք հեծանիվը ավտոկայանատեղիում պտտել ղեկը ամբողջությամբ շրջված (շարժիչով, ոչ թե ոտքերով), ապա ձեզ (ինչպես ինձ) կխանգարի այն, որ ղեկը գրեթե դիպչում է վառելիքի բաքին: և, հետևաբար, ղեկը դեպի աջ շրջված, դժվար է կառավարել շնչափողի լծակը: Եթե ​​ես կարող էի մի փոքր բծախնդիր լինել, ես կնշեի շնչափողի լծակի արագ պտույտներին փոքր-ինչ անբնական արձագանքը (մարդը դրան ընտելանում է կիլոմետրերով, և դա նկատելի է միայն կայանատեղիում սկսելիս կամ շրջվելիս) և իմ մոտ. 182 սանտիմետր շատ հեռու վարորդի գոտկատեղից. երբ ես ուզում էի հենվել այս հենարանին, ձեռքերս չափազանց երկար էին, բայց ես հաստատ ինձ շատ ավելի լավ էի զգում այս 1.600cc GT-ի վրա, քան K 1300 GT-ի վրա:

Քաշի տարբերությունը շատ նկատելի է, երբ ես ուզում եմ GTL-ը բարձրացնել կողային տակդիրից: Ավելի մեծ դիմադրությամբ ղեկը, որն ավելի մոտ է վարորդին, պտտվում է տեղում և, հետևաբար, չի մոտենում վառելիքի բաքին ծայրահեղ դիրքերում, ինչպես GT-ում: Այն ավելի «զով» է նստում նստատեղի հետևից, ոտնակներից և ղեկից ճիշտ հեռավորությամբ: Զավեշտալի է, թե ինչպես են ուղևորի բռնակներն այնքան մոտ (առատ չափաբաժիններով) նստատեղին, որ փրփուրն արդեն սեղմում է մատները։ Իմ տրամաբանությամբ դրանք պետք է լինեն մի փոքր առաջ և մոտ մեկ մատնաչափ բարձր, բայց ես չեմ փորձարկել դրանք վարելիս, ուստի գնահատումը կարող է ճշգրիտ չլինել: Թող նա ձեզ հետ գնա սրահ, և նա ձեզ կասի՝ դա ձեզ սազում է, թե ոչ։

Անիվի ետևո՞ւմ: Ես դեռ անցնում եմ դրա միջով: Պատկերացրեք լայն ճանապարհներ՝ անհարթ ասֆալտով, գրեթե 30 աստիճան Ցելսիուսով, REM խումբը բարձրախոսներում և 160 «ձի»՝ աջ կողմում: Շարժիչը պարզապես պատրաստված է GTL-ի նման փաթեթի համար: Եթե ​​դա մնար միայն GT-ի վարմանը, ես կասեի հիանալի, հիանալի, հիանալի, բայց... Վեց մխոցանի շարժիչը նախատեսված է բարձրակարգ ճանապարհորդների համար: Սկզբում պտտվում է, հետո սուլում, և լավ վեց հազար պտույտի ժամանակ հանկարծ ձայնը փոխում է և սկսում մռնչալ, ինչը հաճելի է լսել։ Ձայնը համեմատելի չէ չորս մխոցային շարժիչների պարուրաձև հազարերորդական խորանարդ մետրի հետ, բայց ունի ավելի խորություն, վեհություն։ Վվուուուուումմմմ...

Վեց բալոններում այդքան մեծ տեղաշարժի հմայքը կայանում է նրանում, որ դուք կարող եք կառավարել օձը վեցերորդ փոխանցումով և ընդամենը 1.000 պտույտ/րոպեում, իսկ բարձր պտույտների դեպքում այն ​​առաջարկում է հզորություն, որը GTL-ին մղում է մինչև 220 կիլոմետր ժամում և նույնիսկ ավելին: Եվ սա ամբողջովին ուղղահայաց երեսկալով: Փոխանցման տուփն ունի կարճ շարժումներ և սիրում է ոչ թե կոպիտ հրամաններ, այլ փափուկ և ճշգրիտ։ Դժվար վարելիս համակարգիչը ցույց տվեց յոթից տասներորդը, իսկ ավելի հանգիստ (բայց դանդաղից հեռու) ճամփորդության ժամանակ GT-ն ծախսում էր ուղիղ վեց լիտր հարյուր կիլոմետրում: Գործարանը պնդում է, որ սպառում է 4 լիտր (GT) կամ 5 լիտր (GTL) 4 կմ/ժ արագությամբ և 6, 90 կամ 5 լիտր 7 կմ/ժ արագության դեպքում, սա շատ չէ:

Երկու մոդելների վարորդի առջև տեղադրված է իրական փոքրիկ տեղեկատվական կենտրոն, որը կառավարվում է ղեկի ձախ կողմում գտնվող պտտվող անիվով: Հնարավոր է փոխել կախոցի (վարորդ, ուղեւոր, ուղեբեռ) և շարժիչի (ճանապարհ, դինամիկա, անձրև) կարգավորումները, ցուցադրել համակարգչի տվյալները, կառավարել ռադիոն... Արտոնագիրն ամենևին էլ բարդ չէ՝ պտտման միջոցներ. քայլել վերև վար, Հաստատում՝ սեղմելով մկնիկի աջ կոճակը, մկնիկի ձախ կոճակով վերադառնալով հիմնական ընտրիչին: Արագաչափերն ու շարժիչի պտույտները մնում են անալոգային, իսկ գծիկի վերևում կա սենսորային էկրանով նավիգացիոն միավոր (շարժական): Այն իրականում Garmin սարք է, որը միացված է մոտոցիկլետին և այդպիսով հրամաններ է ուղարկում ձայնային համակարգի միջոցով։ Բայց դուք գիտեք, թե որքան հաճելի է, երբ Աֆրիկայի հեռավոր հարավում գտնվող մի տիկին սիրով զգուշացնում է ձեզ, որ դուք պետք է աջ թեքվեք: Սլովեներեն. Ի տարբերություն լավ կոնտրաստային վահանակի, հետևի կողմում գտնվող արևի նավիգացիոն էկրանն ավելի քիչ նկատելի է:

Քամու պաշտպանությունն այնքան լավ է, որ տաբատի և բաճկոնի օդանցքները հազիվ թե ծառայեն իրենց նպատակին, բայց գերմանացիները նման դեպքեր են առաջացրել. և այդպիսով օդը հոսում է մարմնի շուրջը: Պարզ և օգտակար:

Դեռ շատ գրառումներ կան երկու օրվա մեքենա վարելուց, և այդքան քիչ տեղ և ժամանակ: Միգուցե ուրիշ բան՝ ցավոք, գիշերը չենք քշել, այնպես որ, ճիշտն ասած, չգիտեմ՝ այս սատանան իսկապես փայլում է անկյունում։ Բայց ինձ մոտ ինչ-որ մեկն արդեն ունի այն և ասում է, որ այս տեխնիկան հրաշքներ է գործում: Առայժմ այդպես է, և մենք խոստանում ենք փորձարկումներ իրականացնել կենցաղային գերանների վրա, հենց որ առաջին նմուշները հասնեն Սլովենիա:

ՉԻ նման Triumph-ին:

Դիզայնի գծերը կրում են սպորտային ուղերձի զգալի մասը: Ուշադրություն դարձրեք կողային պլաստիկից առանձնացված դիմակին. նմանատիպ լուծում օգտագործվել է սպորտային S 1000 RR-ում։ Հակառակ դեպքում, գծերը պահում են հեծանիվը երկար, խնամված և ցածր:

Հասկանալի է, որ նրանք նկատի ունեին քամուց լավ պաշտպանություն վարորդի և ուղևորի համար, քանի որ առջևի բոլոր մակերեսները մի փոքր թեքված էին։ Հարցին, թե ինչ խնդիրներ են ունեցել համեմատաբար լայն շարժիչը մեկ միավորի մեջ ինտեգրելու հարցում, դիզայներական թիմի փոխնախագահ Դեյվիդ Ռոբն ասաց, որ շարժիչը մասամբ օգտագործվել է քամու պաշտպանության համար:

Մասնավորապես, նրանք ցանկանում էին այն տեսանելի թողնել աչքի համար, որպեսզի կողային գիծը (ինչպես երևում է հատակագծից) անմիջապես անցնի առաջին և վեցերորդ գլանների միջով։ Օգտագործելով պարզ ուրվագիծ այցեքարտի հետևի մասում, պարոն Ռոբը շտապեց բացատրել, թե ինչու GT դիմակն անգամ նման չէր Triumph Sprint-ի դիմակին: Խոստովանում եմ՝ առաջին լուսանկարների հրապարակումից հետո նկատեցի որոշ նմանություններ, բայց իրականում անգլիացու և գերմանացու դիմակները նման չեն։

Matevž Hribar, լուսանկար՝ BMW, Matevž Hribar

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 5

Ավարտված: Նրբագեղ, մի փոքր սպորտային, լի աերոդինամիկ մանրամասներով: Այն գրավում է լայն լսարանի, այդ թվում՝ ոչ հայտնի մարդկանց: Սա հատկապես դժվար է, երբ լույսերը միացված են մթնշաղին:

Շարժիչ 5

Չափազանց լի ոլորող մոմենտով արագացման և շրջադարձի ժամանակ, գրեթե աներևակայելի ուժեղ պտույտների վերևում: Թրթռումներ չկան կամ դրանք կարելի է համեմատել խեղդվող մեղվի հետ բաժակը թափահարելու հետ։ Շնչափողի արձագանքը մի փոքր դանդաղ է և անբնական:

Հարմարավետություն 5

Հավանաբար ամենալավ քամու պաշտպանությունը ավտոսպորտի աշխարհում, հարմարավետ և ընդարձակ նստատեղ, բարձրորակ սարքավորումներ: Մասնավորապես, տարեց մոտոցիկլավարներն իրենց հարմարավետ են զգում երկու դեպքում էլ։

Սենա 3

Դատելով S 1000 RR-ի մեկնարկային գնից՝ ոմանք կարող էին մտածել, որ GT-ն և GTL-ն ավելի էժան կլինեն, սակայն ցուցանիշը բավականին ճիշտ է: Ակնկալեք, որ գումարը կավելանա աքսեսուարների հետ:

Առաջին դաս 5

Մեքենաների դեպքում նման հայտարարություն դժվար է առանց վարանելու գրել, բայց երկու անիվների վրա աշխարհի մասին կասկած չկա՝ BMW-ն տուրիստական ​​մոտոցիկլետների աշխարհում ստանդարտ է սահմանել։

Գինը Սլովենիայի շուկայում.

K 1600 GT 21.000 եվրո

K 1600 GTL 22.950 եվրո

Տեխնիկական բնութագրեր K 1600 GT (K 1600 GTL)

շարժիչ: ներգծային վեց մխոց, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 1.649 սմ? , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում? 52.

Առավելագույն հզորություն: 118 կՎտ (160) 5/րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 175 Նմ 5.250 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. հիդրավլիկ ճարմանդ, 6-աստիճան փոխանցման տուփ, կարդան լիսեռ.

Շրջանակ: թեթև չուգուն:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 320 մմ, չորս բարակ ճառագայթով ամրացված ծնոտներ, հետևի սկավառակ: 320 մմ, երկու մխոց:

Կասեցում. առջևի կրկնակի թեւ, 115 մմ ճանապարհորդություն, հետևի մեկ ճոճանակ, մեկ հարված, 135 մմ ճանապարհ:

Անվադողեր 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 810-830 (750)*։

Վառելիքի բաք: 24 լ (26 լ):

Անվաբազային հիմք: 1.618 մմ:

Քաշ: 319 կգ (348 կգ) **.

Ներկայացուցիչ: BMW Motorrad Սլովենիա.

* GT: 780/800, 750 և 780 մմ

GTL՝ 780, 780/800, 810/830 մմ

**Պատրաստ է քշելու, 90% վառելիքով; տեղեկատվությունը կիրառվում է առանց ճամպրուկների GT-ի համար և ճամպրուկներով GTL-ի համար: