Քշել ՝ BMW R 1250 GS և R 1250 RT

Նրանք չեն ընտրել հեղափոխությունը, բայց մենք ունենք էվոլյուցիա. Ամենամեծ նորույթը բոլորովին նոր շարժիչն է, որը մնում է չորս փականով մեկ գլան հարթ երկվորյակ շարժիչ, որն այժմ ունի ասինխրոն փոփոխական փականների համակարգ: Առաջին մի քանի մղոններից հետո ես հստակ պատասխան ստացա. Նոր BMW R 1250 GS-ը, ինչպես նաև նրա զբոսաշրջային գործընկերը՝ R 1250 RT-ն, անկասկած, ավելի լավն են:

Ինչպե՞ս բարելավել այն, ինչ արդեն իսկ լավն է:

Սխալվելը շատ հեշտ կլիներ, բայց պարզ է, որ BMW-ն չի ցանկանում կտրուկ միջամտությունների ռիսկի դիմել։ Ահա թե ինչու դուք դժվարությամբ կնկատեք 2019 և 2018 մոդելների տեսողական տարբերությունները: Բացի շարժիչի փականի կափարիչից, կան միայն գունային համակցություններ, որոնք ավելի պարզ են դարձնում այս բաժանարար գիծը: Ես կարողացա փորձարկել երկու մոդելները ավստրիական Ֆուշլ ամ-Զե քաղաքով կարճ մեքենա վարելիս՝ ետևի ճանապարհների վրա, որոնք պտտվում են ալպիական լճի շուրջը: GS-ով ես կարողացա մի քանի մղոն անցնել խճաքարով ճանապարհով, և ինձ շատ դուր եկավ, քանի որ հեծանիվը հագեցած էր Enduro Pro-ով (հավելավճար), որը թույլ է տալիս էլեկտրոնիկան օպտիմալացնել անիվ-գետնին շփումը արագացման և արգելակման ժամանակ: Եթե ​​հեծանիվը պատված լիներ կոպիտ արտաճանապարհային անվադողերով, ուրախությունն ավելի մեծ կլիներ:

Հակառակ դեպքում, ես հիմնականում քշում էի ասֆալտով, որը հոկտեմբեր ամսին ստվերային տեղերում մի փոքր թաց ու ցուրտ էր, և ես պետք է հետևեի նաև այն տերևներին, որոնք ծառերը նետում էին ճանապարհին։ Բայց նույնիսկ այստեղ անվտանգությունն ապահովում է անվտանգության վերջին էլեկտրոնիկան, որն այժմ, մեքենաների մասին մեր իմացածի նման, ESP-ի նման վերահսկում է մոտոցիկլետի ընդհանուր կայունությունը: Կայունության ավտոմատ կառավարումը ստանդարտ է երկու մոդելների համար, այսինքն. բազային սարքավորումների մի մասն է և կարելի է գտնել ASC (Automatic Stability Control) պիտակի տակ, որն ապահովում է լավագույն ձգում և անվտանգություն: Դուք նաև կգտնեք ավտոմատ արգելակում դեպի վերև՝ որպես ստանդարտ: Անձամբ ինձ այս սարքը անհանգստացնում է, և ես նախընտրում եմ արգելակման և կցորդիչի կառավարումը գործարկման ժամանակ, բայց ակնհայտորեն մոտոցիկլավարների մեծամասնությանը դա դուր է գալիս, քանի որ հակառակ դեպքում ես կասկածում եմ, որ BMW-ն կորոշի այն տեղադրել երկու մոդելներում: Ամենից շատ սա կուրախացնի բոլորին, ովքեր դժվարանում են սար բարձրանալ կարճ ոտքերի պատճառով։

Նոր, ավելի հզոր շարժիչ

Մենք նույնպես շատ արագ անցանք մեր երթուղու մի մասը։ Այսպիսով, ես կարողացա փորձարկել արագ հատվածում, որ նոր GS-ը հեշտությամբ կարող է արագացնել 60 կմ/ժ արագություն 200 կմ/ժ արագությունից, երբ փոխանցման տուփը վեցերորդ արագությամբ է: Ես ստիպված չէի որևէ այլ բան սեղմել, բացի շնչափողից, և հեղուկով/օդով սառեցված նոր բռնցքամարտիկը հետևողականորեն և վճռականորեն արագանում էր խորը բասի միջոցով՝ առանց փոքր-ինչ նյարդայնացնող թրթռումների կամ հոսանքի կորի վրա անցքերի: Արագության զգացումը բավականին խաբուսիկ է, քանի որ մոտոցիկլետներն այդպիսի հեշտությամբ զարգացնում են արագությունը։ Միայն այն ժամանակ, երբ ես նայեցի շատ գեղեցիկ, այլապես թափանցիկ չափիչներին (TFT էկրանը հիանալի է, բայց ընտրովի), ես ավելի ուշադիր նայեցի, երբ կարդացի նավարկության ընթացիկ արագությունը:

Թեև ես նստած էի HP տարբերակի վրա, այսինքն՝ նվազագույն դիմապակով և արկածային սաղավարտով գլխիս, ես զարմացած էի, թե ինչպես է հեծանիվը արագանում և կտրում օդը։ Սա սահմանված կարգով տալիս է անվտանգության և հուսալիության բացառիկ զգացում և, առաջին հերթին, չի հոգնում:

Նոր RT-ն կիսում է շարժիչը GS-ի հետ, ուստի վարորդական փորձն այստեղ շատ նման է, բայց տարբերությունն իհարկե նստատեղի դիրքն է և լավ պաշտպանությունը քամուց, քանի որ դուք կարող եք շատ հեռուն գնալ առանց հոգնածության: RT-ն հագեցած էր հիանալի ձայնային համակարգով և կրուիզ-կոնտրոլով, իսկ շքեղությունը նաև հագեցած էր մեծ տաքացվող նստատեղով, մեծ կողային ծածկոցներով և դիմապակով, որը դուք բարձրացնում և իջեցնում եք կոճակի սեղմումով վարելիս՝ կախված նրանից, թե որքանով եք պաշտպանված: քամուց, ցրտից կամ անձրևից: քշել.

Նոր - նոր սերնդի ESA առջևի կախոց:

Նույնիսկ մեծ զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվների համեմատական ​​թեստի շատ թարմ հիշողությունը, երբ ամառվա կեսին հին GS-ը համոզիչ հաղթանակ տարավ Կոչևյեի շրջակայքում, ինձ համար ելակետ ծառայեց, և ես շատ հստակ նկատեցի տարբերությունը: Ինչ վերաբերում է առջևի կախոցին, ապա նոր կախոցը շտկել է առջևի անիվի զգացողությունը, որը կարելի է տեսնել ինչպես ասֆալտի, այնպես էլ մանրախիճի վրա: Նոր սերնդի ESA-ն գործում է անթերի և մնում է երկու անիվների վրա հարմարավետության և ճկունության ստանդարտ՝ անկախ նրանից՝ դուք մենակ եք վարում, թե ուղևորով և, իհարկե, ձեր ողջ ուղեբեռով:

լիսեռ երկու պրոֆիլով

Սակայն ամենամեծ նորարարությունը նոր շարժիչն է, որն այժմ ունի ասինխրոն դինամիկ հարմարվողական փականների համակարգ, որը կոչվում է BMW ShiftCam տեխնոլոգիա և առաջին անգամ օգտագործվում է մոտոցիկլետների վրա: Փոփոխական փականները նորություն չեն ավտոսպորտի համար, սակայն BMW-ն լուծում է գտել: Ճամպրուկային լիսեռն ունի երկու պրոֆիլ՝ մեկը ցածր պտույտների համար և մեկը՝ ավելի բարձր պտույտների համար, որտեղ պրոֆիլն ավելի սուր է ավելի մեծ հզորության համար: Սռնակի լիսեռը միացնում է ընդունման փականները մի պտուկով, որն ակտիվանում է ըստ շարժիչի արագության և բեռի, որը շարժում է լիսեռը և առաջանում է այլ պրոֆիլ: Գործնականում դա նշանակում է անցում 3.000 rpm-ից մինչև 5.500 rpm:

Քշելու ընթացքում տեղաշարժը չի նկատվում, միայն շարժիչի ձայնը փոքր-ինչ փոխվում է, ինչը հանգեցնում է հզորության և պտտման շատ լավ կորի: Արդեն 2.000 պտ/րոպում նոր բռնցքամարտիկը զարգացնում է 110 Նմ ոլորող մոմենտ: Ծավալն ավելի մեծ է դարձել, այժմ 1.254 խորանարդ երկմխոցանի շարժիչները կարող են ապահովել 136 «ձիաուժ» առավելագույն հզորություն 7.750 պտ/րոպում և մինչև 143 Նմ պտտող մոմենտ 6.250 պտ/րոպում: Կարող եմ ասել, որ այժմ շարժիչը դարձել է էլ ավելի հարմար և հեշտ կառավարելի։ Խելացի բարելավումների շնորհիվ հայտնվել է հիանալի շարժիչ, որում ձիերն ընդհանրապես բաց չեն թողնի։ Թղթի վրա այն ամենահզոր շարժիչը չէ իր կատեգորիայի մեջ, բայց տպավորիչ է շարժման ընթացքում, քանի որ ամբողջ հզորությունը շատ հեշտ է օգտագործել: Նոր GS-ն այժմ ունի երկու շարժիչի ռեժիմ՝ որպես ստանդարտ, իսկ Pro ծրագիրը (Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro) հասանելի է հավելյալ գնով, որը թույլ է տալիս հատուկ կարգավորումներ և կարգավորումներ՝ հարմարեցված ABS-ին և օգնականներին հարմարեցված դինամիկ քաշման կառավարմամբ: DBC արգելակման և ձգման հսկողության հետ: Այն գալիս է LED լուսավորությամբ որպես ստանդարտ:

R 1250 GS բազան ձերը կլինի 16.990 եվրոյով:

Լավ նորությունն այն է, որ երկու մոտոցիկլետներն էլ արդեն վաճառքում են, գինն արդեն հայտնի է և չի բարձրացել շարժիչի մոդիֆիկացիաներին համաչափ։ Բազային մոդելն արժե 16.990 եվրո, բայց թե ինչպես եք այն սարքավորում, իհարկե, կախված է դրամապանակի հաստությունից և ցանկություններից։