Վարորդ՝ BMW S 1000 RR M // M – սպորտայինություն և հեղինակություն

BMW-ի համար M նշանը նշանակում է ավելին, քան պարզապես հապավումը Motorsport, բայց սա նշանակում է, որ այս պիտակով բավարական մեքենան, մինչ այժմ մեքենա, իսկ այժմ մոտոցիկլետ, պարծենում է ամենաառաջադեմ տեխնիկական լուծումներով։ Այնուամենայնիվ, հենց սկզբում պետք է նշել. M սարքավորումներն ավելի թանկ չեն, քան ճապոնական մրցակիցները:

BMW-ի ինժեներները նոր սպորտային մեքենա ծրագրելիս բարդ խնդրի առաջ կանգնեցին՝ զարգացման բաժնի ղեկավար Կլաուդիո Դե Մարտինոն այնքան վստահեց մեզ, որ ընդունեց նոր մեքենա ստեղծելու մարտահրավերը։ S 1000 RR ուղու վրա մեկ վայրկյանով ավելի արագ, քան իր նախորդը: Սակայն խնդիրը կարող է լուծվել միայն շուկային բոլորովին այլ մոդել առաջարկելով։ Եվ նրանք դա արեցին։

Վերանորոգումը սկսվեց բլոկից, որն այժմ ունի 207 «ձի», ինչը ութով ավելի է, քան հինը: Հարյուրավորներին բռնելու համար կարևոր է ոչ միայն առավելագույն հզորությունը, այլև մոմենտը։ Այժմ ոլորող մոմենտների կորը բարելավվել է ագրեգատի ողջ աշխատանքային տիրույթում, հատկապես ցածր և միջին արագությունների դեպքում: Հարկ է նշել, որ ոլորող մոմենտը գտնվում է ռեժիմում Օ.Դ. 5.500-ից 14.500 պտույտ/րոպե 100 նյուտոն մետրից բարձր, ինչը գործնականում նշանակում է, որ միավորն ավելի շատ հզորություն ունի անկյունից դուրս գալու դեպքում: Հակառակ դեպքում, S 1000 RR-ն ունի առավելագույն հզորություն 13.500 պտ/րոպում:

Գերմանացի ինժեներներին հաջողվել է մեծացնել ագրեգատի հզորությունը տիտանի ներծծող փականների կարգավորելի կառավարման միջոցով, և լուծումը նման է 1250 GS մոդելին: Համակարգով Տեխնոլոգիա BMW ShiftCam միավորը մեկ կիլոգրամով ավելի ծանր է, բայց ամբողջ ագրեգատը 4 կիլոգրամով ավելի թեթև է: Միևնույն ժամանակ, ըստ գործարանի, ագրեգատը ճիշտ չորս տոկոսով ավելի խնայող է, թեև այն համապատասխանում է Եվրո 5 ստանդարտին:                                          

Խիստ դիետա

Բացի տարբեր սարքերից, S 1000 RR-ը պարծենում է բազմաթիվ այլ նորամուծություններով: M կրծքանշանը նշանակում է, որ այն ունի ածխածնային շրջանակներ, որոնք նվազեցնում են պտտվող զանգվածը և այդպիսով նպաստում են հեծանիվների շարժունությանը հազարավոր պայքարում: Մոտոցիկլետի ընդհանուր քաշը կրճատվել է 11 կիլոգրամով (208-ից մինչև 197 կգ), իսկ M տարբերակը դարձել է. թեթևացնել ևս 3,5 կգ-ով, ուրեմն կշեռքը ցույց է տալիս 193,5 կգ։ Նոր ալյումինե Flex Frame-ը արմատապես վերափոխվել է, և միավորը կառուցվածքի բեռը կրող մասն է: Մոտոցիկլետն արդեն 13-ից 30 միլիմետր է՝ կախված չափման կետից։ Շրջանակը կառուցելիս հիմնական նպատակներն էին մոտոցիկլետի ավելի մեծ մանևրելու ունակությունը և հետևի անիվի ավելի լավ շփումը գետնի հետ: Այսպիսով, շրջանակի գլխի անկյունը 66,9 աստիճան է, անիվային բազան ավելացել է 9 միլիմետրով և այժմ կազմում է 1.441 միլիմետր։

Նոր հետևի ճոճանակը, հետևի նստատեղը և կրող հատվածը, որոնք այժմ պատրաստված են խողովակաձև հատվածներից, նույնպես օգնում են նվազեցնել հեծանիվի քաշը: Marzzochi հետևի հարվածային կլանիչն ունի ավելի քիչ ճամփորդություն (120-ից մինչև 117 մմ), իսկ նույն արտադրողի առջևի պատառաքաղներն ունեն 45 միլիմետր նոր տրամագիծ (նախկինում 46 մմ): Դա պարզապես նոր կախոց չէ, BMW-ն այժմ Brembs-ի փոխարեն օգտագործում է արգելակներ, որոնց վրա գրված է իր անունը: ABS-ը հարմարվում է միջամտության հինգ տարբեր մակարդակների՝ արձագանքելով ուղու վրա ակնթարթորեն, ագրեսիվ և ուժեղ: Նոր TFT էկրանը ընթեռնելի է նույնիսկ արևի ուղիղ ճառագայթների տակ և գերազանց է և նման է R 1250 GS-ին: Այն ցույց է տալիս արագություն, պտույտներ և շատ տվյալներ ագրեգատի գործառնական ռեժիմի ընտրության, կասեցման, ABS Pro, DTC և DDC համակարգերի վերաբերյալ, ինչպես նաև կա շրջանի ժամանակը չափելու հնարավորություն:

Նոր S 1000 RR այն այլևս չունի ասիմետրիկ վանդակաճաղ, քանի որ լուսարձակները նույնն են, վանդակաճաղը (սակայն) սիմետրիկ է, իսկ շրջադարձային ազդանշանները ինտեգրված են հայելիների մեջ։ Սարքավորումների հիմնական հավաքածուի հետ մեկտեղ, թեև այն ավելի հարուստ է, քան անցյալ տարվա մոդելը, հասանելի է աքսեսուարների լայն տեսականի տարբեր մակարդակներում: Դուք չեք կարող ընտրել հիմնական գույնը, ուստի միայն կարմիր, կապույտ, սպիտակ և կարմիր համադրությունը M փաթեթի մի մասն է, որը ներառում է նաև Pro ռեժիմ, ածխածնային անիվներ, ավելի թեթև մարտկոց, M նստատեղ և բարձրությունը կարգավորելու հնարավորություն: թիկունքի ճոճանակի բազուկը։ Բացի M փաթեթից կա նաև Race փաթեթ՝ դարբնոցային անիվներով։

Ծնվել է ուղու համար

Մենք փորձարկեցինք 1000 RR-ով Պորտուգալիայի Estoril շրջագծում, որը նշանավորվում է սուր շիկեյնով, երկար ավարտական ​​ինքնաթիռով և դրա հետևում արագ աջակողմյան Parabolica Ayrton Senna-ով: Ցավոք, մենք այն փորձարկեցինք միայն ուղու վրա, ուստի չենք կարող փոխանցել ճանապարհային վարելու տպավորությունները:

Վարելու դիրքը սովորաբար սպորտային է և էապես չի տարբերվում անցյալ տարվա մոդելից, սակայն ղեկը տեղադրված է այլ կերպ, այժմ ավելի հարթ, իսկ լծակները շատ ցածր չեն: Նույնիսկ ավելի դանդաղ տեմպերով, երբ մենք տաքացնում ենք անվադողերը, հեծանիվը վստահություն է ներշնչում և շատ ճշգրիտ և հանգիստ է վարելու համար: Այն անաղմուկ է, իսկ ղեկը հարթ և ճշգրիտ է, այնպես որ վարորդը կարող է կենտրոնանալ ուշ արգելակման և ճիշտ գծերի վրա: Մենք մի փոքր թեքվում ենք դիմապակու հատակին, որպեսզի չափից դուրս բաց լինենք քամու համար։ Բարեբախտաբար, այդ օրը Էստորիլում քամի չկար, բայց մեզ անհանգստացրեցին պոռթկումները վերջնամասում, որտեղ մենք հատեցինք ժամում ավելի քան 280 կիլոմետր արագությամբ: Լուծումը Racing դիմապակին է, որը թանկ չէ, բայց շատ օգտակար։

Դե, բոլորովին այլ երգ է տեղաշարժման համակարգը առանց կլատչ օգտագործելու: Quickshifter-ը արագ և ճշգրիտ է, և իսկական հաճույք է վերափոխումից անցնելը: Միավորը հզոր է, էլեկտրոնիկայի օգնությամբ, որը կառավարում է այս ամբողջ էներգիայի մատակարարումը: Այս ամենի հետ մեկտեղ պետք է ընդգծել հեծանիվը շիկեյնի մեջ վերբեռնելու հեշտությունը, որտեղ օգնում են ածխածնային շրջանակները։ Մենք ձեռքերում հոգնածություն չենք զգում, չնայած ամբողջ ձմեռը հանգստացել ենք և մոտոցիկլետ չենք վարել։ Միավորը հիանալի է հանգստյան օրերին (և մյուսների) համար, քանի որ այն հիանալի է ձգում նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում: Նույնիսկ եթե դուք անկյունից դուրս եք գալիս չափազանց բարձր հանդերձումով, այն բառացիորեն ձեզ առաջ է քաշում:

Մենք հավատում ենք, որ մոտոցիկլետի նախագծման փուլում ինժեներների նպատակը՝ կրճատել վայրկյանը մեկ շրջանով, իսկապես իրականացվել է: Յուրաքանչյուր պտույտի հետ մենք ավելի արագ էինք անում, ռիթմը լավանում էր: Ձեռքերի ոչ մի ջղաձգություն, և մենք պարզապես զայրացանք, երբ տեսանք կարմիր դրոշը թեստերի վերջում: Էհ, զվարճանքի վերջը: Բայց մենք դեռ սիրում ենք այն: