Քշել ՝ BMW S 1000 RR

Բավական է, քանի որ սուպերսպորտային մոտոցիկլետների աշխարհում հաշվի են առնվում միայն նշված տվյալները, և նրանք բոլորն էլ Նորին Մեծության ծառայության մեջ են՝ հարյուրավոր ձիարշավարաններում։ Իհարկե, նոր BMW S 1000 RR-ը, որը ենթարկվել է իր առաջին հիմնական վերանորոգմանը, քանի որ այն հայտնվել է շուկայում 2015 թվականի սեզոնում 2010 թվականին, նույնպես մնում է մոտոցիկլետ ամենօրյա օգտագործման, լավ եղանակին ճանապարհորդելու և արևը վայելելու համար: հանգստյան օրեր ինչ-որ տեղ ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհի վրա կամ, առաջին հերթին, մոտակա մրցուղիներից մեկում: Նրա բարդ էրգոնոմիկան իսկապես նախատեսված է մրցարշավների համար, ուստի հարմարավետություն մի սպասեք R 1200 GS enduro-ից, բայց հաշվի առնելով սպորտային վարման սահմանափակումները, այն բավականին լավ է նստում:

BMW-ն վերանախագծել է մոտոցիկլետ, որը թույլ կտա բոլոր չափերի հեծանվորդներին հարմարավետ զգալ: Նոր էլեկտրոնիկա, փայլեցված բալոնի գլուխ նոր ընդունման հատվածի երկրաչափությամբ, նոր լիսեռ և ավելի թեթև ընդունիչ փականներ, ինչպես նաև ավելի մեծ օդային տուփ (ժարգոնով), ավելի կարճ օդի մուտք դեպի շարժիչ և երեք կիլոգրամ ավելի թեթև և ամբողջությամբ փոփոխված արտանետման համակարգ, ավելի լավ էներգիայի փոխանցում: բոլոր պտույտների միջակայքում և, իհարկե, ավելի մեծ ոլորող մոմենտ: Ստանդարտ 199 ձիաուժ հզորությամբ 200-ի սահմանաչափն այժմ հեշտությամբ հասանելի է պարզապես արտանետման համակարգը փոխելով: Ակրապովիչը, որպես BMW-ի վաղեմի գործընկեր, իհարկե արդեն ունի։

Այսպիսով, վերափոխված շարժիչն ապահովում է առավելագույն ոլորող մոմենտ և, հետևաբար, ամենավճռական արագացումը 9500 ռ/րոպ-ից, երբ այն զարգացնում է 112 նյուտոն մետր, մինչև 12.000 ռ/րոպ, երբ հասնում է 113 նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ: Առավելագույն հզորությունը հասնում է 13.500 1000 rpm-ում: Ինչպես միշտ, շարժիչի հզորությունն ու ոլորող մոմենտը և այն, թե ինչպես է այն փոխանցում այդ ուժը ճանապարհին, շատ ավելի կարևոր է մոտոցիկլետ վարելու իրական հաճույքի համար: Շուկայում իր ներդրումից ի վեր BMW S XNUMX RR-ը տպավորել է իր անհավանական օգտագործման հեշտությամբ բոլոր պայմաններում: Այս ոլորտում զարգացման թիմը կրկին ապացուցել է իրեն:

Ամբողջովին նոր, ավելի թեթև ալյումինե շրջանակը, ինչպես նաև վերանայված երկրաչափությունը, նոր կախոցը և վերջին սերնդի էլեկտրոնիկան ապահովում են, որ 199 ձիաուժ հզորությամբ հեծանիվը երբեք այդքան հեշտ չի եղել վարվել: Որքան հեշտ է, նույնիսկ անվտանգ: Իսպանական Մոնտեբլանկոյի շրջագծում Սևիլիայի մոտակայքում, որտեղ Ֆորմուլա 1000-ի թիմերը ծանր փորձարկումներ են կատարում, գերմանական տեխնոլոգիան ապացուցել է անհավատալի: Էլեկտրոնիկան այսօր ձեզ այնքան է օգնում, որ սխալվելու հավանականությունը շատ փոքր է։ XNUMX RR-ը որպես ստանդարտ համալրված է երեք աշխատանքային ծրագրերով. առաջինը Rain-ն է, ինչը նշանակում է, որ ամենափափուկ աշխատանքը խորհուրդ է տրվում վատ բռնելով վարելիս (վատ ասֆալտ կամ անձրև) և նվազեցնում է շարժիչի մոմենտն ու հզորությունը, այնուհետև կա սպորտային ծրագիր: , որը հիմնականում նախատեսված է շարժման ընթացքում ամենօրյա օգտագործման համար, և ամենասպորտային Race ծրագիրը, որն ապահովում է ամբողջ ուժ և ոլորող մոմենտ:

Հավելյալ վճարի դիմաց կարող եք ընտրել շարժիչի էլ ավելի առաջադեմ ռեժիմ, որը թաքնված է Pro ride պիտակի տակ և նախատեսված է միայն ամենափորձառուների համար։ Այստեղ դուք կարող եք ընտրել երկու լրացուցիչ Slick ենթածրագրերից՝ Racing-ը և User-ը, որոնք թույլ են տալիս լիարժեք անհատականացում ձեր ցանկությամբ: Pro Riding Փաթեթը ներառում է նաև մեկնարկային ծրագիր՝ մրցավազքի սկզբում արագացումը առավելագույնի հասցնելու համար և արագությունը սահմանափակող փոսերում: Դուք կարող եք ինքներդ սահմանել արագությունը և, ինչպես MotoGP-ի մրցարշավորդը, այն բերեք փոս՝ դղրդյուն ու հռհռացող մրցարշավային մեքենայով: Շարժիչի ձայնն այժմ շատ ավելի կոպիտ է նոր խլացուցիչով, որին մենք չենք կարող մեղադրել գեղագիտության բացակայության համար, իսկ շարժիչը հնչում է մռնչյուն խորը բասի հետ: Սակայն այս ամենն ընդամենը կանխատեսում է, թե ինչ է սպասվում վարորդին, երբ նա նստում է մոտոցիկլետը և բացում գազը։

Ուժեղ արգելակման և երեք կարճ շրջադարձերի պատճառով ուղու տաքացումից հետո, որն ավելի հարմար է մեքենայի համար, ես առաջին անգամ ավելի վճռական արագացրի վերջին շրջադարձից մինչև վերջ: Թաքնված դիմապակու հետևում, գլուխս այնպես թեքվեց, որ սաղավարտս վառելիքի բաքի վրա էր, ես տեղափոխվեցի փոխանցումներ առանց կալանքի և ամբողջ շնչափողի, իսկ BMW-ն պարզապես արագացրեց և արագացրեց Superbike-ի մրցարշավին բնորոշ անհավատալի ճարպկությամբ և մրցարշավային ձայնով: մեքենաներ. Արգելակելուց անմիջապես առաջ մանոմետրերի ցուցանիշը ցույց էր տալիս ժամում 280 կիլոմետրից մի փոքր ավելի արագություն։ Ուֆ, արագ, բայց միշտ նման դեպքերում հերթը սրընթաց մոտենում է։

Փոխանցումների բոլոր փոփոխությունները վեր ու վար հաճույք են բոցավառման ընդհատման լավ աշխատող համակարգի շնորհիվ: Պոմ, պոմ, պուում է հնչում, երբ արագացնում ես, իսկ փակ շնչափողով և առանց կլանիչով արգելակելիս և տեղաշարժվելիս, ավելին՝ երբեմն բարձր դղրդում է ու պայթում, երբ պայթում են արտանետվող գազերում կուտակված գազերը։ Հետևաբար, ես բարձր խորհուրդ եմ տալիս Shif Assist Pro-ին սպորտային մեքենա վարելու բոլոր սիրահարներին: Բարելավված մրցարշավային ABS-ն ավելի լավ է ապացուցել արգելակման ժամանակ: Ակտիվ կասեցման կամ դինամիկ մարման կառավարման (DDC) հետ համակցված, որը հասանելի է որպես աքսեսուար բոլոր առավել պահանջկոտ սպորտային հեծանվորդների համար և ճիշտ նույնն է, ինչ հեղինակավոր BMW HP4-ում, այն համապատասխանում է իր համբավին:

Կախոցն ու արգելակները միասին աշխատում են զարմանալիորեն: Արգելակելիս միանգամայն անվտանգ է ամբողջությամբ կիրառել առջևի արգելակը և նրբորեն կիրառել այն շրջադարձի մեջ: Պատկերացնում եմ, թե այս ամենով ինչ է կատարվում առջևի անիվի հետ, ինչ բեռներ կան, բայց դա հեշտ գործ չէ։ Բայց ամենակարևորը, մոտոցիկլետը ապահով կերպով պահվում է անիվների վրա նույնիսկ ծայրահեղ պայմաններում: Երբ ես հանդիպեցի ուղու և գտա արգելակման կետերը, արգելակելը շատ զվարճալի է, մոտոցիկլետի էլեկտրոնային աջակցության համակարգը թույլ է տալիս վերահսկել շարժումը առջևի անիվի շուրջը MotoGP-ի արշավորդների ոճով (ոչ, մի ընդօրինակեք Դանի Պեդրոսոյին): , նման ծայրահեղություններ թույլատրվում են միայն լավագույնների համար աշխարհում) ։

Արգելակելուց հետո հեծանիվը հեշտությամբ ընկնում է շրջադարձի մեջ, նույնիսկ եթե այն փոխարինվում է մրցարշավային ալյումինե անիվներով և մրցարշավային «հարթ» անվադողերով։ Նոր տեխնոլոգիական խաղալիքները թույլ են տալիս նաև գրանցել թեքությունը շրջադարձում, որն իրական ժամանակում ցուցադրվում է էկրանին, իսկ երթևեկությունից հետո հեշտությամբ կարող եք տեսնել, թե ինչ է եղել նիհարը աջ և ձախ շրջադարձերում: Այստեղ՝ Իսպանիայի հարավում, լավ մայթի վրա և հաճելի 30 աստիճան ջերմաստիճանում, նա գնաց 53 աստիճան դեպի ձախ և 57 աստիճան դեպի աջ: Անկեղծ ասած, սրանով ավարտվում են պանդոկի վեճերը, թե ինչքանով ինչ-որ մեկը նրան շեղել է ու այն համոզմունքը, որ նա ավելի լավն է, քան Ռոսսին ու Մարկեսը։ Այժմ ամեն ինչ ցուցադրված է: Կա բավականաչափ հզորություն լուրջ մրցարշավների համար, և շարժիչն ինքնին այնքան ճկուն է ուժը տալիս, որ դուք արագ եք արագանում՝ պարզապես տեղափոխելով ևս մեկ փոխանցում և օգտագործելով կրուիզ-կոնտրոլ (այո, այն ունի կրուիզ-կոնտրոլ՝ առաջինը սուպերքարերի մեջ) և շատ հանգստանալով պտույտների մեջ: արահետներ.

Շրջանակի կոշտության և ճկունության ավելի թեթև և նույնիսկ ավելի օպտիմիզացված երկրաչափությունը՝ զուգորդված բարձրակարգ կախոցի հետ, որը պատշաճ կերպով վարվում է տարբեր փուլերում (ծրագրերում), ապահովում է ձիավարության չափազանց անվտանգ դիրք և հեշտ կառավարում: Կոշտ արագացման դեպքում, երբ անվադողի հզորությունը չափազանց մեծ է ընթացիկ նիհարելու և բռնելու համար, սենսորները ցույց են տալիս հետևի անիվի ձգման կառավարման նշանը, հետևի ծայրը մի փոքր շեղվում է վերահսկվող սայթաքումով, և վերջ: Դուք արդեն շտապում եք դեպի հաջորդ անկյունը, ոչ մի դրամա, ոչ ղեկի բռնելով աջ ու ձախ, ոչ բարձր սայթաքող: Մի փոքր պրակտիկայից հետո այս հեշտ դրեյֆը դառնում է իսկական հաճույք: Հետևաբար, BMW S 1000 RR-ը բազմակողմանի մեքենա է:

Դուք կարող եք այն վարել ամեն օր, բայց եթե ձեզ անհրաժեշտ է սպորտային գործունեություն և ադրենալինի արագություն, կարող եք պարզապես հավաքել կաշվե կոմբինեզոնը և այն ձեզ հետ տանել վազքուղի: Թեև այն ունի այնքան շատ էլեկտրոնային պաշտպանիչ հրեշտակներ, որ ճանապարհին վարելը չափազանց անվտանգ է, մենք չենք ցանկանում որևէ կերպ խրախուսել ճանապարհային մրցավազքը: Ճանապարհը, ի վերջո, ձիարշավարան չէ և չի ներում սխալները։ Ցավոք, ամենահղկված բավարական գազանի գները դեռ հայտնի չեն, բայց հայտնի է աքսեսուարների հարուստ հավաքածու, որն արդեն հասանելի է որպես ստանդարտ:

Դուք կարող եք պատվիրել ձեր ամբողջ S 1000 RR-ն անմիջապես գործարանից, ինչպես նաև կարող եք ձեր օրիգինալ աքսեսուարները վերածել սպորտային մեքենայի BMW-ի ձեր դիլերից: Լրացուցիչ սարքավորումները ներառում են մրցարշավային փաթեթ, որը ներառում է էլեկտրոնային օժանդակ սարքեր Pro ride ռեժիմի համար, DTC և կրուիզ-կոնտրոլ, կարող եք նաև ընտրել դինամիկ փաթեթ, որը ներառում է DDC, LED շրջադարձային ազդանշաններ, HP Shift Assist Pro՝ առանց կցորդիչի և տաքացվող լծակների: Առկա են ընտրովի կեղծ ալյումինե անիվներ, ահազանգ և հետևի նստատեղի ծածկ: Կատալոգը ներառում է նաև HP ապրանքանիշի մի շարք աքսեսուարներ, այդ թվում՝ զրահ և ածխածնային մանրաթելից մի շարք աքսեսուարներ, կարգավորվող դիրքով մրցարշավային ոտնակներ, հերթափոխի բռնկում, արգելակման լծակներ և ճարմանդներ, որոնք չեն կոտրվի ընկնելու դեպքում: , Akrapovic արտանետումը՝ պատրաստված թեթև տիտանից, այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է մրցարշավի կամ հարմարավետ զբոսանքի համար (պայուսակներ, հարմարավետ նստատեղ, բարձրացված դիմապակու…), եթե դուք ավելի շատ դինամիկ զբոսանքի եք նման, քան մրցուղու:

Աքսեսուարների լայն տեսականիով BMW S 1000 RR-ը կարող է մոտոցիկլետ լինել տարբեր մոտոցիկլետների համար: Եթե ​​դուք մրցարշավորդ եք, ժամանակակից տեխնոլոգիաների և տիեզերական տեխնոլոգիաների հետ կապված ազնիվ բաղադրիչների երկրպագու կամ մեկը, ով սիրում է ճանապարհորդել սպորտային հեծանիվով և, հնարավորության դեպքում, դինամիկ կերպով վարել լավ ճանապարհով: Միշտ կա մոտոցիկլետ, որը կարող է հաղթահարել այս իրավիճակներից մեկը: Եվ եթե էրոտիկայի սահմանումը կապված է գրավչության հետ, ապա այս S 1000 RR-ն ունի շատ ուժեղ որակներ։ Գռռռռ

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ