Քշել ՝ Ford Mondeo

Mondeo-ն ավելի քան կարևոր է Ford-ի համար: Իր գոյության 21 տարիների ընթացքում այն ​​արդեն գոհացրել է բազմաթիվ վարորդների ամբողջ աշխարհում, և այժմ մենք ունենք նրա հինգերորդ սերունդը՝ բոլորովին նոր կերպարով։ Այնուամենայնիվ, Mondeo-ն ոչ միայն խնամված նոր դիզայն է, որը փոխառվել է ամերիկյան տարբերակից գրեթե երեք տարի առաջ, այլ նաև Ford-ը հիմնականում խաղադրույք է կատարում իր առաջադեմ տեխնոլոգիաների, ինչպես անվտանգության, այնպես էլ մուլտիմեդիայի, ինչպես նաև լավ հայտնի դիրքի վրա: շուկա. ճանապարհ և, իհարկե, հիանալի վարորդական փորձ:

Նոր Mondeo-ի դիզայնը Եվրոպայում կլինի նույնքան բազմազան, որքան իր նախորդը: Սա նշանակում է, որ այն հասանելի կլինի չորս և հինգ դռնանի տարբերակներով և, իհարկե, կայանային վագոնի տեսքով։ Ամեն ոք, ով չի տեսել ամերիկյան տարբերակը, հավանաբար տպավորված կլինի դիզայնով: Առջևի ծայրը տնային այլ մոդելների ոճով է՝ մեծ ճանաչելի տրապեզոիդ դիմակով, սակայն կողքին բավականին բարակ ու հաճելի լուսարձակներ են, որոնք ծածկված են պառակտված գլխարկով, շարժման զգացողություն հաղորդելով նույնիսկ մեքենան շարժվելիս։ կանգնած. Իհարկե, սա միշտ եղել է Ford-ի կինետիկ դիզայնի առանձնահատկությունը, և Mondeo-ն բացառություն չէ: Ի տարբերություն իր դասի մեքենաների մեծ մասի, Mondeo-ն բավականին դինամիկ է նույնիսկ կողքից դիտելիս. սա կրկին տեսանելի և ընդգծված գծերի արժանիքն է: Մաքուր հատակը շարունակվում է առջևի բամպերից մեքենայի շեմի երկայնքով մինչև հետևի բամպերը և ետ մյուս կողմից: Ամենադինամիկ, թվում է, կենտրոնական գիծն է, որը բարձրանում է առջևի բամպերի ստորին եզրից՝ հետևի բամպերի վերևում գտնվող կողային դռան վերևում: Բավական նրբագեղ, երեւի Audi-ի օրինակով, վերին գիծը նույնպես աշխատում է, որը կողքից փաթաթվում է լուսարձակների շուրջը (դռան բռնակների բարձրության վրա) և ավարտվում հետևի լույսերի բարձրության վրա։ Նույնիսկ ավելի քիչ հուզիչ է թիկունքը, որը, թերեւս, ամենաշատն է հիշեցնում իր նախորդին: Ներկայացնելով տեսքը, բացի նոր ալյումինե շրջանակներից, չպետք է անտեսենք լույսը։ Իհարկե, ետևներն էլ են նոր, մի փոքր ձևափոխված, հիմնականում ավելի նեղ, բայց լուսարձակները լրիվ տարբեր են։ Դիզայնի և շինարարության առումով Ford-ը նաև առաջին անգամ առաջարկում է լիովին հարմարեցված LED լուսարձակներ Mondeo-ում: Ford-ի առջևի լուսավորության հարմարվողական համակարգը կարող է հարմարեցնել ինչպես լուսավորությունը, այնպես էլ լույսի ինտենսիվությունը: Համակարգն ընտրում է յոթ ծրագրերից մեկը՝ կախված մեքենայի արագությունից, շրջակա միջավայրի լույսի ինտենսիվությունից, ղեկի անկյանց և առջևի մեքենայից հեռավորությունից, ինչպես նաև հաշվի է առնում ցանկացած տեղումներ և միացված մաքրիչների առկայությունը: .

Արտաքինից կարելի է ասել, որ նմանությունը նախորդ սերնդի հետ շոշափելի է, բայց ինտերիերում դա չի կարելի վիճարկել։ Սա բոլորովին նոր է և շատ տարբերվում է նախորդից։ Քանի որ այժմ նորաձեւ է, սենսորները թվային-անալոգային են, իսկ կենտրոնական վահանակից հանվել են ավելորդ կոճակները։ Ողջունելի է, որ ոչ բոլորը, ինչպես արեցին որոշ այլ բրենդներ, միանգամից մի ծայրահեղությունից մյուսը ցատկեցին ու միայն սենսորային էկրան տեղադրեցին։ Sony-ի հետ համագործակցությունը շարունակվում է. Ճապոնացիները պնդում են, որ ռադիոն ավելի լավն է, ինչպես նաև ձայնային համակարգերը՝ հաճախորդը կարող է իրեն թույլ տալ մինչև 12 բարձրախոս։ Գեղեցիկ ձևավորված է կենտրոնական վահանակը, աչքի է ընկնում կենտրոնական էկրանը, որի տակ տեղադրված են ամենակարևոր կոճակները, այդ թվում՝ օդորակումը կառավարելու համար։ Թարմացվել է նաև Ford SYNC 2 ձայնային կառավարման առաջադեմ համակարգը, որը վարորդին թույլ է տալիս պարզ հրամաններով կառավարել հեռախոսը, մուլտիմեդիա համակարգը, օդորակիչը և նավիգացիան։ Այսպիսով, օրինակ, տեղական ռեստորանների ցանկը ցուցադրելու համար պարզապես զանգահարեք «Ես սոված եմ» համակարգ:

Ինտերիերում Ford-ը ոչ միայն հոգում էր մուլտիմեդիա հնարավորությունների մասին, այլև շատ բան արեց բարեկեցությունը բարելավելու համար: Նրանք երաշխավորում են, որ նոր Mondeo-ն կտպավորի իր լավագույն որակով: Գործիքների վահանակը ծածկված է, այլ պահեստային տարածքները խնամքով մշակվել են, իսկ առջևի ուղևորների խցիկը երկու մասի է բաժանված դարակով: Առջևի նստատեղերը նույնպես ձևավորվել են ավելի բարակ մեջքով, ինչը հատկապես օգտակար է հետևի նստատեղերի ուղևորների համար, քանի որ ավելի շատ տեղ կա: Ցավոք, առաջին փորձնական զբոսանքների ժամանակ նստատեղերի մասերը նույնպես ավելի կարճ էին թվում, ինչը մենք կտեսնենք, երբ փորձարկենք մեքենան և չափենք բոլոր ներքին չափերը մեր հաշվիչով։ Այնուամենայնիվ, հետևի արտաքին նստատեղերն այժմ հագեցած են հատուկ ամրագոտիներով, որոնք փչում են թափքի միջով անցնող հատվածում բախման դեպքում՝ ավելի նվազեցնելով վթարի հետևանքները։

Այնուամենայնիվ, նոր Mondeo-ում ոչ միայն նստատեղերն ավելի փոքր են կամ ավելի բարակ, այլև ամբողջ շենքը ենթակա է ավելի քիչ զանգվածի: Նոր Mondeo-ի շատ դետալներ պատրաստված են թեթև նյութերից, ինչը, իհարկե, երևում է նրա քաշից՝ համեմատած իր նախորդի հետ, այն մոտ 100 կիլոգրամից քիչ է: Բայց ցանցը նշանակում է օժանդակ համակարգերի բացակայություն, որոնցից իսկապես շատ կան նոր Mondeo-ում: Հարևանության բանալին, ռադարային կրուիզ կոնտրոլը, ավտոմատ մաքրիչները, երկակի օդորակումը և շատ այլ արդեն հայտնի համակարգեր ավելացրել են առաջադեմ ավտոմատ կայանման համակարգ: Mondeo-ն կզգուշացնի ձեզ անվերահսկելի երթևեկության գոտուց (ղեկը թափահարելով, քան զայրացնող շչակի), ինչպես նաև ձեր առջև գտնվող խոչընդոտի մասին: Ford Collision Assist համակարգը ոչ միայն կհայտնաբերի մեծ խոչընդոտներ կամ տրանսպորտային միջոցներ, այլ նաև կբացահայտի հետիոտներին հատուկ տեսախցիկի միջոցով: Եթե ​​վարորդը մեքենայի առջևում չպատասխանի, համակարգը նույնպես ավտոմատ կերպով կարգելակի:

Նոր Mondeo-ն հասանելի կլինի ամբողջությամբ օդափոխվող շարժիչով: Գործարկման ժամանակ հնարավոր կլինի ընտրել 1,6 լիտրանոց EcoBoost 160 ձիաուժ հզորությամբ կամ երկու լիտրանոց EcoBoost 203 կամ 240 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ դիզելայինների համար՝ 1,6 լիտրանոց TDCi 115 ձիաուժ հզորությամբ կամ երկու լիտրանոց TDCi հզորությամբ։ 150 կամ 180 «ձիաուժ»: Շարժիչները որպես ստանդարտ հանդես կգան վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով (միայն ավելի հզոր բենզինը ստանդարտ ավտոմատով), բենզինային շարժիչներով կարելի է հավելավճար վճարել ավտոմատի համար, իսկ երկու լիտրանոց դիզելով՝ կրկնակի կալանքով ավտոմատի համար:

Ավելի ուշ Ford-ը Mondeo-ում կներկայացնի նաև մրցանակակիր լիտր EcoBoost-ը: Սա կարող է ոմանց համար տարօրինակ թվալ՝ ասելով, որ մեքենան չափազանց մեծ է և չափազանց ծանր, բայց հիշեք, որ Mondeo-ն շատ տարածված է որպես ծառայողական մեքենա, որի համար աշխատակիցները (օգտատերերը) պետք է պրեմիում վճարեն: Ընդամենը մեկ լիտրանոց շարժիչով սա շատ ավելի քիչ կլինի, և վարորդը ստիպված չի լինի հրաժարվել մեքենայի տարածությունից և հարմարավետությունից:

Փորձարկման ժամանակ մենք փորձարկեցինք երկու լիտրանոց TDCi-ն՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ և բենզինային 1,5 լիտրանոց EcoBoost-ը՝ 160 ձիաուժ հզորությամբ: Դիզելային շարժիչն ավելի շատ տպավորում է իր ճկունությամբ և անաղմուկ աշխատանքով, քան հզորությամբ, մինչդեռ բենզինային շարժիչը խնդիր չունի արագացնել մինչև ավելի բարձր պտույտներ: Նոր Mondeo-ն շարունակում է Ford մեքենաների ավանդույթը. ճանապարհի դիրքը լավ է: Թեև դա ամենաթեթև մեքենան չէ, սակայն ավելի արագ ոլորապտույտ ճանապարհը չի անհանգստացնում Mondeo-ին: Նաև այն պատճառով, որ Mondeo-ն Ford-ի առաջին մեքենան է, որն ունի վերափոխված բազմակողմանի հետևի առանցք, որի ղեկն այլևս հիդրավլիկ չէ, այլ ավելի շուտ էլեկտրական: Սա պատճառներից մեկն է, թե ինչու են վարորդական երեք ռեժիմները (Sport, Normal և Comfort) այժմ հասանելի են Mode-ում. կախված ընտրությունից, ղեկի և կախոցի խստությունը դառնում է ավելի կոշտ կամ մեղմ:

Միանգամայն այլ կերպ, իհարկե, տեղի է ունենում հիբրիդային Mondeo-ի ղեկին: Դրանով առաջին պլան են մղվում այլ պահանջներ՝ քիչ է սպորտայինությունը, կարևոր է արդյունավետությունը։ Ակնկալվում է, որ դա կտրամադրվի երկու լիտրանոց բենզինային և էլեկտրական շարժիչով, որոնք միասին առաջարկում են 187 ձիաուժ հզորությամբ համակարգ»: Թեստային քշելը կարճ էր, բայց բավական երկար՝ մեզ համոզելու համար, որ հիբրիդային Mondeo-ն առաջին հերթին հզոր մեքենա է և մի փոքր ավելի քիչ տնտեսական (նաև դժվար ճանապարհների պատճառով): Հետևի նստատեղերի հետևում տեղադրված լիթիում-իոնային մարտկոցները արագ են թափվում (1,4 կՎտժ), բայց ճիշտ է, որ մարտկոցները նույնպես արագ լիցքավորվում են։ Ամբողջական տեխնիկական տվյալները հասանելի կլինեն ավելի ուշ կամ հիբրիդային տարբերակի վաճառքի սկզբում։

Երկար սպասված Ford Mondeo-ն վերջապես հասավ եվրոպական հող: Գնելուց առաջ դուք պետք է մի փոքր սպասեք, բայց քանի որ առաջին տպավորություններից հետո այն ավելի քան հիանալի է թվում, դա մեծ խնդիր չպետք է լինի:

Տեքստը՝ Սեբաստիան Պլևնյակ, լուսանկար՝ գործարան