Ուղևորություն. Honda NC 700 D Integra - սկուտեր, թե մոտոցիկլետ:
(Iz Avto ամսագիր 06/2012)
տեքստ ՝ Մաթևա Գրիբար, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Այսպիսով, նրանք ունեն Honda- ի կայքում նշված հեծանիվները, և քանի որ Integra- ն ո՛չ սկուտեր է, ո՛չ մոտոցիկլետ (որևէ տեսակի), նրանք պարզապես ստեղծեցին նոր ենթամենյու. Integra... Ինչո՞ւ: Հեռվից նա չէր վարանի տեղավորվել մաքսիմետրերի մեջ, սակայն մոտիկից ցույց են տալիս 17 դյույմանոց մեծ անիվները, շղթայական շարժումը դեպի հետևի անիվը, սկուտերի համար հստակ չափազանց բարձր կենտրոնը և երկուսի անսովոր անջատիչները: ղեկի կող.
Օգտագործեք ձեր աջ բութ մատը պարապուրդից (N) `նորմալ D (շարժում) կամ սպորտային ծրագիր S (սպորտ) միացնելու համար և կուրսորը օգտագործեք ռեժիմ ընտրելու համար: ավտոմատ կամ ձեռքով միացում... Ձախ կողմում, բութ մատն ու ցուցամատը ընտրում են երկկողմանի փոխանցման տուփի վեց փոխանցումներից մեկը, բայց, իհարկե, ոչ լիովին ըստ ցանկության: Էլեկտրոնիկան կանխում է չափազանց բարձր կամ չափազանց ցածր հանդերձում տեղաշարժը, ինչպես նաև թույլ չի տալիս տեղաշարժվել, երբ կողային դիրքն ակտիվացված է:
2012 թվականի մոտոցիկլետների կատալոգի վերջում ժամանակի ծայրահեղ սղության պատճառով ես Ինտեգրայի հետ ընդամենը 25 կիլոմետր անցա Տրզին երթուղում՝ Լյուբլյանայի կենտրոն: Չափազանց քիչ է այն փորձարկելու համար, որտեղ այն պետք է քշի մեկ այլ մաքսի սկուտերի անկյուն՝ ոլորապտույտ ճանապարհով, բայց քաղաքում այս հրաշքը դրսևորվում է լուսացույցից մինչև լուսացույց նվաստացուցիչ արագացումով: Նոր սև BMW 5-րդ սերիայի պարոնը հետ մնաց՝ չնայած անվադողերի ճռռոցին...
Ես այնպիսի զգացում ունեի, որ այս սկուտերը թռչում է ավելի լավ, քան NC700X նույն շարժիչով և սովորական փոխանցումատուփով, և որ ամենակարեւորն է՝ աջ դաստակը շարժիչին միացնելու զգացողությունը տպավորիչ է։ Վարիոմատի հետ նման բան չկա (կամ այն ձգված է, պարզ չէ), բայց այս DSG-ն, կներեք, DCT-ը, նաև թույլ է տալիս քշվել մեր ավտոտնակի հարթ մայթի վրա: Փոխանցումն արագ է, շատ ավելի քիչ ճռռոցով և հնչյուններով, քան VFR 1200 DCT-ը: Չեմ պատրաստվում պնդել, որ այն առաջին կարգի է և առանց որևէ թերության, բայց արժանի է գովասանքի և մտորումների։
Օրինակ, ես մտահոգված էի, որ քաղաքում փոքր քանակությամբ գազի դեպքում փոխանցման տուփը տեղափոխվում է չափազանց ցածր փոխանցման տուփի, և այնուհետև շարժիչը (կամ շղթան) արտանետում է անհարմար թրթռանք: Խնդիրը լուծվում է սպորտային ծրագիր ընտրելով, որը կպահպանի շարժիչի արագությունը առնվազն մոտ երեք հազար: Ավտոկայանատեղի տեղափոխվելիս Integra- ի քաշը և այն, որ այսքան մեծ նստատեղ ունեցող այսքան մեծ սկուտեր չունի ինտեգրալ սաղավարտի տեղ.
Հիշենք, որ կես տասնամյակ առաջ նման մի բան (մոտոցիկլետ + սկուտեր variomat) մշակեց Aprilia- ն և ստեղծեց Մանոն: Նույնիսկ այսօր, չնայած ավելի տխուր վաճառքին, ես ասում եմ, որ սա լավ հասկացություն է: Արդյո՞ք սա սխալ ծագում է, թե՞ Honda- ն նույնպես նորարարություններ անելու դիմադրության կհանդիպի վարորդների կողմից: Խաղադրույք եմ կատարում NC700X DCT- ի վրա:
