Ուղևորություն՝ KTM EXC և EXC-F 2014

Իհարկե, մենք ուրախությամբ ստուգեցինք այս լուրերը և մեր փորձարկող օդաչու Ռոման Ելենային ուղարկեցինք Սլովակիա՝ նոր ապրանքներ ներկայացնելու։ Ռոմանը, հավանաբար, շատ ներածության կարիք չունի, քանի որ նա ամենահաջողակ նախկին մոտոկրոսսիստներից մեկն է: Բայց նախքան նոր ապրանքների մասին տպավորություններն առաջին ձեռքից կարդալը, եկեք արագ նայենք KTM կոշտ էնդուրո նոր մոդելներին հատուկ հիմնական նորամուծություններին:

EXC-F մոդելների ամբողջ տեսականին, այսինքն՝ չորս հարվածային մոդելները, ստացել են նոր, ավելի թեթև շրջանակ և ավելի ցածր պատառաքաղի ամրացում՝ ապահովելով ավելի ճշգրիտ կառավարում և ավելի լավ աջակցություն նոր առջևի պաշտպանիչին: Կախոցը նույնպես ամբողջովին նոր է, առջեւի պատառաքաղներն այժմ կարող են կարգավորվել առանց գործիքների օգտագործման։ Ամենամեծ նորույթը նոր շարժիչով EXC-F 250-ն է։ Այն հիմնված է SX-F շարժիչի վրա, որի հետ վերջին տարիներին KTM-ը հաջողություն է ունեցել մոտոկրոսսում: Նոր շարժիչն ավելի հզոր է, ավելի թեթև և ավելի արձագանքող գազի ավելացումներին:

Երկհարված մոդելները ստացել են մի շարք ավելի փոքր, բայց դեռ զգալի բարելավումներ՝ ավելի մեծ հզորության և ավելի հեշտ բեռնաթափման համար: Բայց նրանք բոլորը կիսում են նոր պլաստմասսա, որը համապատասխանում է կեղտոտ հեծանիվների նորաձև սկզբունքներին, և նոր դիմակ ավելի պայծառ լուսարձակներով՝ գիշերը ձեզ ապահով տուն հասցնելու համար:

Ինչպես են նոր ապրանքները թղթից տեղափոխվում դաշտ, Ռոման Էլեն. «Եթե սկսեմ ամենափոքր, երկհարված EXC 125-ից. այն շատ թեթև է և կառավարելի, որոշ խնդիրներ առաջանում են միայն անտառ բարձրանալիս, երբ այն ավարտվում է։ Ցածր պտույտների միջակայքում հզորությունը նորմալ է 125cc շարժիչի համար: սմ, ուստի այն պետք է անընդհատ օգտագործել մի փոքր ավելի բարձր արագությամբ: Ինձ իսկապես հետաքրքրում է EXC 200-ը, այն պարզապես արդիականացում է, այնպես որ այն նման է 125-ին, թեթև և կառավարելի: Ես ակնկալում էի ավելի շատ օգտագործելի հզորություն, բայց շարժիչը շատ արագ և ագրեսիվ է պտտվում շարժիչի կորի միջին և վերևի միջով, այնպես որ վարելն այնքան էլ ներողամիտ չէ, որքան ի սկզբանե կարծում էի:

Հաճելի անակնկալ էր EXC 300-ը, որը, չնայած հզոր ու ամենամեծ երկհարված շարժիչին, նույնպես շատ թեթև է և կառավարելի։ Երկհարված շարժիչի համար այն ունի լավ ոլորող մոմենտ ավելի ցածր պտույտների դեպքում: Սա իմ առաջին ընտրությունն է, ես տպավորված էի EXC 300-ով: Սա նաև լավագույն հեծանիվն է, ասենք, էնդուրոկրոսի համար: Ես նաև փորձարկեցի բոլոր չորս հարվածային մոդելները: Իհարկե, առաջին հերթին նոր EXC-F 250-ն է, որը գերհզոր է և դեռ բավականաչափ հզոր ցածր պտույտների դեպքում, որպեսզի հեշտացնի անտառների, արմատների, ժայռերի և նմանատիպ ավելի դժվար տեղանքների միջով քշելը:

Դուք կարող եք շատ ագրեսիվ լինել նրա հետ արագության թեստերում կամ «արագության» թեստերում, քանի որ այն շատ ավելի նուրբ է, քան մոտոկրոս հեծանիվը: Կախոցը լավն է, բայց մի քիչ շատ փափուկ իմ ճաշակի համար՝ «արագ» կամ մոտոկրոս ուղու վրա ավելի արագ վարելու համար: Դա կախված է նաև հեծանվորդի արագությունից, կախոցը հավանաբար կհամապատասխանի միջին էնդուրո հեծանվորդին: Այսպիսով, նորեկը չհիասթափեցրեց: Միաժամանակ տան մրցակիցը դարձավ սանդղակի հաջորդ մոդելը՝ EXC-F 350։ Սա թեթևության և լավ վերահսկողության զգացում է հաղորդում վարելիս: Կախոցը նման է EXC-F 250-ին:

Դա լավ լեռնագնաց է անտառում (այստեղ EXC-F 250-ից մի փոքր առաջ) և լավ բռնելու զգացում ունի՝ հաշվի առնելով, որ այն հիդրավլիկ է: Ես փորձեցի նաև EXC-F 350 Sixdays հատուկ թողարկումը, որը նրանք արտադրում են սահմանափակ քանակությամբ ամենախստապահանջների համար: Մոտոցիկլետը բազայինից տարբերվում է ավելի կատարելագործված կախոցով, որը հատկապես նկատելի էր «փոխանցումներում»։ Այն ունի նաև Akrapovic արտանետում, ուստի շարժիչն ավելի լավ է արձագանքում ավելացված շնչափողին արդեն ցածր պտույտների միջակայքում և մի փոքր ավելացնում է գործակիցները:

EXC-F 450-ը հզորության առումով շատ հետաքրքիր հեծանիվ է: Այստեղ մենք չենք խոսում ագրեսիայի մասին, ինչպես դա տեղի է ունենում 450cc քրոսովեր հեծանիվի դեպքում, ուստի այս էնդուրոն շատ կառավարելի է, քանի որ այն այնքան էլ ծանր չէ և չնայած 450cc է: Տեսեք, դեռ լավ մանևրելի է անտառում: Շարժիչը իսկապես ի վիճակի է չափել կոշտ տեղանքը և, այնուամենայնիվ, մնում է փափուկ գազի ավելացման դեպքում: Կախոցը լավ է տեղանքների մեծ մասի համար, միայն շարժակների վրա այն կրկին շատ փափուկ է ինձ համար: EXC-F 450-ն իմ լավագույն ընտրությունն է չորս հարվածների համար:

Վերջում ես պահեցի ամենահզորը՝ EXC-F 500-ը, որն իրականում ունի 510 սմ. Շատ հետաքրքիր է, թե ինչպես են այդ 60cc-ը փոխում ինչպես շարժիչի, այնպես էլ ամբողջ հեծանիվի բնավորությունը: Այն ունի հսկայական ոլորող մոմենտ և կարող է նաև աշխատել ավելի բարձր շարժակների մեջ և ավելի հեշտությամբ հաղթահարել արմատների և խոշոր ժայռերի տեխնիկական հատվածները: Միակ թերությունն այն է, որ այն ամենածանրն է, ինչը նշանակում է, որ այն հարմար է ոչ թե յուրաքանչյուր վարորդի, այլ ավելի փորձառուին։ Ձեզ շատ դուր կգա»,- նոր մոդելներից իր տպավորությունները եզրափակում է մեր Ռոման Էլենը։ 2014 մոդելային տարվա համար KTM-ը շարունակում է իր նախատեսված ուղին և հավատարիմ է մնում իր ավանդույթին:

Տեքստը՝ Պետր Կավչիչ և Ռոման Էլեն