Veանապարհորդված ՝ LML աստղ

LML (Lohia Machinery Limited) հնդկական մոտոցիկլետների արտադրող է, որը 1978 թվականից օգտագործում է հայտնի արտադրողների լիցենզիաները և հաջողությամբ օգտագործում է մոտոցիկլետների աշխարհում կրկնօրինակները, որոնք մեծ մասամբ գրեթե նույնական են բնօրինակներին: 1984 թվականին սկսվեց համագործակցությունը իտալական Piaggio-ի հետ, և մեզանից շատերը դեռ լավ են հիշում LML T5-ը, որը հիմնականում բնօրինակ PX-ի պատճենն էր, միայն այն ուներ քառակուսի լույս և տարբեր չափիչներ: Եվ նույնիսկ այսօր նրանցից ոմանք հաճույքով քշում են մեր ճանապարհներով:

Uryյուրիի Vespists- ը երբեք չի ընդունել LML T5- ը, բայց ճշմարտությունն այն է, որ T5- ը նույնքան լավն էր, որքան PX- ը: Այն, որ LML- ը հուսալի արտադրող է, հաստատվում է նաև նրանով, որ Piaggio- ն նաև վստահեց այս գործարանին արտադրել իր գրեթե դեռ «ընթացիկ» ET4 մոդելի կլոն:

LRS- ը, trženje doo- ն, որոշել է սլովենացի նոստալգիկներին առաջարկել Star մոդել, որը գրեթե նույնական է օրիգինալի վերջին շարքին: Դուք կասեք, որ դա այդպես չէ: Բայց դու սխալվում ես: Ես գիտեմ, որ օրիգինալի երկրպագուներն ինձ անտարբեր կնայեն, բայց փոքր բարելավումների շնորհիվ ես համարձակվում եմ ասել, որ Սթարը նույնիսկ ավելի լավն է: Ինչո՞ւ:

Քանի որ այն ունի հալոգեն լուսարձակներ, քանի որ երկաստիճան կարող է ինքնին պատրաստել խառնուրդը, քանի որ այն կարող է լինել նաև չորս հարված, քանի որ այն ունի ավելի թափանցիկ արագաչափ, քանի որ ունի նաև էլեկտրական սկիզբ, քանի որ այն հիմնականում հագած է Dunlop կամ Sava անվադողեր: և քանի որ դրանք միշտ նույնն են, ինչ օրիգինալն է, ուստի առաջարկում են նույն բարդ զգացումը:

Ինչ վերաբերում է ագրեգատին, ապա այն կարող է լինել երկհարված կամ չորս հարված, երկուսն էլ 125 կամ 150 խորանարդ սանտիմետր ծավալով։ Անկախ շարժիչի ընտրությունից, կատալիտիկ փոխարկիչը կաղտոտի շրջակա միջավայրը ինչ-որ տեղ Եվրո 3 ստանդարտի սահմաններում: Երկհարվածն այն է, ինչ մենք գիտենք, իսկ չորս հարվածը հարկադիր օդով սառեցվում է և ունի երկու փականներ՝ ներսի գլանային լիսեռով: գլուխ. Ապացուցվում է, որ այն հարմարավետ և ճկուն է վարելու համար, մինչդեռ պարզ դիզայնը խոստանում է հուսալիություն և այդպիսով հիանալի կերպով համատեղում է ավանդույթն ու նորարարությունը:

Փոխանցման տուփը դեռ չորս արագությամբ մեխանիկական է, ձախ կողմի տակ դեռ կա պահեստային անիվ (սերիական պահեստային այլ սկուտեր գիտե՞ք ??), նստատեղը երկար է և հարմարավետ, ունի սկավառակի արգելակ: առջեւի անիվ. Այս պտուտակը կարող է հրաշքներ չգործել, բայց այն զգացումը, որ պտտվում է ձեր անվտանգության մասին, մի փոքր հուսադրող է:

Տասներկու տարբեր գույների մեջ պողպատե անտառապահը և մեղմ Georgeորջ Մայքլը կգտնեն ձեզ համար ճիշտը, և հավելավճարով այն կարող է զուգակցվել նստատեղի գույնի ընտրության հետ: Կան նաև բազմաթիվ աքսեսուարներ, առջևի և հետևի դարակաշարեր, դիմապակին, առջևի ճակատի գուլպաներ և խողովակներ և այլն: Նաև լավ է իմանալ, որ նշված մասերից ոչ մեկը եռանիշ չէ, և LMR- ի Գասպերը ասում է, որ նույնը վերաբերում է պահեստամասերին:

Բոլորովին նոր Ve- ի գինը: Ներեցեք, նոր LML- ի արժեքը 2.680 եվրոյից 00 եվրո է: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ իսկապես լավ օգտագործված բնօրինակը գրեթե անհնար է ձեռք բերել ՝ հեռու ողջամիտ գներից, և հաշվի առնելով այն փաստը, որ նոր LML- ն ունի երկու տարվա երաշխիք և գործնականում իրական մրցարշավային մրցույթ, իրականում երկընտրանք չկա: Եթե, իհարկե, ձեզ հետաքրքրում է նման սկուտերը:

Իսկ առաջին տպավորությունը. Կարող եմ ասել, որ LML Star-ը, որպես օրիգինալի երկրպագու, ինձ համոզեց. Այնքան, որ ես իսկապես անհամբեր սպասում եմ ավելի երկար փորձության: Ես գիտեմ, որ առնվազն 8 տրոյական բլիթ է տեղավորվում անիվի տակ գտնվող տուփի մեջ, գիտեմ, որ հետևի կողմը կվառի Պորտորոժը, և գիտեմ, որ ձախ ձեռքը կցավի քաղաքում։ Բայց ես նորից կանեմ դա, ես ցանքածածկ եմ: Սակայն ես չեմ հավատում, որ մեկ լիտրով 60 կիլոմետր կքշեմ, ինչպես ասում են LML-ում։

Ես ձեզ տեղյակ կպահեմ: Ողջու՜յն. Վայ, ? ? ? ? ? ? ...

Մատայա Տոմայիչ