Ուղևորություն՝ Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Նախքան սկսենք պարզել, թե իրականում որքանով է մատչելի NTX փաթեթը, պետք է ասել, որ Stelvio-ն հիմնականում էժան չէ (բազային գինը 13.610 եվրո է, իսկ Avto Triglav-ի հատուկ գինը՝ 11.490 եվրո), ինչը շատերին հետ է պահում գնելուց։ .

Ոչ թե դա չարժի գումարը, որովհետև այդ գումարի դիմաց դուք ստանում եք գեղեցիկ հեծանիվ՝ իտալական հմայքով և կարմիր արծվի կրծքանշան, որը արժե ինչ-որ բան մոտոցիկլետների աշխարհում, անկախ նրանից, թե դա ավելի էժան է որոշ Ջորջի համար...

Իսկ եթե նրանք բազային Guzzi-ն պտուտակեին որակյալ աքսեսուարներով, որոնք, այնուամենայնիվ, պետք են արկածախնդիրներին, և ամեն ինչ գնեին «ընդամենը» հազարով ավելի, քան հիմնական տարբերակը: Փաթեթը կարող է հետաքրքիր լինել: Այնպիսին, ինչպիսին կա:

NTX տարբերակը (80-ականներին և 90-ականներին կրճատվել է որպես 350, 650 և 750 խորանարդանոց Guzzi enduro մեքենաներ) ստացել է տարբեր գույն, ալյումինե բեռնախցիկ և պողպատե խողովակային բալոն պաշտպանություն, ինչպես նաև պաշտպանել է վարորդին եղանակից: Ձեռքեր.

Գիշերը և մառախուղի մեջ կլինեն լրացուցիչ լույսեր, որոնք մենք առանձին-առանձին միացնում ենք ղեկի վրա, իսկ հետևի եզրը 5-ի փոխարեն ընդամենը 5 դյույմ լայնություն ունի, այնպես որ Guzzi-ն կարելի է հանել: ճանապարհային անվադողեր, եթե ցանկանում եք թողնել ասֆալտը հետևում:

Օդը մաքրող ավելի մեծ խցիկով և վերանախագծված լիսեռով առավելագույն ոլորող մոմենտն ավելացել է հինգ նյուտոն մետրով և կրճատվել 600 պտ/րոպ-ով: Ստանդարտ ABS համակարգը փոխարկվող է, իսկ նստատեղը և դիմապակին՝ բարձրությունը կարգավորելի:

Եթե ​​դուք պլանավորում եք նավարկություն կատարել դաշտում, ապա Stelvia-ի առավելությունը (որը մենք գիտենք, թե ինչ մրցակցություն ունի) այն է, որ դրա վրա ամրացված են կախոցի դասական տարրեր, այսինքն՝ մի զույգ հինգ սանտիմետր հաստությամբ ոտքեր առջևում և կափույր: կցված է մեկ ճոճվող թեւին մեջքին:

Նման փաթեթավորումը, հաշվի առնելով գետնի վրա գտնվող Stelvia-ի չափսերն ու քաշը, չի առաջացնում գլխացավեր և լավ անցնում է բախումների վրայով, մինչդեռ ճանապարհին չի «լողում» (չափից շատ): Հետաքրքիր կլիներ միաժամանակ համեմատել գերմանացի մրցակցի հետ, սակայն առաջին տպավորությունները հուշում են, որ Guzzi-ն հետ չի մնում ճանապարհից, և նույնիսկ ավելի լավը:

Մեծ երկու մխոց շարժիչը շատ լավ տեղավորվում է ընդհանուր փաթեթի մեջ: Այն լավ թրթռում է, մեղմ է ձգում և լավ է ձգում, երբ այն հինգ հազարերորդականով շրջում ենք դեպի կարմիր քառակուսին, որը սկսվում է 8.000-ից: «Պլաստիկների» խմբի համար, հավանաբար, լիովին պարզ չէր, թե ինչպես կարող էր գուցիստների խումբը նման ժամին հերթափոխով անցնել «Մարմոլադայի» տակ։

Չնայած շարժիչի դասական դիզայնին, Stelvio-ն կարող է շատ արագ լինել, և կատարելության մեջ նրան դեռևս բացակայում է նյուտոնաչափը պտույտների ստորին կեսում: Որպես ստանդարտ, այն տրամադրվում է բազմաֆունկցիոնալ համակարգչի հետ՝ արտաքին ջերմաստիճանի, միջին սպառման և արագության, մեքենա վարելու ժամանակի, առավելագույն արագության, ընթացիկ արագությունը թվայնորեն ցուցադրվող տվյալների, պտույտ/րոպե անալոգային: Aprilia-ի հայելիները մեծ են, թեև կարճ:

Պետք չէ ակնկալել, որ մոտոցիկլավարները զանգվածաբար կընդունեն NTX-ը, սակայն, այնուամենայնիվ, իտալական արտադրանքը շատ բան է առաջարկում ռոմանտիկ ճանապարհորդին:

Մի փոքր կատակ. գիտե՞ք ինչ է իրենից ներկայացնում բռնցքամարտիկ շարժիչով BMW-ն: Գուզի թուլացած կրծքերով։

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 3/5

Հեշտ է կռահել, թե ում համար են իտալացիներն ուտում կաղամբ։ Այո, GS-ն էլ է տգեղ, բայց դա նրանց ամեն դեպքում դուր է գալիս։ Guzzi-ում մենք ավելի շատ ուշադրություն ենք դարձնում դիզայնի մանրամասներին:

Շարժիչ 5/5

Ճկուն, դիմացկուն, լավ փոխանցումատուփով և առանց նյարդայնացնող թրթռումների: Ցածր պտույտների դեպքում այն ​​դեռևս չունի նյուտոնաչափ, բայց այն դեռ արժանի է A-ի ճամփորդական և արկածային փաթեթում:

Հարմարավետություն 5/5

Լայն ղեկի ետևում գտնվող դիրքը թագավորական է, կարգավորվող դիմապակին՝ լավ, և ուղևորը ոչ մի դժգոհելու բան չունի՝ շնորհիվ մեծ նստատեղի և մեծ ղեկի:

Գինը 3/5

Հազարերորդականի համար, թե որքան թանկ է սովորական Stelvio-ից, գնորդը շատ բան է ստանում, բայց մենք դեռ ակնկալում ենք, որ Guzzi-ն ավելի էժան կլինի Georgeորջի համար և, հետևաբար, ավելի մրցունակ շուկայում:

Առաջին դաս 4/5

Ոչ մի սուտ. Stelvio NTX-ը լավ զբոսաշրջային էնդուրո է, բայց ինչ անել, եթե նրանք հսկայական տոննա գումար են ուզում դրա համար: Իտալացի լինելը կարող է առավելություն լինել կամ չլինել՝ կախված ճաշակից:

Matevzh Hribar, լուսանկար՝ Moto Guzzi