Ճամփորդել՝ Piaggio MP3 350 և 500

Հեղափոխություն վարորդների համար. 12 տարում վաճառվել է 170.000 մեքենա.

Իսկապես, այս մոլորակի վրա դժվար է գտնել մի վայր, որտեղ կարելի է հանդիպել նույնքան եռանիվ սկուտերների մեկ տեղում, որքան Փարիզում: Այն, որ այնտեղ շատ նման սկուտերներ կան, պետք է բացատրել առնվազն երկու գործոնով. Նախ, Ֆրանսիայում մոտոցիկլետի վկայական ստանալը կատվի հազ չէ, ուստի Piaggio-ն համոզիչ կերպով դիմել է մի շարք հավանական մոտոցիկլետների հավանությամբ, որը թույլ է տալիս նրանց վարել «B» կատեգորիայում: Երկրորդ՝ Փարիզը և պատմությամբ ու ավանդույթներով հարուստ նմանատիպ քաղաքները լի են սալահատակ (և հետևաբար՝ վտանգավոր) ճանապարհների և երթևեկության օրինաչափություններով, որոնք ինքնին մեծ խնամք են պահանջում վարորդից։ Հասարակ մարդու համար դժվար է հաղթահարել կայունությունը և անվտանգությունը։ Բայց հեղափոխական առջևի առանցքի դիզայնով Piaggio-ն ամեն ինչ գլխիվայր շուռ տվեց 12 տարի առաջ:

Ընդհանուր առմամբ վաճառվել է ավելի քան 170.000 միավոր, Piaggio-ն իր MP3-ով կրճատվել է մինչև իր դասի 70 տոկոսը, և այս տարի թարմացմամբ, որն այն դարձրել է ավելի ընդարձակ, ավելի արդյունավետ, ժամանակակից և ավելի օգտակար, այն պետք է ունենա իր շուկայի մասնաբաժինը, դիրքերը գոնե կամրապնդվեն, եթե ոչ բարելավվեն:

Ո՞վ է ամեն դեպքում գնում MP3-ներ:

Հաճախորդների տվյալների վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ MP3 ֆայլերը հիմնականում ընտրվում են 40-ից 50 տարեկան տղամարդկանց կողմից, ովքեր ապրում են մեծ քաղաքներում և գալիս են ամենաբարձր սոցիալ-մասնագիտական ​​շրջանակներից: Հետո սկուտերը հաջողակների համար է։

Մոդելի զարգացումը 2006 թվականին շուկա ներմուծվելուց հետո տեսել է մի քանի հիմնական շրջադարձային պահեր, որոնցից ամենակարևորը LT մոդելի ներդրումն է (B կարգի տիպի հաստատում): Դիզայնի թարմացման ժամանակը եկավ 2014 թվականին, երբ MP3-ը ստացավ նոր հետևի մաս, իսկ այս տարի դրան միացավ նոր առջևի ծայրը: Էլեկտրակայանի տեխնոլոգիայի առումով հարկ է նշել 400 cc շարժիչի թողարկումը։ Տես 2007 թվականը և Hybrid մոդելի ներկայացումը 2010 թվականին:

Ավելի շատ ուժ, ավելի քիչ տարբերություն

Այս անգամ Piaggio-ն կենտրոնացել է շարժիչ տեխնոլոգիայի վրա: MP3-ն այսուհետ հասանելի կլինի երկու շարժիչով։ Որպես հիմք, 350 խորանարդ ոտնաչափ մեկ մխոցային շարժիչը, որն արդեն ծանոթ է Beverly մոդելին, այժմ կտեղադրվի խողովակաձև շրջանակի մեջ: Այս շարժիչը, չնայած իր կոմպակտ չափերին, որոնք, եթե խոսենք դրա մասին սանտիմետրերով, նման է նախկին 300 խորանարդ մետրանոց շարժիչին և իր կատարողականությամբ ավելի մոտ կամ գրեթե հավասար է ավելի մեծ 400 խորանարդ մետրանոց շարժիչին: 300-ի համեմատ 350 խորանարդ մետրանոց շարժիչը 45 տոկոսով ավելի հզոր է, ինչն իհարկե իրեն զգացնել է տալիս վարելիս։ Piaggio-ի համար դժվար չէ խոստովանել, որ 300cc շարժիչը 240 կգ կշռող սկուտերի սմ-ը չափազանց համեստ էր, բայց նույն գների միջակայքում, կատարողականությունն այլևս կասկածի տակ չէր:

Նրանց համար, ովքեր նույնիսկ ավելի պահանջկոտ են կամ ովքեր ցանկանում են նաև ավտոմայրուղիներում ավելի բարձր արագություններ ձեռք բերել, այժմ հասանելի է վերանորոգված 500 խորանարդ մետր ծավալով մեկ մխոց շարժիչ HPE պիտակով: Այսպիսով, HPE հապավումը նշանակում է, որ շարժիչն ունի օդը մաքրող սարքի վերափոխված պատյան, նոր լիսեռներ, արտանետման նոր համակարգ, նոր կալանք և սեղմման բարձր գործակից, ինչը բավարար է հզորությունը 14 տոկոսով (այժմ՝ 32,5 կՎտ կամ 44,2 կՎտ) ավելացնելու համար: «ձիաուժ») և միջինը 10 տոկոսով պակաս վառելիքի սպառում:

Նորացված դիզայնը կբերի նաև ավելի գործնական և հարմարավետություն:

Երկու մոդելներն էլ ստացել են թարմացված ճակատ, որն այժմ նույնպես, զգույշ եղեք, ունի օգտակար տուփ սենսորների վերևում գտնվող մանր իրերի համար։ Առջևի հատվածը մանրակրկիտ մշակվել է քամու թունելի միջոցով, ինչի արդյունքում ստեղծվել է բոլորովին նոր դիմապակու, որը թույլ է տալիս MP3-ներն ավելի արագ աշխատել, իսկ վարորդին ավելի պաշտպանված քամուց և անձրևից:

Երկար նստատեղը, որը գրեթե անկասկած թաքցնում է ամենամեծ ուղեբեռի տարածքը, լայն բացվում է և հեշտությամբ հասանելի է, այն դեռ երկաստիճան է, բայց առջևի և հետևի միջև բարձրության տարբերությունն ավելի փոքր է: Մենք նաև որոշ նորամուծություններ ենք գտնում սարքավորումների և դիզայնի մեջ: Դրանք ներառում են լուսադիոդային շրջադարձային ազդանշաններ, նոր շրջանակներ, թափքի նոր գույներ, ծալքավոր արգելակային սկավառակներ երկու մոդելների վրա (350 և 500 Sport), էլեկտրոնային պաշտպանություն գողությունից, մեխանիկական պաշտպանություն նստատեղերի տակ գտնվող բեռնախցիկում և այլն: բաներ. Հարկ է նշել, որ բուտիկների նոր հավաքածուն և, իհարկե, աքսեսուարների թարմացված ցանկը ցուցասրահներ կժամանեն նոր մոդելի հետ միաժամանակ։

Առկա է երեք մոդել

Թեև կատարողականի տարբերությունները փոքր-ինչ կրճատվել են երկու նոր MP3 ուժային ագրեգատների օգտագործմամբ, գնորդները դեռևս կունենան երեք տարբեր մոդելներ ընտրելու համար:

Piaggio MP3 350

Այն համալրված է ABS-ով և ASR-ով (փոխարկվող) որպես ստանդարտ, ինչպես նաև մուլտիմեդիա հարթակով, որի մասին ավելի մանրամասն կքննարկենք ստորև: Ինչ վերաբերում է գունային առաջարկին, ապա այն ամենահարուստն է բազային մոդելում։ Այն հասանելի է հինգ գույներով՝ սև, մոխրագույն և կանաչ (երեքն էլ փայլատ են) և վառ սպիտակ և մոխրագույն։

Piaggio MP3 500 HPE Բիզնես

Հիմնականում այս մոդելը համալրված է Tom Tom Vio Navigator նավիգացիայով և իր նախորդի համեմատ ստացել է հետևի նոր շոկի կլանիչ։ Bitubo յուղերը շարունակում են մնալ, բայց նրանք այժմ ունեն նավթի արտաքին բաք, որը բարելավում է սառեցումը և, հետևաբար, կախոցը պահպանում է իր օպտիմալ խոնավեցնող հատկությունները նույնիսկ ավելի ինտենսիվ օգտագործման դեպքում: Մուլտիմեդիա հարթակը նույնպես ստանդարտ է, և քրոմի դետալները դրան ավելի շքեղություն են հաղորդում: Այն հասանելի կլինի սպիտակ, սև, փայլատ մոխրագույն և փայլատ կապույտ գույներով:

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Մի փոքր ավելի մրցարշավային տոնով ներկված մոդելը նաև ունի ծալքավոր առջևի արգելակային սկավառակներ և Kayaba-ի հետևի կախոց՝ կարմիր զսպանակներով և գազի կափույրներով: Հարմարավետության հաշվին Sport մոդելը ոչինչ չի կորցնում Bussiness մոդելի համեմատությամբ, իսկ գազի ամորտիզատորները պետք է ավելի շատ դինամիկա ապահովեն՝ բարելավված ձգողականության շնորհիվ։ Այն ճանաչելի կլինի իր փայլատ սև դետալներով և հասանելի է պաստելի սպիտակ և պաստելի մոխրագույն գույներով։

Նոր մուլտիմեդիա հարթակ սմարթֆոնների համար

Piaggio-ն հայտնի է սկուտերների աշխարհում նոր չափանիշներ սահմանելով: Առաջինը, ով ներկայացրեց ABS 125cc դասի մեջ, առաջինը ներկայացրեց ASR համակարգը և բազմաթիվ այլ տեխնիկական լուծումներ ցանկից: Ուստի զարմանալի չէ, որ նույնիսկ սմարթֆոնների միացման առումով նոր MP3-ն իսկապես լավագույնն է այս պահին։ Սմարթֆոնը կարելի է միացնել USB կապի միջոցով և ցանկության դեպքում կցուցադրի բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների և վարելու տվյալները: Ցուցադրումը թվային կերպով կցուցադրի արագությունը, արագությունը, շարժիչի հզորությունը, հասանելի ոլորող մոմենտների արդյունավետությունը, արագացման տվյալները, թեքության տվյալները, վառելիքի միջին և ընթացիկ սպառումը, միջին արագությունը, առավելագույն արագությունը և մարտկոցի լարումը: Հասանելի են նաև անվադողերի ճնշման տվյալները, և պատշաճ նավիգացիոն աջակցությամբ ձեր MP3-ը ձեզ կտանի մոտակա բենզալցակայան կամ գուցե պիցցերիա, եթե անհրաժեշտ լինի:

Մեքենա վարելիս

Գաղտնիք չէ, որ Piaggio MP3-ը ամենակայուն և հուսալի սկուտերներից է (ինչպես նաև մոտոցիկլետներից), երբ խոսքը գնում է ճանապարհի վրա պահելու և արգելակելու մասին: Նոր, ավելի հզոր շարժիչներով, ճանապարհային անվտանգ ժամանցի հնարավորությունը նույնիսկ ավելի մեծ է, քան իր նախորդը: Ո՛չ, հրավիրված լրագրողներից ոչ ոք սա չի մեկնաբանել։ Այնուամենայնիվ, ես ինքս նկատել եմ, որ նոր MP3-ը շատ ավելի թեթև է ղեկի և առջևի վրա՝ համեմատած մեր փորձարկած և վարած առաջին մոդելների հետ։ Կախոցը և առջևի առանցքը շատ չեն փոխվել, ասաց Piaggio-ն, ուստի ես այս ավելի մեծ թեթևությունը վերագրում եմ ավելի մեծ, այժմ 13 դյույմանոց առջևի անիվներին (նախկինում 12 դյույմանոց), որոնք նույնպես ավելի թեթև են, քան նախորդները: Հակառակ դեպքում, այն ստացել է ավելի մեծ MP3 սկավառակներ մինչև այս տարվա վերանորոգումը, այնպես որ նրանք, ովքեր 2014-ից ավելի նոր մոդել ունեն, հավանաբար չեն նկատի մեծ փոփոխություն այս ոլորտում: Մենք չկարողացանք ստուգել սկուտերների էքստրեմալ հնարավորությունները Փարիզի տեսարժան վայրերով վարելիս, բայց գոնե ժամում 100 կիլոմետրից քիչ արագության դեպքում կարող եմ ասել, որ և՛ 350, և՛ 500 cc մոդելները նույնքան աշխույժ են, որքան դասականները. ծավալով համեմատելի դասի երկանիվ սկուտերներ:

Piaggio-ում նրանք հատկապես հպարտանում են աշխատանքի բարելավմամբ: Դեռևս իսկապես փոքր թերություն կար թեստային սկուտերների մեջ, որը, ինչպես պարզաբանեց Պիաջոն, բնորոշ է միայն այս առաջին նախասերիային, մինչդեռ նրանք, ովքեր գնում են սրահներ, անթերի կլինեն։

Վերջապես գնի մասին

Հայտնի է, որ MP3-ն այնքան էլ էժան չէ, բայց նույնիսկ շուկաների մեծ մասում գնային տարբերության վերսկսումից հետո, որոնք այժմ 46-ն են, պետք չէ սպասել։ Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, թե ովքեր են այս սկուտերների գնորդները, և նրանք, իհարկե, փող ունեն։ Սլովենիայի պայմաններում դա կարող է լինել մի փոքր ավելի դժվար, բայց ես կարող եմ վստահորեն ասել, որ MP3-ը բավականին ունակ է ստանձնել երկրորդ կամ երրորդ մեքենայի դերը: Եվ ի լրումն վերը նշված բոլորի, գոնե անձամբ ինձ համար MP3-ը համոզում է նաև նոր մոդելի մշակման մեջ ներգրավված ինժեներներից մեկի կարճ նախադասությամբ.Ամբողջը պատրաստված է Իտալիայում. «Եվ եթե կա, նրանք գիտեն, թե ինչպես պատրաստել հիանալի սկուտեր:

Գին

MP3 350 €8.750,00

MP3 500 HPE 9.599,00 եվրո