Ուղևորություն՝ Suzuki GSR 750 ABS
Իրականում ամեն ինչ այլ կերպ կլինի, եթե պահեստի տարբեր դարակներից վերցնեք լավագույն իրերը։ Այսպես է ստեղծվել GSR 750-ը, որը երկու աշխարհների միաձուլում է։ Այն գրավում է միայն իր արտաքին տեսքով, քանի որ ունի չափազանց ագրեսիվ դիզայն և տպավորություն է թողնում, որ դա նրան հեռացնում է իշխանությունից և որ նա միշտ պատրաստ է մրցավազքի: Դրա վրա արտաճանապարհային մրցավազքը խորհուրդ չի տրվում, քանի որ, ինչպես սպորտային կաբրիոլետները, այն նախատեսված է շրջադարձերի հաճույքի համար, ինչը կարող է նաև ավելի լուրջ վերաբերվել մյուս մոտոցիկլետներին, որոնք ավելի շատ նախատեսված են շրջագայության համար: Դրա բաղադրիչների մեծ մասը գալիս է սպորտից:
Շարժիչը փոխառված է լեգենդար GSX-R 750-ից, որը փոքր-ինչ հարմարեցված է ճանապարհային օգտագործման համար, առավելագույն հզորության մի փոքր աճով և պտտվող պտույտի ցածր տիրույթում մեծ ոլորող մոմենտով: Այժմ այն արտադրում է 106 ձիաուժ 10.200 պտույտ/րոպե արագությամբ: Սա Suzuki-ի ճանապարհային ընտանիքի կամ նրանց «փողոցային» մոտոցիկլետներից հետո ամենահզոր մոտոցիկլետն է, որոնց մեջ կարելի է գտնել նաև Gladius-ն ու անփոխարինելի Bandit-ը։ Դե, մինչդեռ GSR 750-ը այս սանդղակի վերևում է, փոքրիկ նորեկ Ինազումա 250-ը գտնվում է ներքևում, և չնայած նրանք կապված են, բայց դրանք բոլորովին տարբեր են: Շրջանակի և կասեցման առումով նրանք համոզվել են, որ դրանք ամբողջովին ներշնչված չեն մրցավազքից, բայց ճանապարհների համար, հատկապես մեր, որոնք հաճախ վատ վիճակում են, երբեմն դա մի քիչ շատ է: Հետևի ամորտիզատոր ընդհանրապես չկա։
Բայց յուրաքանչյուր ոք, ով սիրում է դինամիկ կերպով շրջել շրջադարձերը, ստիպված կլինի գնալ այս փոխզիջման: Դա նույնիսկ դժվար չէ, քանի որ GSR 750-ն իր վարորդին այնքան զվարճալի է տալիս ասֆալտի վրա շրջվելը, որ նա կմոռանա անկյան ճանապարհին իր հանդիպած բոլոր փոսերը: Շարժիչը երգում է առողջ, սպորտային (մեր դեպքում նույնիսկ Yoshimura սպորտային խլացուցիչից) և ապահովում է հիանալի սպորտային հաճույք՝ գերազանց արձագանքելով գազի, պտտման և հզորության ավելացմանը: Լավ աշխատող ABS-ով արգելակները հիանալի կերպով պահպանում են «սպորտային տրամադրությունը» և թույլ են տալիս կտրուկ արգելակել, իսկ ABS-ը գործարկում է միայն այն դեպքում, երբ անիվների տակ շատ սայթաքուն ասֆալտ կա կամ այլ անկանխատեսելի բան:
Շատ հաճելի տպավորությունը, ցավոք, փոքր-ինչ փչացնում է ակնհայտ խնայողությունները։ Մենք չկարողացանք համակերպվել էժանագին քրոմապատ ղեկի հետ, որը պարզապես չի պատկանում GSR 750-ի նման տոհմային հեծանիվին: Այսօր, հարթ (մոտոկրոս) ղեկների հարուստ առաջարկով, այն իսկապես անվճար է, և դա իսկապես այդպես է: փոխարինել առաջինը. Զգալ, որ ղեկը ճկվում է, երբ ուժեղ արգելակում եք, իսկապես անընդունելի է: Մենք կարող ենք ներել նրան ոչ ամբողջովին հաջող զոդման, բայց ոչ այդպիսի ղեկի համար: Միակ բանը, որ ձեզ դեռ պետք է, ավելի շատ հարմարավետություն է հետևի նստատեղում, որը նույնպես չունի բռնակ կամ ինչ-որ բան, որպեսզի ուղևորը բռնի: Հետևաբար, եթե դուք նախատեսում եք շատ ճանապարհորդել որպես զույգ, վաղ թե ուշ ստիպված կլինեք մտածել այնպիսի պարագաների մասին, ինչպիսին է բռնակը, որը կցվում է այն անցքին, որտեղ մենք լիցքավորում ենք:
Ինչ վերաբերում է գնին, ապա GSR 750-ը հետաքրքիր է հատկապես առանց ABS-ի, քանի որ այն ստանում ես 7.790 եվրոյով, իսկ մեր փորձարկածի նմանի համար պետք է հանել առնվազն 8.690 եվրո:
Տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ
