Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 և Skoda Fabia 1.4 TDI. փոքր աշխարհ

Փոքր դասի երկու դիզելային մոդելներ մրցում են համեմատական ​​թեստում

Մինչև վերջերս ֆրանսիական փոքր մեքենաների հաճույքը հաճախ ստիպում էր տեղը զիջել մրցակիցների լուրջ որակներին։ Այնուամենայնիվ, նոր Citroën C3-ն ունի հաղթելու բոլոր հնարավորությունները: Skoda Fabia.

Կարծես մի մեծ վարտիքից փակում են «Նախապաշարմունք» գրությամբ տուփը։ Այո, ավելի ճիշտ կլինի ասել «ակնկալիքներն արդարացան», բայց, ի վերջո, ակնկալիքների իրականացումն իրականում որոշակի նախապաշարմունքներ է պարունակում։ Այսքանը: Այժմ, սուր K 2321 ճանապարհի վրա, ինչ-որ տեղ ոչնչի մեջտեղում, նոր Citroën C3-ը սկսում է թարմանալ, քանի որ այն համառորեն հրաժարվում է ապրել այն կլիշեի համաձայն, որ ֆրանսիական մեքենաները վախենում են անկյաններից: Փոխարենը, փոքր մոդելը, որը կշռում է 1,2 տոննայից պակաս, մեծ էյֆորիայով է անցնում երկրորդական ճանապարհի բոլոր ոլորաններն ու շրջադարձերը:

C3-ը միայն փոքր-ինչ թեքվում է իր 16 դյույմանոց անիվներով (ստանդարտ Shine մակարդակի համար) չափավոր թեքված դեպի կողմը: Հեյ, ինչպես ես դա արել: Բայց որպեսզի մեքենա վարելու հաճույքը չհեղեղի և դուրս չգա պաշտպանիչ կողային անվտանգության բարձիկներից դուրս և կարկատված ասֆալտի վրա, հարմարավետ փափուկ և լայն նստատեղերը հրաժարվում են կողային աջակցություն տրամադրել:

Ֆրանսիական կախոցի հարմարավետություն

Skoda Fabia-ի նստատեղերը ձեզ ավելի են մղում և մեծ աջակցություն են ցուցաբերում նրա կողքին գտնվող վարորդին և ուղևորին: Որոշ հարցեր առաջանում են միայն ներկառուցված գլխակալներով: Ո՛չ, միայն մեկ հարց՝ ինչո՞ւ։ Կարևոր չէ, քանի որ Fabia-ն դեռ առաջ է C3-ից: Շասսիի ավելի խստացված կարգավորումները, ղեկի ավելի ճշգրիտ համակարգը և ավելի մանրակրկիտ կարգավորվող քարշի կառավարման համակարգը թույլ են տալիս չեխական մեքենային ավելի շատ աշխատել շրջադարձերում: Կասեն՝ ոչ ոքի չի հետաքրքրում փոքր մեքենայի մասին։ Եվ ինչ-որ չափով նրանք ճիշտ կլինեն։ Բայց ինչո՞ւ ոչ։ Ավելին, C3-ն այլ առաջարկներ ունի։ Այսպիսով, եկեք բացենք նախապաշարմունքների ևս մեկ տուփ։

«Ֆրանսիական մեքենաներն առաջարկում են կախոցի ավելի լավ հարմարավետություն, քան մյուսները», - գրված է դարակում գտնվող թղթապանակի վրա: Դա միշտ չէ, որ ճիշտ է, ինչպես մենք գիտենք DS5-ի հայտնվելուց ի վեր: Այնուամենայնիվ, C3-ն ապացուցում է, որ կլիշեները կարող են ճշմարիտ լինել: Թեև ֆրանսիական մոդելը շասսիի բաղադրատոմսում օգտագործում է սովորական բաղադրիչներ (առջևում MacPherson-ի հենարաններ, հետևի ոլորող սանդղակը), այն արձագանքում է ցանկացած բախման զգացումով, բավականին վստահ է վարում մայթին երկար ալիքները և բավականին լավ է վարում կարճները: Ճանապարհի մակերևույթի վրա միայն կոպիտ թերությունների անցումն է ուղեկցվում որոշակի թակոցով։ Ընդհակառակը, փոքր Skoda-ն արդեն կորցրել է իր սառնությունը նման պայմաններում և բավականին կոպիտ կերպով բազմաթիվ բախումներ է փոխանցում ուղևորներին, իսկ թափքը թույլ է տալիս իրեն չափազանց ընդգծված ուղղահայաց շարժումներ: Այս առումով ոչինչ չի փոխվում ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ (443 կգ) վարելիս։ Դա նույնն է C3-ի դեպքում՝ այն շարունակում է հաճելիորեն հարմարավետ վարել: Նրան թույլատրվում է բեռնել մինչև 481 կիլոգրամ։

Խելացի լրացումներ Fabia-ին

Այնուամենայնիվ, դա չի հեշտացնում C3-ը ձեզ համար. ուղեբեռը պետք է բարձրացվի և տեղափոխվի 755 մմ բարձրությամբ հետևի գոգով (Skoda՝ 620 մմ): Երկու մեքենաներն էլ դժվարացնում են բեռների առավելագույն ծավալի օգտագործումը մեծ քայլով, որը մնում է հետևի թիկունքները ծալելուց հետո: Այնուամենայնիվ, Fabia-ին հաջողվում է թեթևացնել առօրյա սթրեսը մի քանի գեղեցիկ հպումներով, ինչպիսիք են ամուր զամբյուղը պայուսակների և ծրարների համար կամ երկու դիրքով փակվող բեռնախցիկի կափարիչը, և իր մեծ ապակեպատ մակերեսներով և ավելի նեղ հետևի բարձրախոսներով, այն ավելի լավ տեսանելիություն է տալիս: բոլոր ուղղություններով..

Բացի այդ, Fabia-ն ավելի քիչ սահմանափակում է հետևի նստատեղերի ուղևորների համար, որոնք զգալիորեն ավելի մեծ տարածք են ապահովում գլխի համար, քան C3-ի ստորին գլխի սենյակը: Հետևի նստատեղերի հարմարավետությունը պատշաճ է, ինչպես ենթակոմպակտում, լավ ընտրված են մեջքի նստատեղերի թեքությունը և նստատեղի երկարությունը:

Ոչ պիտանի շարժիչներ

Սակայն թեստի համար երկու մոդելների դիզելային շարժիչներն այնքան էլ լավ չեն ընտրվել։ Վճարվում է միայն տարեկան 40 կմ վազքի համար։ Այդ դեպքում ինչո՞ւ ենք մենք զգում դրանք: Որովհետև Citroën-ը ներկայումս առաջարկում է C000-ը միայն BlueHDi 3 տարբերակով փորձարկման համար, և նրանք շատ լավ գիտեն, թե ինչու են դա անում:

Իր հզոր միջանկյալ մղման շնորհիվ չորս մխոցային շարժիչը հեշտությամբ բացում է տուփը, ինչը թաքցնում է այն նախապաշարմունքը, որ լավագույն դիզելները միշտ գալիս են Ֆրանսիայից: Այո, և դա միշտ չէ, որ այդպես է, բայց 1,6 լիտրանոց միավորը հեշտությամբ մղում է 1,4 լիտրանոց Skoda շարժիչը պատին` ապահովելով վարելու հարմարավետության շատ բարձր մակարդակ: Թեև երկու շարժիչներն էլ հասնում են իրենց առավելագույն ոլորող մոմենտին 1750 պտ/րոպում, ունենալով 99 ձիաուժ։ C3-ը արագացնում է շատ ավելի քիչ տատանումներով, արագություն է հավաքում առանց թրթռումների և իր ուժը բաշխում է շատ ավելի լայն արագությունների միջակայքում:

Մինչ C3-ի հավակնությունները սկսում են նվազել 4000 պտ/րոպ-ից մի փոքր ավելի, Skoda-ի եռագլանային TDI-ն արդեն զիջել է 3000 պտույտ/րոպե արագությանը, ինչը մխոցի ավելի երկար հարվածի և սեղմման ավելի ցածր հարաբերակցության արդյունք է, քան C3-ը: . Արդյունքում, չնայած արագացումը չափելիս 90 ձիաուժին և 230 նյուտոն մետրին, Citroën-ի հետևի լույսերը արագորեն կորչում են ինչ-որ տեղ առաջ: Ֆրանսիացին 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 10,8 վայրկյանում, իսկ Skoda-ն 12,1 վայրկյանում:

C3-ն ավելի խնայող է

C80-ի 120-ից 3 կմ/ժ արագության միջանկյալ ժամանակը 8,6 վայրկյան է, իսկ Fabia-ինը՝ 11 վայրկյան, ինչը բավական է, որ վիշտվեք, որ չեք գնել 1.2 TSI: Նա ականջները չի ծակելու նյարդայնացնող զանգի դիզելային ինտոնացիայով: Ի՞նչ կասեք այլ բանի մասին մտածելու մասին: Հեշտ չի լինի։ Եթե ​​նույնիսկ հաջողվի, դուք հավանաբար կզարմանաք, թե ինչ է նշանակում հապավումը: Նույնիսկ թղթի վրա Skoda-ի և Citroën-ի արժեքը գրեթե նույնն է մեկ դեկիլիտր տարբերությամբ (3,6 ընդդեմ 3,7 լ / 100 կմ): Այս տարբերությունը գործնականում պահպանվում է, բայց հակառակ նշանով. քանի որ C3-ը համապատասխանում է 5,2-ին, սա Fabia 5,3 լ / 100 կմ է: Այնուամենայնիվ, այն չափազանց փոքր է բնապահպանական և վառելիքի ծախսերի բաժնում հաղթող լինելու համար: Հետաքրքիր է նաև այն փաստը, որ նույնիսկ ցածր սպառման էկո երթուղու վրա չորս մխոցային ագրեգատը պահպանում է իր առավելությունը՝ 4,2 լ/4,4 կմ:

Այսպիսով, ամեն ինչ խոսում է ֆրանսերենով վարելու օգտին? Ինչ վերաբերում է մոտոցիկլետին, այո: Այնուամենայնիվ, Citroën-ի հինգաստիճան փոխանցման տուփը, ըստ երևույթին, գնել է կավի արտադրության մեջ մասնագիտացած մատակարարը: Ամեն դեպքում, անջատիչը սովորաբար զուրկ է ճշգրտությունից, որով C3-ը հաստատում է բացասական կլիշեն: Առնվազն փոխանցման գործակիցը կարգին է. HDi շարժիչը երբեք թույլ չի տալիս անօգնական շունչ քաշել կամ չափազանց բարձր արագություններ զարգացնել: Վեցերորդ հանդերձանքը կարելի է պատվիրել, բայց ոչ առանձնապես անհրաժեշտ։

Նույնը վերաբերում է Fabia փոխանցման տուփին, որտեղ հերթափոխի լծակը շատ ավելի ճշգրիտ է շարժվում ուղու երկայնքով: Իսկ եթե խոսենք ճշգրտության մասին, ապա միայն ասենք, որ սրահում Fabia-ն տպավորում է ավելի բարեխիղճ կատարումով։ Մինչ Citroën-ի տեքստիլ պաստառագործությունը անկյուններում փոքր ծալքեր է ստեղծում, Skoda-ի գործվածքը լավ ձգված է: Բացի այդ, վահանակի որոշ տեղերում քրոմե շրջանակներով և մի փոքր ավելի լավ պլաստիկով, չեխ երեխան ցույց է տալիս, որ փոքր մոդելների տերերն իրավունք ունեն լուրջ վերաբերվելու, և պարտադիր չէ միշտ անդրադառնալ իրենց մեքենայի գեղեցկությանը, որպեսզի չվնասեն նրան իր թերությունների համար:

Բարդ գործառույթների վերահսկում

Բացի այդ, որքան էլ հաճելի է բոլոր հնարավորությունները մեկ սենսորային էկրանի վրա ունենալու գաղափարը, այն չի դարձնում C3-ի կառավարումն իսկապես ինտուիտիվ: Իսկ ո՞ւմ է հետաքրքրում, թե որտեղ կարելի է հարմարեցնել հայելիները կամ տաքացվող նստատեղերը: Ֆաբիայում ոչ մեկին ստիպում են փնտրել. Ինֆոժամանցային գործառույթները գալիս են որոշ հիմնական ընտրացանկերի ուղղակի ընտրության կոճակներով, միայն էկրանն է տեղադրված ավելի բարձր մակարդակով, քան պետք է լինի:

Հիմնական տեղեկությունները, ինչպիսիք են արագությունը և պտույտները, անխափան օգտագործվում են երկու մոդելներում, ինչի համար մենք պետք է երախտապարտ լինենք, քանի որ վարելու հաճույքը, որը բերում են երկու երեխա, իսկապես մեծ է: Այսպիսով, վերադառնանք K 2321. մենք պարզապես ստիպված էինք բացել և փակել դռներն ու գլխարկները, բեռնել ուղեբեռը, հաշվել ծախսերը և հաշվել օժանդակ համակարգերը (C3-ում դիտարկման և գծի փոփոխության համար, առաջ բախման նախազգուշացում և վթարային կանգառի օգնական Fabius-ում):

Ե՛վ Citroën-ը, և՛ Skoda-ն ցույց են տալիս, որ այս հատվածի հաճախորդներն այսօր կարող են լուրջ պահանջներ ներկայացնել: Նոր C3-ը տպավորում է իր հավասարակշռված շասսիով, որը կանխակալ կերպով բացում և փակում է գզրոցները՝ առանց դրանցից որևէ մեկի մեջ մտնելու: Այս առումով Fabia-ն ավելի կանխատեսելի է, քանի որ նույնիսկ երկերանգով - ականջով: «Թափքի ներկը չի կարող թաքցնել այն լրջությունը, որով մշակվում են VW տիեզերքի մեքենաները: Ավելի շատ ներքին տարածություն, գործառույթների ավելի հեշտ կառավարում, ավելի ճշգրիտ և անվտանգ վարման վարքագիծ և ավելի ցածր գնով Skoda-ն կարող է պահպանել իր առաջատարությունը Citroën-ի նկատմամբ: Բայց Ֆաբիան հազվադեպ է այդքան դժվարացել բացել «հավերժական հաղթողի» նախապաշարմունքի տուփը։

Տեքստ ՝ Յենս Դրեյլ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 միավոր

Fabia-ն ավելի մեծ տարբերությամբ հաղթեց համեմատական ​​թեստերում: Այս անգամ դրան օգնեց ավելի շատ տարածություն, ավելի բարձր ֆունկցիոնալություն և ավելի ճշգրիտ տեղաշարժեր:

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 միավոր

Հին C3-ը մեծ տարբերությամբ կորցրեց համեմատական ​​թեստերը: Նրա իրավահաջորդը գովեստի է արժանացել կախոցի բարձր հարմարավետության, արագաշարժ կառավարման և հզոր ու խնայող շարժիչի համար:

տեխնիկական մանրամասները

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Աշխատանքային ծավալը	1422 դդ	1560 դդ
Ուժ	90 կ.ս. (66 կՎտ) 3000 պտույտով	99 կ.ս. (73 կՎտ) 3750 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	230 նմ 1750 պտույտով	254 նմ 1750 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	12,1 վ	10,8 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	37,2 մ	35,8 մ
Առավելագույն արագությունը	182 կմ / ժ	185 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	5,3 լ / 100 կմ	5,2 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	19 եվրո (Գերմանիայում)	20 եվրո (Գերմանիայում)

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Citroën C3 BlueHDI 100 և Skoda Fabia 1.4 TDI. փոքր աշխարհ