Քշել ՝ Suzuki V-Strom DL650ABS
(iz Avto ամսագիր 01/2012)
տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Suzuki- ում նրանք իսկապես փոշին չեն բարձրացրել, քանի որ, գոնե հեռվից, թվում է, թե նրանք հեղափոխություն չեն կատարել, այլ պարզապես մի փոքր թարմացրել են պողպատե շրջանակի հին կառուցվածքը:
Սուր եզրերը հրաժեշտ են տալիս, այժմ ձեզ դիմավորում են սպորտային, բայց մի փոքր ավելի մեղմ, սրածայր գծերով: Նա լուրջ, մեծահասակ տեսք ունի, և ավելի մանրակրկիտ ուսումնասիրության դեպքում կարող եք տեսնել, որ նրա մանրամասները նույնպես համընկնում են: Բացի այդ, ոտքերի միջեւ նեղ ու բարակ է, նույնիսկ մարզական: Դժվար է այն համեմատել BMW- ի կամ Triumph- ի հետ, որոնք սահմանել են այս դասի չափանիշները, բայց էժան բաղադրիչներ չկան, իսկ արտադրության ճշգրտությունն ամբողջովին գտնվում է, ասենք, Suzuki GSX-R 600- ի կամ քանդված մակարդակի վրա: մեկը Գլադիուս.
Նա ամփոփեց իր հուզմունքը վերջինից անմիջապես հետո, քանի որ 645 խորանարդ ոտնաչափ V մխոցը հաջողությամբ փոխպատվաստվեց և պահպանեց ամբողջ կատարողականը: Այսպիսով, բավականաչափ ուժ կլինի ինչպես պահանջկոտ, այնպես էլ բոլոր նրանց համար, ովքեր սիրում են զույգերով լողալ: Թղթի վրա առավելագույն հզորությունը ոչ ոքի չի զարմացնի, այն 67 «ձիաուժ» է ՝ 8.800 պտույտ / րոպե արագությամբ:
Նույնն է ՝ 60 Նմ պտտող մոմենտ ՝ 6.400 պտույտ / րոպե արագությամբ: Բայց եթե թղթի վրա ավելցուկ չկա, դրանք ուղիղ կերպով լրացնում են միմյանց և կազմում չպահանջող, բայց բավականին մարզական ամբողջություն: Շարժիչը, մի խոսքով, գեղեցիկ է: Այո, շատ հաճելի է, քանի որ դա ձեզ չի զարմացնի դաժանությամբ և չի վախի ձեր ոսկորների մեջ, եթե ամբողջովին գազը շրջեք: Travelանապարհորդելը հաճելի է, և նա բավական ճարպիկ է ՝ խաղալով իր սիրած շրջադարձերը կատարելու համար:
Փոխանցման տուփը նույնպես լրիվ նոր է: Փոխանցումների հարաբերակցությունը լավ տեղադրված է, իսկ տեղաշարժը ՝ սահուն և հանգիստ: Ամեն ինչ հարմարեցված է քաղաքային և գյուղական ճանապարհներով համատեղ վարելու համար: Այն այնտեղ հիանալի է աշխատում, իսկ մայրուղու վրա այն հասնում է առավելագույնը 180 կմ / ժ -ի: Մենք այնպիսի զգացում ունեինք, որ ես կարող եմ նույնիսկ ավելի արագ գնալ, կպահանջվի միայն ավելի երկար վեցերորդ փոխանցում: Այնուամենայնիվ, նա միշտ սառը գլուխ է պահում և հուսալիորեն պահում է տրված ուղղությունը: Նրանք դրան հասան նաև քաշի կորստի միջոցով: Նոր մոտոցիկլետը հինից վեց կիլոգրամով թեթև է և, առաջին հերթին, ավելի զվարճալի: Նրանց հաջողվել է ստեղծել հեծանիվ, որն իրեն լավ է զգում ցանկացած ճանապարհին, երբ հանդիպում ես: Եվ եթե դա առավոտյան մեքենայով աշխատանքի է, սուրճի ընդմիջում գործընկերների հետ, կամ հանգստյան օրերի ճանապարհորդություն իտալական դոլոմիտներ:
Բարելավված աերոդինամիկայի շնորհիվ այն նաև հարմար է բարձր արագությամբ վարելիս, քանի որ այն թույլ է տալիս լիովին ուղիղ նստել, նույնիսկ եթե դուք արդեն շատ ավելի արագ եք, քան մայրուղու սահմանը: Առավելագույն արագությամբ մենք չբացահայտեցինք ղեկի թրթռոցը, որն այլապես V-Strom հիվանդություն էր, ուստի այս թերությունը, որը սրվեց ճամպրուկի հավաքածուի օգտագործմամբ, ըստ երևույթին շտկվեց: Երբ նոր V-Strom 650-ը ամբողջությամբ բեռնվի, մենք ստիպված կլինենք այն փորձարկել, և ենթադրենք, սա մեր 2012-ի ամանորյա խոստումն է:
Մենք այն բավականին արագ փորձարկեցինք նոյեմբերի ցուրտ եղանակին, ինչը նշանակում էր, որ մենք իրականում փորձարկեցինք աերոդինամիկան, ինչը, պետք է նորից շեշտել, գերազանց է: Հակառակ դեպքում, մաքուր հնգյակի համար ձեզ հարկավոր կլինի էլեկտրականորեն կարգավորվող դիմապակին, բայց առայժմ պետք է պտուտակով պտտել կարգավորումը: Coldուրտ եղանակին մեքենա վարելու համար խորհուրդ ենք տալիս ձեռքի պահակներ տեղադրել, սակայն ջեռուցվող բռնակներն ընդհանրապես չեք պաշտպանի: Այս ամենը Suzuki- ն առաջարկում է որպես լրասարք:
Հավաքածուն բավական հարուստ է, որպեսզի կարողանաք հարմարեցնել ձեր V-Strom- ը, ինչպես ցանկանում եք: Հակառակ դեպքում, գերազանց բնօրինակ նստատեղը կարող է փոխարինվել 20 միլիմետր բարձր կամ ցածր, կարող եք ձեռք բերել շարժիչի լրացուցիչ պաշտպանություն (գլանային և պլաստմասե), բարձրացված դիմապակին և պլաստմասե կամ ալյումինե պատյանների տարբեր համակցություններ և, իհարկե, ABS, միայն ամենաշատը նշելու համար: հետաքրքիր
Երբ մառախլապատ և սառցակալած Լյուբլյանայից մեքենայով գնում էինք Պրիմորսկայա և հաճելի տաք արև, հնարավորություն ունեցանք փորձարկել ABS- ը: Այս մեկը լավ է կատարում իր աշխատանքը, բայց ավելի մարզական է, ինչը նշանակում է, որ այն իրոք մեկնարկում է, երբ դա խիստ անհրաժեշտ է: Բայց սայթաքուն, սայթաքուն ասֆալտից հետո ABS- ով մոտոցիկլետի վրա զգացողությունն անհամեմատ ավելի հաճելի է, քան առանց դրա:
Այս կերպ Suzuki- ն բավարարել է մոտոցիկլավարների և, անկեղծ ասած, մոտոցիկլավարների կարիքներն ու կարիքները `վերափոխելով իր միջին կարգի զբոսաշրջային արկածախնդիրը: Շատերը հաճույքով կքշեն նրա հետ: Իշտ է, այն չի առանձնանում դրական կամ բացասական, բայց դա ոսկե, վստահելի ոսկե միջինը է, և եթե դա ակնկալես, բաց չես թողնի:
Սա կարող է բարդանալ ոչ ամենամրցունակ գնով: TC-Motoshop- ում, որը Suzuki- ն մեզ տվեց նաև փորձարկման համար, կա նաև Kawasaki, օրինակ ՝ 650cc Versys- ն արժե ավելի քիչ, շատ ավելի քիչ: Գնի համար այն նույնիսկ ավելի համեմատելի է Honda Transalp- ի հետ: Բայց եթե այն համեմատեք BMW- ի հետ, ապա սանդղակը կրկին Suzuki- ի կողմն է:
Կատարման հետ կապված ամեն ինչ, և այն, ինչ այն ցույց տվեց թեստում, նույնպես վերաբերում է գնին: Այն ինչ -որ տեղ մեջտեղում է, ծեծված ճանապարհից դուրս: Միանշանակ այն մարդկանց համար, ովքեր մոտոցիկլետ են գնում մտքով, այլ ոչ թե սրտով:
