Քշել ՝ Yamaha MT-09
Պարունակություն
Ընդհանուր առմամբ, այս ընտանիքի մոտ 110.000-ից մի փոքր ավելի մոտոցիկլետ է վաճառվել, ինչը, անշուշտ, հուսալի ցուցանիշ է, որ MT մոդելները պետք է գրավիչ լինեն և՛ աչքերին, և՛ զգայարաններին: Նրանց համար մենք միշտ սիրում էինք գրել, որ նրանք ունեն մի բան, որը մենք անվանում ենք աննյութական, անչափելի։
Արդյո՞ք սա ամբողջովին վերափոխված Yamaha MT-09-ի դեպքն է: Պահպանե՞լ է այն երեք մխոցանի հմայքը։ Արդյո՞ք այն այլ կերպ է վարում: Հետևաբար, բավականին շատ հարցեր են առաջանում հատկապես նրանց մոտ, ովքեր լրջորեն մտածում են նման մոտոցիկլետի մասին: Պարզելու համար դեկտեմբերի սկզբին ինձ ուղարկեցին Մալյորկա։
Yamaha-ի «Ճապոնիայի մութ կողմը» քարոզչական ռազմավարությունը ներկայացնում է այս Yamaha-ն որպես կոշտ, անզիջում մոտոցիկլետ, որն ընտրում են ապստամբները կամ, ինչպես ընդունված է այսօր, «փողոցային մարտիկ»: Այսպիսով, միգուցե Միջերկրական ծովի կղզին, որը շատ բազմազան է աշխարհագրորեն, շատ հարմար է մոտոցիկլետ ներկայացնելու և փորձարկելու համար, բայց մյուս կողմից այն նաև շատ բարեկամական է մոտոցիկլետների համար: Ճանապարհները, ընդհանուր առմամբ, շատ ամուր են, իսկ դեկտեմբերի սկզբին ջերմաստիճանը շատ հաճելի է մերի համեմատ: Պայծառը ավելի տեղին կլիներ ընդգծել քարոզչության մեջ գովերգվող կոպիտ կերպարը, բայց իրականում MT-09-ն առնվազն այնքան անփույթ է, որ ավելի հարմար է հաճելի ոլորապտույտ ճանապարհներին և օձերին, քան կարմիր և սպիտակ մայթերին:
Արդեն իսկ Yamaha MT-09-ի առաջին սերունդն առաջին հայացքից հաղթական էր թվում։ Հեծանիվն իրավամբ բարձր դիրք է գրավել I/O սանդղակի վրա, և մոդելի տիրույթի ընդլայնմամբ (MT-09 Tracer, XSR ...) հիմնական կտրված տարբերակը նոր խթան է պահանջում: Լավ 250 կիլոմետր փորձնական ճանապարհորդությունից հետո տարբեր պայմաններում և խմբով վարելուց հետո դժվար է հեծանիվից մեկուսացնել բոլոր ուժեղ և թույլ կողմերը, բայց դեռ կարող եմ ասել, որ նոր MT-09-ը կշարունակի գրավել հաճախորդներին: . Եվ դա արժե ամեն կոպեկ:
Ի՞նչ նորություն կա և ի՞նչ է մնացել հինից:
Եթե սկզբում մի փոքր խորասուզվենք ամենաակնհայտ փոփոխության՝ տեսքի մեջ, անկասկած կնկատենք դիզայնի բոլորովին այլ ոճական մոտեցում: MT-09-ն այժմ հիշեցնում է ամենահզոր մոդելը` դաժան MT-10-ը, հատկապես նրա ճակատային մասը: Ներքևում պատկերված է առջևի լույսը, որն այժմ լրիվ LED է, հեծանիվի հետևի մասը վերափոխվել է, և շրջադարձային ազդանշաններն այլևս ինտեգրված չեն լուսարձակների հետ, այլ դասականորեն գեղեցիկ կերպով ամրացված են կողային թևերի վրա: Այս թեւը նույնպես նոր է այս մոդելի համար: Նախկինում մենք՝ ճապոնացիներս, սովոր էինք այն փաստին, որ յուրաքանչյուր տարր կատարում էր նաև որոշակի գործառույթ՝ լինի դա փոխադրող, թե պարզապես օդի դեֆլեկտոր։ Այս անգամ այլ է. Yamaha-ի դիզայներները, ովքեր մասնակցել են մշակմանը և ներկա են եղել շնորհանդեսին, ասում են, որ այս պաշտպանիչն ունի զուտ էսթետիկ նպատակ։
Չնայած թիկունքն ավելի կարճ է, նստատեղը մոտ երեք մատնաչափ երկար է: Այսպիսով, ավելի շատ տարածք և հարմարավետություն ուղևորի համար, բայց այնուամենայնիվ Yamaha MT-09-ն այս ոլորտում չի փչանա:
Շարժիչում ոչ մի նոր կամ գրեթե նոր բան չենք գտնի։ Ճիշտ է, շարժիչը այս հեծանիվի թագի զարդն է: Տեխնիկական տեսանկյունից եռագլան շարժիչը համապատասխանում է բոլոր ժամանակակից չափանիշներին, սակայն թվերի չոր մեջբերումը նրան չի դասում իր դասի վերևում։ Այնուամենայնիվ, իրական աշխարհում այս շարժիչը շատ ավելի էպիկական է ստացվում: Այսպիսով, երբ նա ծառայում է տիրոջը. Այն ունի մեծ էներգիա և բնավորություն, բայց դուք հավանաբար արդեն գիտեք սա, քանի որ նույնն էր նախորդ մոդելում: Փառք Աստծո, հիմնականում անփոփոխ, բայց վերանայումը կատարվել է բալոնի գլխի վրա (Եվրո 4), չնայած Yamaha-ն դա չի նշում իր պաշտոնական ներկայացումներում, իսկ արտանետման համակարգը, իհարկե, նոր է։
Փոխանցման տուփը բերել է մի քանի փոփոխություններ կամ նույնիսկ ամենամեծ նորամուծություններից մեկը։ Այժմ այն համալրված է «արագ փոխարկիչով», որը թույլ է տալիս առանց ճարմանդով տեղափոխել: Բայց, ցավոք, միայն մեկ ճանապարհ՝ վեր. Իրականում, որոշ այլ արտադրողներ ունեն այս տեխնոլոգիան մի փոքր ավելի լավ, բայց հաշվի առնելով այս հեծանիվի գինը, այս հեծանիվում ներկառուցված համակարգը արժանի է շատ լավ գնահատականի: Նշենք, որ Yamaha-ն ավելի հզոր համակարգ ունի, սակայն դա զգալիորեն կբարձրացնի մոտոցիկլետի գինը։ Ինչ վերաբերում է փոխանցումատուփին, ապա փոխանցման գործակիցները մնացել են անփոփոխ, ուստի աշխատանքի և խնայողության առումով նոր սերունդը մեծ փոփոխություն չի բերում։ Վարորդի լավագույն ընկերը դեռևս երկրորդ և երրորդ փոխանցումներն են, հատկապես վերջինը, քանի որ, երբ զուգակցվում է շարժիչի պտտման հետ, այն ապահովում է գերազանց արագացում ժամում 40 կիլոմետրից: Երբ արագության սահմանափակիչն ասում է, թե ինչ է իրեն անհրաժեշտ, դուք շատ ավելի բարձր եք արագության սահմանաչափերից երրորդ արագությամբ կամ մոտ եք այն ցուցանիշին, որը դեռ ողջամիտ է համարվում: Ինձ գոհացրեց նաև բավականին երկար վեցերորդ փոխանցումը, որը թույլ է տալիս տնտեսապես և արագ վարել մայրուղու վրա:
Էլեկտրոնիկա անվտանգության և սպորտի համար
Այն փաստը, որ ABS-ը ստանդարտ է, իհարկե ակնհայտ է այսօր, բայց MT-09-ն ունի նաև եռաստիճան հակասողանքային համակարգ, որը տեղադրված է հետևի անիվներին որպես ստանդարտ: Ուրախալի է, որ այն կարող է նաև ամբողջությամբ ապաակտիվացվել, և նույնիսկ ավելին, որ այդ համակարգը միջանկյալ կարգավորված է այնպես, որ թույլ տա թույլ սահել՝ երաշխավորելով մոտոցիկլետի և վարորդի անվտանգությունը:
Այս շարժիչի սպորտային բնույթն ընդգծելու համար հասանելի են շարժիչի աշխատանքի և արձագանքման երեք մակարդակ: Թեև արդեն ստանդարտ կարգավորումն առաջարկում է չափազանց լավ կապ արշավորդի աջ դաստակի և շարժիչի միջև, «1» մակարդակը, այսինքն՝ ամենասպորտայինը, հիմնականում արդեն շատ պայթյունավտանգ է: Ճանապարհի մի փոքր կոշտության պատճառով կարող է պատահել, որ բալոնների օդի մատակարարումը փակվի, և շարժիչի պտույտը դանդաղի, և հակառակը: Գործնականում կամ ճանապարհին սա բավականին անպետք բան է, բայց քանի որ մեր մեջ կան ցանկացողներ, Yamaha-ն ուղղակի առաջարկեց։ Ես ինքս, կախված իրավիճակից, ընտրեցի ամենամեղմ պարամետրը։ Արձագանքումը իսկապես մի փոքր ավելի դանդաղ է, բայց այս ռեժիմում շարժիչը իսկական գոհար է: Փափուկ, բայց որոշիչ արագացում, սահուն անցում քարշից դեպի արգելակում: Եվ նաև չորս «ձիաուժ» պակաս, բայց հաստատ ոչ ոք նրանց բաց չի թողնի։
Նոր կախոց, հին շրջանակ
Եթե առաջին սերնդին մեղադրում են չափազանց թույլ կասեցման մեջ, ապա հավանական է, որ շատ ավելի քիչ դժգոհություն լինի երկրորդի նկատմամբ: MT-09-ն այժմ ունի բոլորովին նոր կախոց, ազնվականության մեջ ոչ շատ ավելի լավ, բայց այժմ կարգավորելի: Նաև առջևում, այնպես որ նրանք, ովքեր սիրում են ամբողջ արագությամբ արգելակել նախքան շրջվելը, կարող են հեշտությամբ լուծել առջևում նստելու խնդիրը կարգավորիչ պտուտակների վրա մի քանի հպումով:
Երկրաչափությունը և շրջանակը մնում են անփոփոխ: Yamaha-ն զգաց, որ այստեղ էվոլյուցիան ավելորդ է: Ես ինքս համաձայն եմ նրանց հետ, քանի որ հեծանիվի կառավարումն ու ճշգրտությունը ավելի քան գոհացուցիչ են: Եթե այո, ապա իմ հասակի պատճառով (187 սմ) ես կցանկանայի մի փոքր ավելի մեծ շրջանակ, որի մեջ մի փոքր ավելի շատ տեղ կլիներ։ Էրգոնոմիկան հիմնականում լավն է, բայց մոտ երկու ժամ հետո այս բարձրաստիճան լրագրողներն արդեն մի փոքր ծանրաբեռնված էին հատկապես ոտքի հատվածում։ Բայց նույնիսկ մեզ համար, Yamaha-ն պատրաստ պատասխան ուներ, քանի որ մենք կարողացանք փորձարկել մոտոցիկլետներ, որոնք հագեցած էին տարբեր համակցություններով 50 ստանդարտ պարագաներով, որոնք փոխում են վարորդի դիրքը, նստատեղի բարձրությունը, բարելավում են քամու պաշտպանությունը և այլն: Իսկ եթե այս Yamaha-ն չի կարողանում թաքցնել կամ փոխել իր բնավորությունը, ապա ճիշտ աքսեսուարների դեպքում այն կարող է լինել նաև լիովին հարմարավետ մոտոցիկլետ։
Նոր կցորդիչ և LCD էկրան
Նոր է նաև LCD էկրանը, որն այժմ առաջարկում է վարորդին անհրաժեշտ գրեթե բոլոր տեղեկությունները: Այն իր չափերի պատճառով ամենաթափանցիկներից չէ, սակայն նոր ու ցածր լուսարձակների շնորհիվ մի քանի սանտիմետր առաջ է բերվում, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է վարորդի տեսադաշտը։ Այսպիսով, ձեր տեսադաշտը ճանապարհից հեռացնելը և այնուհետև կենտրոնանալը ցանկալի հեռավորության վրա շատ ավելի քիչ է, ինչը, իհարկե, նշանակում է ավելի շատ անվտանգություն և ավելի քիչ հոգնածություն երկար ճանապարհորդություններից հետո:
Լրիվ նոր լոգարիթմական ճարմանդը նաև ապահովում է, որ հեծանիվը վերանորոգումից հետո պահանջում է ավելի քիչ ուշադրություն և վարելու հմտություններ: Մասնավորապես, երեք մխոցը կարողացավ կանգնեցնել հետևի անիվը, երբ շատ արագ ետ տեղափոխվեց, բայց այժմ դա չպետք է տեղի ունենա, գոնե տեսականորեն, և երբ համակցված է արգելակային լծակի և վարորդի գլխի առողջ կապը:
V?
Չնայած արմատապես փոխված արտաքինին, այս մոտոցիկլետի արտաքին տեսքի վերաբերյալ լրագրողների կարծիքները տարբերվում էին։ Հիմնականում ընթրիքի ժամանակ մենք պայմանավորվեցինք միայն այն մասին, որ իսկապես լավ մերկ մոտոցիկլետներ քիչ կան։ Yamaha-ն կշարունակի կիսվել իր տեսակետներով այս ոլորտում: Բայց վերը նշված բոլոր փոփոխություններով այս շարժիչը դեռևս հիանալի «մերկ» շարժիչ է, լավ շասսիով, հիանալի շարժիչով, լավ արգելակման համալիրով և մոտոցիկլետների ճնշող մեծամասնության կարիքներն ու ցանկությունները բավարարելու ունակությամբ: Այն նաև հաշվի է առնում, որ սկզբունքորեն դժվար է աջ դաստակը հետ պահել։ Սա շարժիչների կարևորագույն կետերից մեկն է, այնպես չէ՞: Օրիգինալ աքսեսուարների հարուստ տեսականիով անհատականացնելու ունակությունը կարող է այն մղել դեպի մեկանիվ մոտոցիկլետների այլ դասի, սակայն հիմնականում իր ողջամիտ գնի շնորհիվ մենք չենք կասկածում, որ այս հեծանիվը կշարունակի լցնել սլովենական բազմաթիվ ավտոտնակներ:
տեքստ՝ Matyaž Tomažić · Լուսանկարը՝ Yamaha
