Քշել ՝ Yamaha MT-10

Yamaha-ն շատ հպարտ է MT ընտանիքի վերջին անդամով: Ինչ էլ որ լինի, ընդամենը երկու տարվա ընթացքում նրանք կառուցել են մոտոցիկլետների մի ամբողջ ընտանիք, որոնք լավ են վաճառվում հին մայրցամաքում, ինչպես նաև մեր երկրում (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03): Նրանք բերեցին հույզեր, քաջություն և բացահայտեցին Ճապոնիայի մութ կողմը: Արդեն MT-09-ի հետ առաջին հանդիպման ժամանակ ես գրեցի, որ կարող եմ շնորհավորել Yamaha-ի ինժեներներին, և այս անգամ ես նույնը կանեմ: Նրանց պատրաստած մոտոցիկլետը խախտում է հաստատված ավանդույթները և ոգեշնչում: Նրանք իրենք իրենց խոստովանեցին՝ սա նույնպես կարող է տպավորիչ չէ, բայց այդ դեպքում դուք պարզապես գնորդ չեք այս շարժիչի համար։ Նրանց արտադրանքի տեսականին այսօր իսկապես բացակայում է ցանկացած ճաշակի համար հետաքրքիր մոտոցիկլետներ: Բայց MT-10-ի հետ ոչ ոք անտարբեր չմնաց:

Սկզբում ես որոշ կասկածներ ունեի դիզայնի համարձակության վերաբերյալ, որը հիշեցնում էր Transformers շարքի ռոբոտները, բայց երբ ես անցա առաջին կիլոմետրերը Իսպանիայի հարավում, ինձ համար պարզ դարձավ, որ հեծանիվն ունի այն ուժեղ բնավորությունը, որին արժանի է:

Yamaha-ն ասում է, որ դա մերկացած սուպերհեծանիվ չէ, դա անզրահապատ R1 չէ, և ես պետք է համաձայնեմ դրա հետ: Yamaha R1-ը և R1M-ը մոտոցիկլետներ են, որոնք նախատեսված են մրցուղու վրա չափազանց բարձր արագությունների համար: Սա արմատական ​​հատկություն է ժամում 300 կիլոմետր արագությամբ վարելու համար, և ամեն ինչ ենթակա է դրան՝ մոտոցիկլետի վրա նստած դիրքից մինչև շարժիչի հզորությունը, կոշտ շրջանակը և վեց առանցքանի համակարգը, որը վերահսկում և կառավարում է գրեթե բոլոր պարամետրերը: և շարժման գործընթացները: ծանր աշխատանքային համակարգիչ և վերահսկում է շարժիչի էլեկտրոնիկան և հետևի անիվի ձգման կառավարման համակարգի, արգելակման համակարգի և ակտիվ կախոցի աշխատանքը: MT-10-ին դա պետք չէ, քանի որ այն նախատեսված է սովորական ճանապարհներով երթեւեկելու համար, որտեղ արագությունը հազվադեպ է գերազանցում ժամում 200 կիլոմետրը։ Այնուհետև ավելի շատ ամենօրյա օգտագործման համար: Բայց թույլ մի տվեք, որ դա ձեզ խաբի, ես կարծում եմ, որ ես իսկապես կցանկանայի MT-10-ը և արագ ժամանակ սահմանեի մրցարշավի ուղու վրա, բայց դրա տեղանքը ոլորաններ է, լեռնային ճանապարհներ, այն կարող է նաև լինել այնտեղ, որտեղից այն կփախցնի տեսարանները. իր գերիշխող տեսքի համար:

Ալմերիայի ծայրամասում ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհները կատարյալ փորձադաշտ էին այն բանի համար, ինչի նա ընդունակ էր: Երբեմն անձրևն ավելի հետաքրքիր էր դարձնում, քանի որ ես կարողացա ստուգել, ​​թե արդյոք այն չեզոք է վարում և չորանում թաց վիճակում: Այս հեծանիվի ընդհանուր բնութագրերը երեքն են՝ արագ արագացում, հիանալի արգելակներ և աներևակայելի չեզոք զգացողություն լայն ղեկի հետևում: Քշելիս այն շատ ինտուիտիվ է վարում, ես հեշտությամբ տեղավորվում էի հեծանիվի մեջ և շատ լավ զգացի, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ: Հետևի սայթաքման վերահսկման երեք ծրագրերը և շարժիչի երեք ծրագրերը պարզվեցին, որ պարզ և արագ ընտրացանկերի միջոցով կարողացա գտնել պայմանները փոխելու ճիշտ կարգավորումը: Գեղեցիկ MotoGP ձայնային բեմով, բայց, անկասկած, դեցիբելի սահմաններում և Եվրո 4-ի կանոնակարգերում, 160 ձիերը շատ են: Բավական է զբոսաշրջային ճամփորդության կամ ադրենալինի աճի համար: Բայց նույնիսկ ավելի համոզիչ, քան ուժը, 111 Նմ պտտող մոմենտն է, որը թույլ է տալիս շարունակական արագացումներ կատարել յուրաքանչյուր փոխանցումով: Նրանք մեզ նույնիսկ տրամադրեցին այս լյուքս և պահեստային կրուիզ-կոնտրոլը, որը հիանալի է մայրուղով վարելու համար և աշխատում է չորրորդ, հինգերորդ և վեցերորդ փոխանցումներով՝ ժամում 50-ից մինչև 180 կիլոմետր: Թեև այն ունի հիանալի վեց արագություն կարճ կարգաբերմամբ, դա այդ կախարդական երրորդ փոխանցումն է: Այս MT-10-ում այն ​​աներևակայելի նպատակաուղղված է ձգում 50 մղոն/ժ արագությունից մինչև համարձակ գերազանցում: Մի շարք անկյուններում PA-ն ապահովում է ադրենալինով լիցքավորված արագացում և առաջարկում է բացառիկ շարժունություն, որն ապահովում է մեծ ոլորող մոմենտ: Այս ամենին աջակցում է ձայնը, ավելի ճիշտ՝ CP4-ի գազանային ներգծային չորս մխոցային դիզայնի մռնչյունը (հերթափոխի բռնկման անկյուն): Ես երբեք նման կտրուկ արագացումներ չեմ ունեցել մերկ հեծանիվով: Այսպես ասվեց, Yamaha MT-10-ը մնում է ինքնիշխան և հանգիստ R1-ից վերցված կասեցման և շրջանակի շնորհիվ: Չնայած ես ունեմ շատ կարճ անիվի բազա, այն մնում է անշարժ նույնիսկ առավելագույն արագության դեպքում: Եվ այստեղ պետք է անդրադառնամ մեկ այլ ուշագրավ որակի. R1 LED դիմակը նախատեսված է հեծանվորդին ուղղահայաց պահելու համար, նույնիսկ երբ չափիչը 200 կմ/ժ-ից ավելի է: Նույնիսկ մայրուղում դուք հեշտությամբ կարող եք կառչել ղեկից, բայց եթե առաջ թեքվեք, օդի դիմադրություն գրեթե չի լինի: Yamaha-ի աերոդինամիկան գերազանց է, իսկ շրջանակին ամրացված վանդակաճաղը բարելավվել է այնքան, որ քամուց պաշտպանությունը գերազանց է: Բոլոր նրանց, ովքեր կարոտում են հին Fazer-ը կամ նախատեսում են ավելի երկար վարել և ցանկանում են ավելի շատ հարմարավետություն, նրանք նվիրել են գեղեցիկ դիմապակու, որը կարող եք ընտրել աքսեսուարների հարուստ ընտրանիից: Ունենալով զույգ կողային պատյաններ և ավելի մեծ, ավելի բարձր, ավելի հարմարավետ նստատեղ՝ MT-10-ը մեկ շրջադարձային գազանից վերածվում է սպորտային հեծանիվի:

Վառելիքի լի բաք (17 լիտր) մենք անցանք լավ 200 կիլոմետր, որից հետո ունենք ևս 50 կիլոմետրի պաշար։ Լեռնային ճանապարհներով դինամիկ վարելու ժամանակ սպառումը տատանվում է 6,9-ից 7,2 լիտր 100 կիլոմետրի վրա՝ կախված ճամփորդական համակարգչից: Այն կարող էր ավելի փոքր լինել, բայց հաշվի առնելով հեծանիվի սպորտային բնույթը և կտրուկ արագացումը, դա հասկանալի է:

Գինը շատ բարձր չէ։ 13.745 եվրոյով դուք ստանում եք բացառիկ մոտոցիկլետ՝ նորագույն տեխնոլոգիաներով և արտաքինով, որն այս պահին ամենահամարձակն է հիպերսպորտային մոտոցիկլետներից:

տեքստ՝ Պետր Կավչիչ n լուսանկար՝ գործարան