Ուղևորություն՝ Yamaha Tracer 700

Տեղը պատահական չէր ընտրվել, և նրանք ուզում էին շատ ուղիղ և բարձրաձայն ինչ-որ բան ասել։ MT 07-ն իր տուրիստական ​​տարբերակով կամ պաշտոնապես Tracer 700 անունով չի վախենում ոչ մի ճանապարհից:

Դաշտում ապացուցված CP2 երկգլխանի շարժիչը օֆսեթ լիսեռով և, հետևաբար, շատ լավ պտտող մոմենտով և ճկունությամբ MT07 պլատֆորմի սիրտն է: Բայց նրանք կանգ չեն առել աննշան ճշգրտումների վրա: Նոր շրջանակ, ավելի երկար և հարմարավետ կախոց, նոր նստատեղ և վարորդական դիրք, որն ավելի ուղիղ է, ավելի շատ ոտքերի տարածքով և, իհարկե, ավելի հարմարավետությամբ: Ես նույնիսկ չէի սպասում այլ բան, քան շատ թեթև և արագաշարժ վարվելակերպը, քանի որ այս ընտանիքի մաս կազմող MT07-ով և XSR 700-ով անցել եմ բավականին մի քանի մղոն: Այս գենը պահպանվել է և հաջողությամբ խաչվել է ձգման հետ ճանապարհորդության ուղղությամբ, ինչպես վայել է զբոսաշրջային հեծանիվին: Բոլոր անկյուններում մտքի խաղաղության համար Tracer 700-ը տեղադրվել է ավելի երկար ճոճվող թեւով, իսկ հետևի հարվածային ամրակը վերանախագծվել է: Միլիմետրերով դա նշանակում է նստատեղի ավելի բարձր բարձրություն՝ 835 միլիմետր և անիվային բազա՝ 1.450 միլիմետր: Արդյունքում, ոտնակ-նստատեղ-ղեկ եռանկյունին ավելի հարմարավետ է երկար ճանապարհորդությունների համար՝ համեմատած MT07-ի հետ, որը, այնուամենայնիվ, ավելի սպորտային հեծանիվ է՝ ավելի ցածր նստատեղով և ղեկով: Իմ 180 սանտիմետր հասակի համար հեծանիվը բավական հարմար էր, և ես ութ ժամ նստեցի դրա վրա՝ ընդմիջումներով և երկու բաժակ սուրճով, իսկ հետո, շատ չհոգնած, նստեցի մեքենան և գնացի տուն ևս չորս ժամ: Եթե ​​ես ստիպված լինեի նստել Tracer 700-ով և շրջել Եվրոպայով, ես նույնիսկ երկու անգամ չէի մտածի, քանի որ այն կկատարի գործը: Ես դժգոհություններ չունեմ հարմարավետությունից, բայց պետք է ասեմ, որ բարձրահասակ (ավելի քան 185 դյույմ) յուրաքանչյուր ոք, ամենայն հավանականությամբ, մի փոքր նեղացած կզգա: Սեմը նաև կցանկանար, որ ղեկը մի փոքր ավելի լայն լիներ, ինչը ինձ ավելի շատ կվերահսկեր հեծանիվը, որպեսզի ես կարողանայի ավելի «տղամարդկային» դիրք գրավել անկյուններում: Ճիշտ այնպես, ինչպես սուպերմոտո հեծանիվները կամ մեծ էնդուրո տուրիստական ​​հեծանիվները:

Բայց դուք կարող եք ստուգել, ​​թե արդյոք չափը համապատասխանում է ձեզ, պարզապես այցելելով Yamaha-ի ցուցասրահ, որտեղ կարող եք ստուգել, ​​թե արդյոք հեծանիվը ճիշտ է ձեզ համար: Բացի Tracer 700-ից, Yamaha-ն առաջարկում է MT09 Tracer-ը, որն իր քանակով ավելի մեծ է և, իհարկե, ավելի հզոր:

Բացի վարելու հեշտությունից, գինը նոր մոդելի հիմնական առավելությունն է, որն առաջարկում է մուտք գործել սպորտի և Yamaha մոտոցիկլետների աշխարհ, և այդպիսով այն աշխարհը, որը բացվում է ձեր առջև, երբ գնում եք ավելի երկար մոտոցիկլետով ճանապարհորդության: . Սա շատ հարմար է, մանավանդ, եթե ես այն չափում եմ «մետր կամ կիլոգրամ մոտոցիկլետ եվրոյի միավորի համար» թվով։ Yamaha-ն Tracer 700-ը դնում է BMW F 700 GS-ի, Honda NC 750-ի, Kawasaki Versys 650-ի և Suzuki V-Strom 650-ի կողքին, և մենք կարող ենք գտնել մեկ այլ համեմատելի մոդել:

Թղթի վրա 689 սմ ծավալով ներկառուցված երկվորյակ շարժիչը 270 աստիճան կրակելու անկյան շեղումով կարող է 74,8 «ձիաուժ» 9.000 պտ/րոպում և 68 Նմ ոլորող մոմենտ ստեղծել 6.500 պտ/րոպում: Իրական կյանքում, այսինքն՝ ութ ոլորապտույտ բարձր լեռնանցքներով, որտեղ մենք բարձրացել ենք գրեթե Տրիգլավի բարձունքը, նա ժպիտ է նկարում դեմքին։ Եթե ​​ես հավատամ ձեզ, որ շրջադարձերի մեծ մասը վարել եմ կախարդական երրորդ արագությամբ և հազվադեպ եմ փոխել երկրորդը, երբ անկյունները շատ փակ էին, ես ձեզ ամեն ինչ կասեմ: Շարժիչը ֆենոմենալ ճկուն է։ Չորրորդ արագությամբ այն արագանում է մինչև շատ բարձր արագություններ, որոնք կարող են անվտանգության եզրին լինել Դոլոմիտներում և հատկապես ոչ պիտանի հեծանվային սեզոնի ընթացքում: Անկեղծ ասած, շարժիչը դժվար թե առաջին փոխանցման կարիք ունենա, այն այնքան արագաշարժ է: Արագացումը շատ աշխույժ է միջին դասի սպորտային զբոսաշրջային հեծանիվների համար: Նաև շահավետ քաշի շնորհիվ։ Պատրաստ է գնալ 17 լիտր վառելիքով, դա բավարար է ավելի քան 250 կիլոմետր վարելու համար, իսկ մի փոքր խնամքով կարող եք առանց կանգ առնելու հաշվել 350 կիլոմետրը: Թեստի ժամանակ, որի տեմպը դինամիկ էր, բայց ոչ սպորտային, ինքնաթիռի համակարգիչը ցույց տվեց հինգ լիտր սպառում հարյուր կիլոմետրում: 250 կիլոմետր վարելուց հետո վառելիքի ցուցիչի վրա դեռ տեսանելի է երկու գիծ։

Այն, որ նրանք դեռ պետք է համոզվեին, որ գինը հայտնի է, կարելի է տեսնել ստանդարտ սարքավորումների որոշ մասերում: Սենսորների տվյալների դիտման անջատիչները ղեկի կոճակների վրա չեն, բայց սենսորի վրա, կախոցը լիովին կարգավորելի չէ կամ, ասենք, էլեկտրոնային կարգավորելի, բարձրությունը կարգավորվող դիմապակին պետք է ձեռքով կարգավորվի։ Փոխանցումն այնքան արագ և ճշգրիտ չէ, որքան, օրինակ, MT09-ը: Դասի համար միջինից բարձր վարպետություն, ինչպես նաև օրիգինալ սարքավորումների միջինից բարձր մակարդակներ, ներառյալ ստանդարտ ABS, ձեռքի պահակներ՝ շրջադարձային ազդանշաններով, որոնք շատ են կշռում ցուրտ եղանակին և տալիս են ժամանակակից տեսք, շատ հարմարավետ նստատեղ և ուղևորի մի զույգ բռնակներ։ .

Ինչպես Yamaha-ի սովորույթն է, դուք կարող եք նաև հարմարեցնել Tracer 700-ը ձեր ցանկությամբ: Աքսեսուարները հասանելի են ավելի սպորտային տեսք ունենալու և հարմարավետ զբոսանքի համար, որտեղ դուք ստանում եք մի զույգ կողային պատյաններ, տանկի պայուսակ, մառախուղի լույսեր, ավելի հարմարավետ նստատեղ և ավելի մեծ դիմապակու: Ամեն դեպքում, առաջին աքսեսուարը կլինի նոր Akrapovic արտանետման համակարգը Yamaha-ի կատալոգից ևս մի քանի տղամարդու մեղեդիների համար:

Ամփոփելով Դոլոմիտների մասին իմ տպավորությունները՝ պետք է խոստովանեմ, որ չէի սպասում, որ այդքան հաճույք կստանամ միջին դասի մոտոցիկլետ վարելուց։ Շարժիչը ֆանտաստիկ է, իսկ տակառը՝ շատ թեթև և հուսալի։ Նրանք մեծ աշխատանք են կատարել այս հեծանիվը մշակելու գործում: Ինձ ավելի զայրացրել էին հեծանվորդները, ովքեր զբաղված էին Դոլոմիտներում ավանդական մրցավազքին նախապատրաստվելով։ Սակայն ճաշի ընդմիջումից հետո սարդերի մեջ գտնվող մարդիկ գնացին արժանի հանգստի և ապաքինման։ Օրվա ընթացքում դատարկ ճանապարհները շատ ավելի զվարճալի էին: Գինը ութ հազարից մի փոքր ավելի է. այս գումարով կարող եք շատ մոտոցիկլետներ ձեռք բերել:

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ գործարան