Կախովի հարմարավետությանը նպաստող գործոններ/փոփոխականներ

Կախոցի հարմարավետությունը կարող է թվալ բավականին պարզ փոփոխական, բայց իրականում այն ​​ներառում է ավելի շատ մանրամասներ, քան դուք կարող եք մտածել առաջին հայացքից: Այսպիսով, եկեք դիտարկենք որքան հնարավոր է շատ պարամետրեր, որոնք կապված են մեքենայի կախոցների հարմարավետության հետ, ինչպես նաև դրանք, որոնք հակված են բարելավել այն և մյուսները, որոնք հակված են վատթարացնել այն:

Կախոցքի բրա

Կախոցը ակնհայտորեն առաջին չափանիշն է, որը մենք մտածում ենք, ուստի շատ դեպքերում դա կծիկ զսպանակներ են: Որքան ճկուն և երկար լինեն դրանք, այնքան ավելի սահուն կլինի կախված զանգվածների արձագանքը բախումների և ճանապարհային քաոսի նկատմամբ: Մյուս կողմից, կարճ զսպանակները նախատեսված են կառավարումը բարելավելու համար՝ սահմանափակելով ավելորդ ձայնը:

Գոյություն ունեն այլ համակարգեր, ինչպիսիք են ոլորման ձողերը և տերևային զսպանակները, սակայն այս բացասական կողմերը ավելի քիչ համոզիչ են տերևային աղբյուրների համար:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ լավագույն համակարգը մնում է օդային կախոցը, որը նախատեսված է մետաղական ոլորման բարը անվտանգության բարձիկներով փոխարինելու համար: Այնուհետև մեքենան կախվում է ռետինե խողովակների մեջ պարփակված օդով, քանի որ, ի տարբերություն հեղուկների, գազերը հեշտությամբ սեղմվում են, ինչը թույլ է տալիս ճկուն կախոց (հեղուկը սեղմելու համար հարյուրավոր տոննաներ կպահանջվեն, սա հարմար չէ մեր «»-ի համար): մրջյունների թեփուկներ. Եվ բացի այդ, մեխանիկայի մեջ մենք նույնիսկ հաշվի ենք առնում այս կանոնը՝ գազը սեղմվում է, ոչ թե հեղուկը։ Իրականում դա ճիշտ չէ նաև ֆիզիկայում, բայց մեր մասշտաբով այն կրկին կարելի է ճիշտ համարել, քանի որ հեղուկը սեղմելու համար արտասովոր ուժ է պահանջվում):

Օդային կախոցը նույնպես քիչ թե շատ կոշտ կլինի՝ կախված խողովակներում գերակշռող ճնշումից: Այսպիսով, վերջինս ավելացնելով, մենք ստանում ենք կոշտություն (և, որպես կանոն, դա մեծացնում է մեքենայի բարձրությունը և գետնից մաքրությունը): Գոյություն ունի նաև մի համակարգ, որը բաղկացած է «օդային խցիկները» շղթային միացնելուց, որքան շատ ենք փակում (հետևաբար, որքան դրանք մեկուսացնում ենք մնացած օդային միացումից), այնքան ավելի կարծրություն ենք ստանում (չենք փոխում ճնշումը այստեղ, բայց ծավալը, որի մեջ օդ է պարունակվում, որքան փոքր է այն, այնքան ավելի դժվար է սեղմելը): Ահա, թե ինչպես է աշխատում սպորտային ռեժիմը նման կախոցի վրա (չնայած, բացի այդ, կան օդաչուական ամորտիզատորներ։ Դրանք նույնիսկ կախոցը ամրացնելու թիվ մեկ բանալին են)։

Ամորտիզատորներ

Նրանք սահմանափակում են կասեցման արագությունը: Որքան կոշտ են դրանք, այնքան ավելի քիչ են հանդուրժում ուղղահայաց շեղումները: Այսպիսով, հեղուկը անցնում է մեկ տարայից մյուսը (հարվածման կլանիչի վերևում և ներքևում): Որքան մեծ են անցքերը, այնքան ավելի հեշտ է նավթը մղել մի խցիկից մյուսը, այնքան ավելի հեշտ է այն տեղափոխել, այնքան քիչ է դանդաղում հարվածը, և այնքան ավելի հարթ է շոկի կլանիչները արձագանքում ճանապարհի անկանոնություններին:

Կափույրները կարող են կառավարվել նաև էլեկտրոնային եղանակով (որոշ մեքենաների դեպքում կամընտիր): Ուստի անհրաժեշտ է գտնել մի համակարգ, որը կկարգավորի նավթի մի խցիկից մյուսը անցնելու հեշտությունը։

Նկատի ունեցեք նաև, որ հարվածների մեջ յուղի մածուցիկությունը կարող է փոխել դրանց արձագանքը: Հետևաբար, մաշված շոկերը կունենան ավելի բարակ յուղ, ինչը կդարձնի դրանք ավելի քիչ կոշտ (սակայն մենք կհաղթենք հարմարավետության հաշվին անվտանգության հաշվին): Նույնը վերաբերում է ջերմաստիճանին, նույնիսկ եթե երևույթը մի փոքր անեկդոտային է. ցուրտ եղանակին կափույրները պոտենցիալ ավելի «կոշտ» են, քան շոգ եղանակին: Այսպիսով, մի զարմացեք, եթե ամռանը ձեր մեքենան մի փոքր ավելի փափկացվի:

Անիվի բազա / նստատեղի գտնվելու վայրը

Անիվի բազան և նստատեղի դիրքը նույնպես մեծ դեր են խաղում հարմարավետության մեջ։ Որպես ընդհանուր կանոն, որքան հեռու եք երթևեկելի հատվածից, այնքան քիչ հավանական է, որ դուք կզգաք ցնցումները: Այսպիսով, երկար անիվի բազան նպաստում է դրան, քանի որ այս դեպքում մենք պոտենցիալ կերպով գտնվում ենք վազքի հանդերձանքից ավելի հեռու: Ամենավատ բանը անիվների վրա ուղիղ նստելն է (ինչը հաճախ պատահում է փոքր մեքենաների հետևի նստատեղերում, որտեղ պոտենցիալ ավելի շատ անհարմարություն կա), այնուհետև կհայտնվեք անիվները ուղղահայաց տեղաշարժող վայրում:

Մարմնի կոշտություն

Դա կարող է հակասական թվալ, բայց շասսիի կոշտությունը նպաստում է հարմարավետությանը: Իրոք, թրթռումները, որոնք ստացվում են վազքի հանդերձանքի կողմից, շատ ավելի քիչ չափով փոխանցվում են մեքենայի մնացած մասերին, երբ վերջինս բավականին կոշտ է: Հակառակ դեպքում, ցնցումը կթողնի ամբողջ մարմինը, ինչը կարող է հանգեցնել կահույքի ավելի շատ աղմուկի: Եվ հետո այդ թրթռումները անցնում են մեր միջով, ինչը այնքան էլ հաճելի չէ։

Citroën Advanced Comfort ծրագիրը նաև հաշվի է առնում այս պարամետրը՝ փոփոխելով և բարելավելով եռակցումները, որոնք կապված են մարմնի շրջանակի դիզայնի հետ:

Անվադողեր / անվադողեր

Սա դասական է, ակնհայտորեն անվադողերը շատ կարևոր դեր են խաղում: Եվ այստեղ, առաջին հերթին, կարևոր է կողերի հաստությունը (իսկ ինֆլյացիան, իհարկե, բայց դա ակնհայտ է, և դուք ինքներդ կռահեցիք), նույնիսկ եթե պետք է հաշվի առնել նաև լայնությունը (որքան լայն է), ավելի շատ օդ կա (որքան շատ օդ, այնքան մեծ է անվադողի կողային կախոցի ազդեցությունը, քանի որ ավելի շատ օդ կարող է սեղմվել):

Այսպիսով, դա երկրորդ համարն է, որը նշված է անվադողերի չափսերի վրա: Օրինակ՝ 205/55 R16: Հետեւաբար, մեզ այստեղ հետաքրքրում է 55 տարի հետո։ Ցավոք սրտի, սա բացարձակ արժեք չէ, այլ առաջին թվի հետ կապված տոկոս։ Այստեղ կողային պատի բարձրությունը = (205 X 0.55) սմ:

12 սմ-ից ցածր կարող եք ասել, որ նա սկսում է ձեռք բերել:

Նկատի ունեցեք, որ անվադողերը մեքենա վարելիս կարծրանում են (բացառությամբ ազոտով փչվածների), քանի որ օդը (20% թթվածին + ազոտ) ընդլայնվում է թթվածնի առկայության պատճառով: Այսպիսով, հնարավոր է, որ մեքենան գնալով ավելի ու ավելի զառիթափ է դառնում, երբ դուք վարում եք (դուք հեշտությամբ կարող եք անցնել 2.2 բարից մինչև 2.6 բար):

Ի վերջո, ռետինի փափկությունը նույնպես ազդում է հարմարավետության վրա, երբ խոսքը վերաբերում է ցածր պրոֆիլի անվադողերին (սա շատ ավելի քիչ նկատելի է հաստ կողային պատերով անվադողերի վրա):

Առանցքի տեսակը

Ոչ բոլոր առանցքներն են ստեղծված հավասար, կան պարզեցված և էժան տարբերակներ, ինչպես նաև առաջադեմ և ավելի բարդ տարբերակներ: Պարզ ասած, ոլորված կամ կիսակոշտ առանցքը սովորաբար կարող է արդիականացվել (բայց ոչ այնքան, որքան տերևավոր զսպանակները: Դա իսկապես հեշտ է): Իդեալը բազմակողմանի և կրկնակի ոսկորների մակարդակում է (օֆսեթ առանցքի կամ առանց դրա, ում հոգ է տանում), և դա այն է, ինչը համակարգված կերպով սարքավորում է պրեմիում և չորս անիվի մեքենաները (հետևի առանցքը պետք է կարողանա դիմակայել շարժիչի ոլորող մոմենտին: , ուստի այն պետք է լինի ավելի սուր): Ֆրանսիական մեքենաները, երբեմն նույնիսկ պրեմիում (կեղծ) մեքենաները հիմնականում հագեցած են կիսակոշտ առանցքներով:

Anti Roll բար

Հակագլորման սանդղակը կարևոր սարք է բազմաբնույթ առանցքների վրա տրանսպորտային միջոցների կառավարման համար (հետևաբար յուրաքանչյուր մեքենայի համար հնարավոր է մեկ կամ երկուսը): Հիմնականում խոսքը գնում է մեքենայի ձախ և աջ անիվների միջև կապ ստեղծելու մասին, որպեսզի նրանք պահպանեն հետևողականությունը իրենց կինեմատիկայում: Որքան ավելի խստացնենք վերջինս, այնքան ավելի չոր կասեցման պատասխաններ կունենանք, սա նաև նախընտրելի պարամետր է բարձր արդյունավետությամբ մեքենաների համար: Ցավոք, մենք կորցնում ենք հարմարավետությունը...

Շքեղ մեքենաները, որոնք նավթի և փողի կարիք ունեն, լուծում են գտել՝ առաջարկում են ակտիվ հակապտտվող ձողեր, որոնք հանգստանում են ուղիղ գծով և սեղմվում ոլորաններում շրջվելիս: 3008 I-ի (և, ցավոք, ոչ 2-ի) վրա մեխանիկական համակարգը (Dynamic Rolling Control) առկա էր ավելի բարձր տարբերակներում՝ նույն արդյունքը տալու համար (հանգստանալ ուղիղ գծով և նրբորեն շրջվել):

Կանխատեսման համակարգ

Պրեմիում բրենդներն ունեն նաև տեսախցիկների համակարգեր, որոնք ժամանակից շուտ կարդում են ճանապարհը, որպեսզի նրանք իմանան, թե ինչ թերություններ են ուղղվելու: Այնուհետև համակարգը հարմարեցնում է այն ամենը, ինչ կարող է կառավարել՝ նվազեցնելու էֆեկտները. հիմնականում վերահսկվող ամորտիզացիա (գուցե օդային կախոց և ակտիվ հակապտտվող բարեր):

Մեքենայի տեսակը

Կախոցի/կափույրի կարգավորումները նույնպես տարբերվում են մեքենայի տեսակից: Եվ յուրաքանչյուր դեպքի համար կան առավելություններ և թերություններ, և արդյունքը հիմնականում կախված կլինի բնութագրերից / մեքենայի նախագծի ղեկավարի (հիմնականում որոշում կայացնողի) ուզածից: Ամենագնաց / 4X4-ում մենք կունենանք ավելի շատ ճանապարհորդական տարբերակներ, ուստի այստեղ հարմարավետ է: Այնուամենայնիվ, կա մի բռնում... Երբ դուք նստում եք մեծ կամբերով մեքենա, չեք կարող ձեզ թույլ տալ չափազանց ճկուն կախոց ունենալ, քանի որ այդ դեպքում մեքենան չափազանց շատ կթեքվի դեպի անկյունը (գլորում/խաղ): Այս դեպքում բավականին հաճախ կարգավորումները մի փոքր կոշտանում են... Այնուամենայնիվ Range Rover-ի վրա կոշտությունը մնում է շատ չափավոր, իսկ մեքենան հակված է թեքվել ոլորաններում, այստեղ առաջնահերթություն է հարմարավետությունը...

Ի վերջո, քաշը նույնպես կարևոր է, որքան ծանր է մեքենան, այնքան տեսականորեն պետք է ամրացնեք կախոցը: Բայց, մյուս կողմից, այս ավելորդ քաշը զգալի իներցիա է առաջացնում, ինչը դժվարացնում է մարմինը ուղղահայաց շարժելը։ Այսպիսով, հնարավոր է, որ մեքենան ավելի քիչ շարժվի (ավելի քիչ շարժում առաջարկելը նշանակում է ավելի հարմարավետություն), ավելի ճիշտ՝ զսպանակը ավելի շատ կիջնի, քան շասսիին վերև հրելով:

Սա բավականին բարդ տարածք է, և արդյունքը կախված է բազմաթիվ պարամետրերից (կախոցներ, կափույրներ, հակապտտվող բարեր և այլն):

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

Պաչամամա (Ամսաթիվ ՝ 2021, 03:17:08)

Բարև պարոն Նաուդո,

Շատ շնորհակալ եմ այս գերազանց որակի հոդվածի համար:

Այս մեկը վերանայելիս մենք հասկանում ենք, որ ի վերջո հեշտ չէ ցանկանալ բարելավել կախոցի հարմարավետությունը, քանի որ կան շատ տարբեր գործոններ:

Ես կցանկանայի ինչ-որ բան անել իմ մեքենայի համար (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L տարբերակ 136 HP AWD): Ինձ շատ է դուր գալիս այս մեքենան, և միակ բացասական կողմերը, որոնք ես գտնում եմ, նստատեղի կողային նյութի բացակայությունն է և կախոցի հարմարավետությունը: Ես կցանկանայի բարելավել սա: Օրիգինալ 19 դյույմանոց մասը հանկարծակի ճարպոտ անվադողերով 17 դյույմանոցով փոխարինելու փաստը մասամբ բարելավեց հարմարավետությունը։ Այն շատ ավելի փոքր է, քան էշը: Մյուս կողմից, ինձ անհանգստացնում է այն, որ կախոցը բացարձակապես չի ջնջում ճանապարհի թերությունները։ Հանկարծ զգում ենք ճանապարհի անհարթությունը։ Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ դա անհարմար է դառնում։ Ես ցավում եմ դա խոստովանելը, բայց ես գրեթե նախընտրում եմ կնոջս մեքենան (Peugeot 2008-ը 2020-ից), թեև դինամիկ է, բայց այն բավականին լավ է կլանում ճանապարհի վնասը:

Այսպիսով, ես չէի ուզում փոխել մեքենան կամ կախոցը, ինչը, հավանաբար, ինձ ավելի քիչ կարժենա: Ի՞նչ եք կարծում, թելերով կախոցներով մենք կարող ենք հարմարավետություն ստանալ, քանի որ դրանք կարգավորելի են: Հակառակ դեպքում, ես տեսա, որ KW-ն առաջարկում է երկրորդ գծի պիլոտային կասեցում, բայց ապրիորի ոչ հարմար իմ մոդելի համար:

Եթե ​​խորհուրդ ունես, ես բոլորս ականջներ եմ:

մերսի էնկոր,

Ձեր

Իլ J.. 2 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

• Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2021-03-18 10:39:25). Շատ շնորհակալ եմ, և ես տեսնում եմ, որ դուք գիտեք իմ անունը, չնայած իմ ազգանվան հետ կապված իմ հարաբերական հայեցողությանը ;-)

  Ինչ վերաբերում է KW-ին, օրինակ, ինչ ունեմ իմ BM-ի վրա, կարելի է ասել, որ այն դեռ բավականին դիմացկուն է։ Շնչափողը թույլ է տալիս մի փոքր ավելի քիչ կոշտ հարձակում (և կափույրի ռեակտիվության բարձրացում) միկրո ելուստների վրա, մինչդեռ դեռ կոշտ է:

  Հիմնականում ձեզ անհրաժեշտ կլինեն տարբեր կափույրներ և զսպանակներ, բայց դա դեռևս շատ բարդ է, կարծում եմ (դուք պետք է գտնեք ձեզ հարմարներին, պարտադիր չէ, որ ակնհայտները), չմոռանալով, որ նույնիսկ ամեն ինչ փոխելով §A-ի, դուք դեռ կարող եք քաղցած մնալ: ավելին։ Բավական է, որ հակառոլլաձողը մի փոքր «ձգվի», որպեսզի սպասվող էֆեկտները սպասվածից պակաս կարևոր լինեն։

  Այսպիսով, մեքենայի փոփոխությունը հնարավոր լուծում է թվում, և, հետևաբար, անհրաժեշտ կլինի հարվածել Citroën-ին, C5 Aircross-ը պետք է ձեզ ուրախացնի:

• Պաչամամա (2021-03-18 18:24:12): Շնորհակալություն արձագանքի համար: Ձեր անվան համար դա նշել եք հենց ներքևում գտնվող մեկնաբանությունում ^^:

  Իսկապես, կախոցը փոխարինել չարժե։ Ես այդպես կմնամ այնքան ժամանակ, մինչև չանցնեմ այլ մեքենայի։

  Շնորհակալություն տեղեկատվության համար։

  Ձեր

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Գրեք մեկնաբանություն

Ո՞րն է էլեկտրական մեքենա գնելու հիմնական պատճառը: