Ձողիկներ բեռնատարների համար - առանձնահատկություններ և առավելություններ
Պարունակություն
Այսպիսով, «ԿամԱԶ» բեռնատարների քարշակները տեղադրված են այնպես, որ երբ մեքենան հետ է դրվում, կցասայլը մտնում է կցորդիչը, ինքնաբերաբար ամրացվում և կենտրոնանում է դրա մեջ: Պահպանումը տեղի է ունենում ուղղահայաց շարժվող մատի շնորհիվ: Անբաց տիպի և խցանի դիզայնը, որը կանխում է ինքնաանջատումը, սարքը դարձնում է հուսալի, իսկ գոյություն ունեցող բռնիչը հարմար է KamAZ-ի վարորդի համար:
Տարբեր (առավել հաճախ մեծ չափերի) իրեր տեղափոխելիս հնարավորությունները մեծացնելու համար վարորդներին օգնում են լրացուցիչ սարքավորումները։ Ներառյալ բեռնատար հարթակ մեքենայի քարշակի վրա։
Բեռնատարների քարշակման տեսակները
Կցասայլը տրակտորային մեքենային կցելու համար օգտագործվում են քարշակային սարքեր՝ քարշակող սարքեր (TSU), որոնք տարբերվում են տեսակներով՝ կախված դիզայնից, մոնտաժային համակարգից և թույլատրելի բեռներից.
- կեռիկ (կեռիկ-հանգույց տանդեմ);
- պատառաքաղված (առանցքային հանգույցի համադրություն);
- գնդակ (կիսագունդ՝ զուգակցման գլխի հետ կապի համար):
հոլովակի համար
Նման տրանսպորտային հարթակները կարող են լինել մինչև 750 կգ (թեթև) և ավելի (ծանր):
Քարշակ բեռնատարների համար
Բեռնատարի կցորդի կցորդը դարբնոցային գնդիկ է 2 ամրացման անցքերով: Այսպիսի քարշակային սարքը ամենից լայնորեն կիրառվում էր թեթև բեռնատարներ լրացնելու համար՝ «Բիչկով», «Գազել», «Սաբլե» մինչև 2 տոննա բեռնատարողությամբ։
Բեռների հարթակի համար
Այս դեպքում նախապատվությունը տրվում է բեռնատարների համար քարշակային տիպերին, որոնք առանձնանում են արտադրության հեշտությամբ, ցածր քաշով և ճկունության մեծ անկյուններով: Նման սարքերը առավել հարմար են ճանապարհային գնացքների շարժման համար վատ ճանապարհներով, բարդ տեղանքով:
Ինքնաբուխ անջատումը կանխելու համար մեքենայի քարշակի վրա գտնվող բեռների հարթակը հագեցած է անվտանգության կողպեքով և կողպեքով սարքով:
Բեռնատար մեքենայի համար քարշակի առավելությունները
Բեռնատարների քարշակները պետք է համապատասխանեն որոշակի պահանջների, այդ թվում՝
- բարձր հուսալիություն;
- ճանապարհային գնացքի անհրաժեշտ ծալովի անկյունների ապահովում.
- կապի հեշտությունը (կապման գործողությունների արագությունը կախված է դրանից):
Թվարկված բնութագրերը համապատասխանում են «կեռիկ-օղակ» տիպի սարքին։ Սա լավագույն տարբերակն է չմշակված ճանապարհների համար։
Պտտեք մոտիկից
Ապրանքը բնութագրվում է ցածր քաշով, ինչը հեշտացնում է ճանապարհային գնացքի մասերի միացումը և բաժանումը: Սովորաբար դա արվում է ձեռքով: Դիզայնի թերություն կարելի է համարել հոդերի բավականին մեծ (մինչև 10 մմ) խաղը, ինչը մեծացնում է սարքի մասերի դինամիկ բեռները և մաշվածությունը: Կեռիկի տիպի կցորդի քաշը չի գերազանցում 30 կգ-ը:
Կողպեքը նախագծված է այնպես, որ բացառի ճանապարհային գնացքի ինքնաանջատումը շարժման ընթացքում: Դա անելու համար պետք է լինի առնվազն 2 անվտանգության մեխանիզմ։ Կեռիկը պետք է կարողանա ազատ պտտվել իր երկայնական առանցքի շուրջ:
Մոնտաժման առանձնահատկությունները
Այսպիսով, «ԿամԱԶ» բեռնատարների քարշակները տեղադրված են այնպես, որ երբ մեքենան հետ է դրվում, կցասայլը մտնում է կցորդիչը, ինքնաբերաբար ամրացվում և կենտրոնանում է դրա մեջ: Պահպանումը տեղի է ունենում ուղղահայաց շարժվող մատի շնորհիվ: Անբաց տիպի և խցանի դիզայնը, որը կանխում է ինքնաանջատումը, սարքը դարձնում է հուսալի, իսկ գոյություն ունեցող բռնիչը հարմար է KamAZ-ի վարորդի համար:
Տրակտորով կիսակցորդները կցելու համար օգտագործվում է հինգերորդ անիվի միացման մեխանիզմը, որը բաղկացած է բեռնատար ափսեից, որի մեջ մտնում է քարշակվող բեռների հարթակի թագավորական քորոցը: Այս դեպքում օգտագործվում է ազատության մեկ կամ երկու աստիճան՝ երկայնական և լայնակի հարթություններում։ Այս դիզայնը չի ենթարկվում հարվածային բեռների, մեծացնում է ճանապարհային գնացքի ծառայության ժամկետը որպես ամբողջություն:
