Ferrari 488 2015 վերանայում
Կլիման հարմար էր Ferrari-ի համար՝ ավելի արագ, մաքուր սուպերմեքենա ստեղծելու համար:
Սա գլոբալ տաքացման դրական կողմն է։ Առանց արտանետումների վերաբերյալ եվրոպական օրենսդրության ավելի ու ավելի խիստ օրենքների, աշխարհը չէր ունենա երբևէ կառուցված ամենաարագ Ferrari-ներից մեկը:
Իհարկե, այն չի կարող համեմատվել Toyota Prius-ի հետ, բայց 488 GTB-ն մոլորակը փրկելու Ferrari-ի գաղափարն է:
Ferrari-ն ստիպված եղավ միանալ աշխարհի մնացած ավտոարտադրողներին՝ նվազեցնելով իրենց շարժիչները՝ վառելիքի խնայողության շահերից ելնելով:
Նմանապես, հաջորդ Holden Commodore-ը հավանաբար կունենա չորս մխոցանի շարժիչ V6-ի փոխարեն, վերջին Ferrari V8-ն ավելի փոքր է, քան այն փոխարինողը:
Այն ունի նաև երկու հսկայական տուրբո լիցքավորիչներ, որոնք ամրացված են: Կարելի է ենթադրել, որ Greenpeace-ը և մյուս բնապահպանները չէին սպասում, որ վառելիքի արդյունավետության ձգտումը կստեղծի ավելի արագ սուպերմեքենաներ, և ոչ էլ առաջին հերթին ավտոարտադրողները:
«Մեզ սկզբում դրդում էր վառելիքի խնայողությունը, իսկ հետո, երբ սկսեցինք զարգացնել տեխնոլոգիան, դա հնարավորություն դարձավ», - ասում է Ferrari-ի շարժիչների փորձագետ Կորադո Յոտին:
Տուրբո լիցքավորիչները երկար ճանապարհ են անցել այն բանից հետո, երբ Ferrari-ն վերջին անգամ համագործակցեց դրանց հետ ավելի քան քառորդ դար առաջ խորհրդանշական F40 սուպերքարի համար, սակայն փիլիսոփայությունը մնում է նույնը:
Նրանք օգտագործում են արտանետվող գազեր՝ շարժիչի միջով ավելի շատ օդ մղելու համար, որպեսզի այն կարողանա ավելի արագ և հեշտ պտտվել: Ահա թե ինչու տուրբո լիցքավորիչները հիանալի են տնտեսական մեքենաների համար:
Տեխնոլոգիան անհաջողության մատնվեց տուրբո լիցքավորիչների կողմից հոսանքի մատակարարման խրոնիկ ուշացման պատճառով, մինչև դրանք պտտվեցին, բայց այդ օրերը վաղուց անցել են:
Այս դեպքում արդյունքը էպիկական չափերի քրթմնջոցի ավելացումն է։ Ոլորող մոմենտը (շարժիչի դիմադրությունը հաղթահարելու ունակության չափանիշը) ավելացել է զարմանալի 40 տոկոսով:
Ferrari-ն ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ունի, քան գերլիցքավորվող HSV GTS-ը, սակայն կշռում է կես տոննայով պակաս, քան Ավստրալիայի ամենաարագ սեդանը:
Դուք գիտեք, որ դուք զուգահեռ տիեզերքում եք, երբ ոստիկանությունը ցանկանում է, որ դուք միացնեք ձեր շարժիչը
Այս համադրությունը ստեղծում է սպորտային մեքենա, որը գրեթե չափազանց արագ է կառավարելու համար՝ 0 կմ/ժ արագություն զարգացնելով 100 վայրկյանում և հասնելով 3.0 կմ/ժ առավելագույն արագության:
Բայց կարևոր վիճակագրությունը, որը ես սիրում եմ, սա է. 488 GTB-ն 200-8.3 կմ/ժ արագությունից նույնքան ժամանակ է պահանջում, որքան Corolla-ն այդ արագության կեսին հասնելու համար (XNUMX վայրկյան):
Ահա ևս մեկ բան. յոթ արագությամբ փոխանցման տուփը կարող է փոխել չորս փոխանցումը նույն ժամանակում, ինչ նախորդ մոդելի երեքը: Սա ճշմարիտ F1 մրցարշավային տեխնոլոգիա է ճանապարհի համար:
Առաջին հայացքից դժվար է սա նոր մոդել անվանել։ Սակայն մասերի 85 տոկոսը նոր են, և միակ պանելները, որոնք տեղափոխվում են տանիքը, հայելիները և դիմապակին:
Փոփոխությունները կարող են նուրբ թվալ լուսանկարներում, բայց դա չի կարելի շփոթել նոր մոդելի հետ իր հայրենի Մարանելլո քաղաքում, որտեղ տեղացիները փորձում են ավելի մոտիկից տեսնել:
Սակայն ամենաարտասովոր արձագանքը գալիս է ոստիկանությունից։ Սկզբում մտածում եմ, որ ժեստով ցույց են տալիս, որ կանգնեմ, բայց ես 40 կմ/ժ արագությամբ սողում եմ քաղաքով, ո՞նց դժոխքի մեջ ընկնեմ:
Դժբախտությունը, ինչպես պատահում է, այն է, որ ես այն բավական արագ չեմ վարում: «Veloce, veloce», - ասում են նրանք, ձեռքերը թափահարելով, հորդորում են, որ ավելի շատ գազ տամ: "Գնա գնա."
Դուք հասկանում եք, որ զուգահեռ տիեզերքում եք, երբ ոստիկանությունը ցանկանում է, որ դուք միացնեք ձեր շարժիչը:
Քաղաքը շատ ետևում թողնելով՝ մենք շարժվում ենք դեպի Ferrari գործարանի մոտ գտնվող ոլորապտույտ լեռնանցքները, այնուհետև դասական Mille Miglia ռալիին ծանոթ ճանապարհներով:
Ի վերջո, ճանապարհը բացվում է, և երթևեկությունը բավական երկար է բացվում, որպեսզի վազող ձին երկարի իր ոտքերը:
Այն, ինչ դժվար է փոխանցել, արագացման բացահայտ և անմիջական դաժանությունն է:
Էներգիայի մատակարարման միակ ուշացումը աջ ոտքը տեղափոխելու ժամանակն է: Արձագանքը անհեթեթորեն արագ է։
Նրա էներգիայի պաշարներն անսահման են թվում: Շարժիչների մեծ մասը տառապում է ասթմայի հարձակումներից բարձր պտույտների ժամանակ, բայց Ferrari-ի արագացման ցնցումը պարզապես չի դադարում: Իր հզորության գոտու մեջտեղում այն ունի այնքան հզորություն, որքան այն ժամանակ, երբ ժամանակն է փոխել փոխանցումները:
Ինչպես բոլոր Ferrari-ները, այս շարժիչը նույնպես բարձր պտույտներ է կատարում (8000 rpm), բայց այն նման չէ Ferrari-ի:
Ներքևում կա մի նուրբ V8 նշում, բայց շարժիչն այնքան թթվածին է ներծծում, որ ավելացնում է ձայնի եզակի գործոն՝ արձակելով նույն ձայնը, ինչ երբ հանում եք օդափոխիչի խողովակը անվադողերի փականներից, բայց շատ, շատ ավելի բարձր և շատ ավելի երկար:
Միակ բանը, որն ավելի զարմանալի է, քան կատարումը, արագաշարժությունն ու հարմարավետությունն է: Չնայած iPad-ի կափարիչի պես հաստ կողային պատերով անվադողերով, Ferrari-ն սահում է կոպիտ մակերեսների վրայով:
Եվ ի տարբերություն որոշ այլ իտալական սուպերմեքենա արտադրողների, Ferrari-ն այն ճիշտ ստացավ առաջին անգամ: Այս պահին ես պետք է որոշ խորհրդանշական թերություն գտնեմ, որպեսզի բոլորի համար ընկույզ չթվա:
Լավ, դրանք դռների բռնակներն են (շնաձկների լողակների նման ձևով, դրանք նաև օդը ուղղորդում են հետևի օդային մուտքերի մեջ): Նրանք մի փոքր ցնցված են մեր փորձարկվող նախնական արտադրության մեքենայի վրա (բոլոր ավտոարտադրողները ասում են, որ դա նախնական արտադրության տարբերակ է, երբ ինչ-որ բան սխալ է, բայց մենք երբեք չգիտենք՝ դա ճիշտ է, թե ոչ):
Բայց դա չէ պատճառը, որ այն կես աստղով պակաս է հինգ աստղից: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հետևի տեսախցիկը տարբերակ է այս կես միլիոն դոլար արժողությամբ սուպերքարի համար, երբ այն ստանդարտ դոլար արժի Honda-ի 14,990 դոլար արժողությամբ հեչբեքի համար:
Արդյո՞ք սա կխանգարի ինձ գնել: Ինչպես եք կարծում?
Բոլորն ակնկալում են, որ Ferrari-ն արագ կլինի, բայց ոչ այդքան արագ: Շնորհակալություն, Greenpeace:
